一线仍激战二三线差距拉大,2019中国豪华车市场格局生变

原标题:一线仍激战二三线差距拉大,2019中国豪华车市场格局生变

中国豪华车市场格局逐渐稳定,一线阵营BBA德系三强领先优势是全方位的; 二线品牌后劲十足的雷克萨斯与营销体系灵活的凯迪拉克稳坐双龙头,开始进入“5+N”的时代。

文|耿慧丽

图|来源网络

对于女性而言,经济下行时,奢侈品、出国游等大手笔支出得缩减,那就多买几支口红慰劳一下自己。对于中国城市中产家庭而言,房价太高买不起了,那就买辆好车吧。毕竟,人生不易,大家都需要点美好的事物点亮漫漫征途。

也因此,在2019年前所未有的车市寒冬,豪华品牌汽车在中国市场依然大多收获颇丰,为销量冠军展开激烈争夺的一线品牌BBA均保持高位正增长;二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯双双超过20万辆大关;此外,沃尔沃、保时捷、英菲尼迪均取得良好增长。

当然,车市下行、竞争加剧的市场大势豪华车也未能幸免,2019年豪华车在中国市场集体降价,有些品牌甚至价格失守,不得不以价换量,也有少数品牌即便降价也未能实现正增长。

2019年,豪华车市场的变化除了一线阵营冠军轮流做,宝马最终夺得销量冠军之外,最大变化当属二三线豪车阵营差距进一步拉大,中国豪华车市场开始进入“5+N”时代。

BBA共同胜利

2019年,BBA围绕中国豪华车市场销量冠军的争夺战果然没有令“吃瓜群众”失望,奔驰与宝马之间轮番上演反超与被反超的戏码。就连看似夺冠机会最小的奥迪,也凭借2019年第四季度绝地反攻,月销量突破7万辆,不断给自己“加戏”。

不过,销量冠军最终花落宝马。官方披露的数据显示,2019年,宝马以723,680辆(含MINI),同比增13.1%;梅赛德斯·奔驰共销售702,088辆(含Smart),增长4.0%;奥迪共销售690,083辆(含中国香港地区),同比增4.1%。

这也是宝马首次夺得在华销量冠军,不过,宝马与另外两家竞争对手之间的差距并不大,领先奔驰有2万多辆,与奥迪的差距为3万多辆。

而且,想要宣传冠军的话,BBA三家都能找到自己的领先角度。

如果以单一品牌来看,2019年的冠军依然是奔驰,69.3万辆,其次是宝马和奥迪;如果以国产豪华品牌销量来看,一汽-大众奥迪是第一,其次是北京奔驰,华晨宝马第三;而如果以经销商盈利水平看,最赚钱的是奔驰,其次是宝马,奥迪第三。

由于BBA围绕中国豪华车市场销量冠军的激烈争夺,一线豪华车的门槛提升到年销70万辆,二三线豪华品牌想要跻身一线阵营的难度进一步加大。

二三线豪华品牌差距拉大

相较于一线豪车阵营BBA之间的激战,2019年二三线豪华车阵营不同品牌差距进一步拉大。双双年销20万辆的凯迪拉克、雷克萨斯,成为二线豪车的双龙头。

2019年,凯迪拉克在华共销售213717辆,虽然和2018年227,997辆的业绩相比有所下滑,但依然保住了二线豪华品牌销量冠军的宝座。

雷克萨斯2019年在华共销售200521辆,同比增长25%。虽然未能超越凯迪拉克夺得二线豪车销量冠军,但不管是高达25%的增速(增速在所有豪华品牌中最高),还是2019年豪华车降价潮中依然不降价的定力,雷克萨斯都堪称2019年中国豪华车市场的“最大赢家”。

沃尔沃的收成也不错,2019年在华销售共161,436辆,同比增长18.2%。中国市场的良好表现,助力沃尔沃全球销量93年来首次突破70万辆大关。

接下来是保时捷,2019年在华共销售86752辆,同比增长8%,中国连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场。

英菲尼迪在2019也迎来逆转,东风英菲尼迪公布的数据显示,2019年英菲尼迪国产车共销售33417辆,同比增长18.1%。在2019年车市寒冬中,产品阵容有限的东风英菲尼迪获得近20%的高增长,实属难得。

2020年依然看点多多

虽然业界对于2020年的车市预期不乐观,但并不影响豪华品牌在中国市场继续掘金的决心,不少品牌已经早早展示2020年要大干一场的气势。

德系三强的冠军争夺战依然火药味十足,宝马方面,2020年将推出17款新车,继续延续2019年强大的新品攻势;另外,宝马与长城合资项目光束汽车将带来新增量。奔驰的新车攻势同样不弱,将推出18款产品,并开启新一轮网络升级。

2019年有些掉队的奥迪也摆出卷土重来的架势,品牌与产品双管齐下。品牌方面配合奥迪全球范围内全新的品牌宣传活动,在中国推出全新奥迪品牌形象;新产品方面将推出超20款新车;上汽奥迪项目也将提速。

二线豪华车方面,去年市场终端优惠力度加大、价格失守的凯迪拉克和沃尔沃,都通过推出全新一代产品恢复原有的价格段位,布局新的产品矩阵;雷克萨斯也将开启在华电动化步伐,推出首款纯电动SUV,加入豪华品牌在华浩浩荡荡的电动化潮流。

销量在2019年下半年开始好转的捷豹路虎,也将加大新品攻势,今年第一季度推出中期改款的发现神行,全新一代卫士则将在第二季度推出,另外还有两款新车将引入国内。

还有即将迈入国产化时代的林肯,2019年做了品牌、渠道等一系列打基础的工作,期望在2020年借助国产化车型的助力再次实现销量起飞。

逆水行舟,不进则退。群雄逐鹿的中国豪华车市场格局逐渐走向稳定,一线阵营BBA德系三强领先优势是全方位的;二线品牌后劲十足的雷克萨斯与营销体系灵活的凯迪拉克成为双龙头。其他二三线豪华品牌如不加把劲,很可能在主流豪华品牌与合资品牌的挤压下越来越边缘化。返回搜狐,查看更多

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