都说2019车市哀鸿遍野,销量成绩来看看谁最“南”?

原标题:都说2019车市哀鸿遍野,销量成绩来看看谁最“南”?

随着2020年的到来,不少车企2019年销量相继公布;2019年车市大环境同样呈下滑态势,国内乘用车总销量为2070万辆,同比下滑7.4%,降幅甚至超过了2018年。从已公布数据的车企来看,2019年全部出现销量下滑,其中最夸张的企业下滑幅度甚至超过50%。

我们首先来看看表现最好的车企——奇瑞集团,其2019年全年共售出新车74.5万辆,同比仅下降0.9%,下降幅度是已公布数据车企中最低的。值得一提的是,如果仅仅看集团自主品牌,其总销量还增长了6.9%,其销量主要来自于瑞虎、艾瑞泽系列以及捷途品牌。

广汽集团2019年共售出新车206.22万辆,同比下降3.99%。其中广汽本田累计销量77.09万辆,同比增长3.98%;广汽丰田累计销量68.2万辆,同比增长17.59%。而广汽菲克全年仅售出7.39万辆,同比下降40.96%;广汽三菱全年售出新车13.3万辆,同比下滑7.64%。集团自主品牌广汽传祺全年销量为38.46万辆,同比下滑28.14%。

再来看看上汽集团,上汽集团2019年共售出新车623.8万辆,同比下降11.54%。其中上汽大众累计销量200.18万辆,同比下降3.08%;上汽通用累计销量160.01万辆,同比下降18.78%。集团自主品牌上汽乘用车2019年累计销量67.33万辆,同比下降4.08%;上汽通用五菱累计销量166万辆,同比下降19.42%。

长安集团2019年累计销量176万辆,同比下降15.16%。这其中下滑最为严重的为长安福特,全年仅售出新车18.4万台,同比下滑51.3%;长安马自达全年仅售出新车13.3万台,同比下滑19.66%。而自主品牌乘用车全年销量为61.52万辆,累计下滑11.63%。

前面几家车企都是既包含合资品牌与自主品牌,而只包含自主品牌的车企我们就不一一展开讲了,均出现不同程度的下滑,其中海马汽车下滑幅度更是高达56.41%。同时,从市场份额占比也能明显感觉到,合资品牌中的两极分化问题也逐渐显现出来;走在前面的头部品牌与销量不佳的合资品牌之间的差距正在逐渐拉大,不过自主品牌需要面对的挑战则更加明显。数据显示,自主品牌乘用车市场占比仍然为第一,不过份额已经跌破40%;2019年自主品牌乘用车共售出840.7万辆,市场占比为39.2%,与去年同期相比下降2.9%。

从数据上能清楚看到,自主品牌受到市场大环境影响非常明显,而诸如日系、德系这样强势的合资品牌在面对市场大环境下跌时则显得更加从容;同时豪华市场销量前几位同样也出现与大环境相反的增长,从这上面也能明显感受到,合资品牌与自主品牌之间的差距在市场下行时展露无疑。

尽管现如今自主品牌不管是在外形设计还是核心技术方面都有明显进步,但是与老牌国外车企相比底蕴方面还是存在明显差距。比如自主车型与合资车型均采用国际大牌供应商爱信、采埃孚相同的变速器,但在调校与整车匹配度上差距明显,这并不是单单选择知名供应商便能解决的。

曾经被消费者诟病的自主车型异响问题,现如今新车出现该问题比较少,不过在行驶几年后还是有部分车型出现这一问题;同时,不少低价位自主车型在密封性上表现还是较差。这两个问题都与核心造车工艺有着紧密联系,而正是这些问题无法完美解决,才造成自主车型在口碑上始终差一截;而当遇到大环境不佳时消费者会更加谨慎、理性消费,此时口碑差距所带来的影响便会被明显放大。

同时,前几年我国汽车市场爆发式增长主要原因之一便是自主品牌价格低廉,而现如今不少合资品牌也通过不断压低价格提升竞争力。此时自主车型的价格优势逐渐消失,而当产品品质更佳但价格差距变小后,合资车型的优势便得到更好展现。

所以现在自主品牌更需要做的便是修炼内功,诸如前文提到的奇瑞集团自主车型便是很好的例子。一直以来奇瑞在自主品牌中都有“技术控”的名号,在核心技术方面优势明显;同时丰富的产品线也是它的优势之一,不管是轿车还是SUV以及捷途品牌的越级竞争,都为它的逆市增长之路打下坚定基础。

写在最后:2019年已经过去,国内车市依旧处于“寒冬”;不过各大车企交出的成绩单已经无法改变,大家需要做的便是找出自己问题,为2020年做好发展规划。而对于自主品牌而言,或许2020年需要面对的挑战更大,谁能率先脱颖而出方能在未来立于不败之地。返回搜狐,查看更多

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