塑料悬架、塑料保险杠,“偷工减料”后的这些车能保证安全吗?

原标题:塑料悬架、塑料保险杠,“偷工减料”后的这些车能保证安全吗?

来源:玩车教授

有位国外的车企高层说,中国的汽车用户比较容易接受新技术,一听这话教授总感觉不对劲!比如很多年前日系车开始通过车身附件来减轻重量时,大伙用手一摁就塌的画面,至今还让人认为日系车不安全。

如今,依旧还有人习惯拿同级的车重比安全,如果哪款车重量比较轻,通常会高下立判说重量轻的不安全!现在都0202年了,国产车早已开始标配拉伸强度1500Mpa的钢材,同样的效果,强度更高的钢材可以做的更薄也更轻!

轻一直是造车的永恒话题!发动机工程师无时不刻在想怎么把机器做的更小更轻,这样油耗降下来了动力反而上去了。为了降低重量,大伙想了很多办法,比如用铝合金或者碳纤维材料,但是目前成本可行且性能可靠的还是复合材料,其实就是塑料!

塑料到底有多好?涡轮增压器的叶片要是能用塑料,涡轮迟滞就能降到非常低的水平。可是目前塑料还不能承受上千度的高温,所以塑料叶片还是概念状态!但是汽缸盖这种温度不高的部件,早就被树脂材料所取代!随着制造工艺进步,塑料在汽车上会越来越多,不信你看这些车。

塑料悬架

沃尔沃用料一向很厚道,假如你尝试去关S80的车门,那种厚重扎实的感觉反佛是在打开一辆步战车的防弹门!日系车的车身一摁就塌,沃尔沃用一个手掌都没事,因为车身钢材很厚,虽然重但是隔音会好一些!

当然我们要再吹沃尔沃用料厚道,还可以写一篇几千字的长文。回到正题,舍得下本的沃尔沃是不是从不考虑轻量化呢?我们只要趴下来看看XC90和XC60的后悬架就知道了。

不看不知道,一看吓一跳!这根绿色的是什么东西,弹簧呢?沃尔沃:欸!SPA后悬架上的金属弹簧已经被复合材料叶片弹簧取代。复合材料是什么?其实这个就是塑料,这个塑料疲劳强度绝对不逊钢材,至今也没看到反馈说塑料叶片弹簧有质量问题。

除了金属弹簧有被塑料取代的趋势,防倾杆也是如此,但是防倾杆现在的替代材料是玻璃纤维!

塑料尾箱

以前塑料用在内饰上比较多,现在塑料已经开始用到车身上了!幸好这款车国内暂时买不到,不然讨伐声一定不会少,而敢在车身上用塑料的就是 GMC Sierra 1500皮卡。

GMC Sierra 1500 整个尾箱都是塑料做的,一听塑料是不是心惊胆战?实际上这是碳纤维增强塑料,不过只有尾箱内部是碳纤维。相比普通的尾箱,碳纤维增强塑料不像钢材那样一撞就凹,而且耐刮擦和耐腐蚀能力更好。

碳纤维增强塑料不但自身重量轻,它还不需要做很多防护,所以尾箱重量相比之前降低了46公斤,这个数字非常可观!但是碳纤维增强塑料做成尾箱的样子,也有很多工程上的难题,不过这也是一次大胆的尝试,有了这个开头,以后越来越多车会用塑料来替代钢材!

塑料支架

底盘材料让工程师很苦恼!当把钢材换成铝合金时,重量降了成本涨了,但是NVH又被消弱了,抛弃轻量化加强NVH,重量又上去了!有些使用全铝车身的轿车,为保证车身刚性,不得不在一些关键部位使用钢材加强,重量其实也没比钢制车身轻多少,吃力不讨好!

虽然在车身上大面积使用碳纤维材料是可行的办法,但是生产成本和维修成本都高居不下!所以当今最流行的办法还是钢铝混合。为了进一步降低车身重量,大家又想到了塑料!塑料如果用在固定件上,一定很不错,于是Jeep就想到了差速器支架。

在吉普切诺基(国内叫自由光)上,后桥差速器支架被塑料件取代。塑料不但轻,而且阻尼更高,这样它的NVH性能就比铝质件更好,当然成本也低一点。

塑料保险杠

跑车追求极致的轻量化,为了降低那么100来克的重量,跑车会从喷漆工艺下手,甚至把车窗玻璃换成树脂材料。

雪佛兰科尔维特做的更绝,它直接用塑料件替代了铝合金后保险杆,科尔维特的保险杠也是碳纤维增强塑料,不过这种弯曲且空心的结构工艺难度比较大,中间的结构直接采用3D打印技术。

越是贵的跑车,塑料件越多,比如很多跑车翼子板都是塑料,这种车并不差哪点成本,用塑料真的是为了降低重量。如果在廉价车上用塑料,恐怕车主要组团堵4S店的门了。

总结

技术在进步,汽车钢材也在不断减少,10年前发动机还是清一色铸铁缸体,现在大部分都是铝材料,塑料只要加以改进,可以满足汽车上大多数零件的性能要求。

END

责编:小袁

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