众泰力帆2019年共预亏110亿+ 野蛮扩张付出惨重代价

原标题:众泰力帆2019年共预亏110亿+ 野蛮扩张付出惨重代价

日前,众泰和力帆相继发布2019业绩预告,其中,前者预亏60-90亿,后者预亏50亿,总共预计亏损110亿+。

它们正是去年11月被平安银行内部邮件曝光的即将破产的四家车企中的两家。去年,这封邮件内容传出后,曾在业内外引起广泛关注,但众泰和力帆均跳出来一口否认破产传闻,但2019年的业绩预告,似乎证明众泰和力帆距离破产更近一步。

2019年虽已落幕,但汽车行业淘汰赛才刚刚拉开序幕。那些在2019年硬撑着尚未倒下的众泰们,将面临2020年更为严峻的挑战。大浪淘沙,良币驱逐劣币势在必行。

众泰们四季度经营严重恶化

1月20日下午,众泰汽车发布2019年度业绩预告,公司2019年预计亏损60-90亿元,与去年同期盈利7.99亿元的业绩相比,暴跌850%至1225%。业绩下滑如此严重,众泰归因于“销量大幅下降,导致公司营业收入大幅下降,经营成本相对上升,造成经营亏损较大”。

就在众泰发布2019业绩预亏公告的次日,力帆汽车也发布了2019年度业绩预告。公告称,预计公司2019年亏损49.81亿元,与上年同期相比,预计减少52.34亿元,同比降幅达2068.77%。

对于公司业绩如此糟糕的原因,力帆汽车解释称,“一方面受国内汽车行业大环境影响,以及公司资金紧张的制约,公司汽车业务受影响,收入大幅下降;另一方面受国家降杠杆影响,公司外部融资困难,财务成本高,影响利润额。”

这两份业绩预告,让众泰和力帆这对难兄难弟,再一次被推到风口浪尖。

若说这两家企业有何共通之处,那就是它们造车都靠模仿、山寨。

众泰靠着T600发家,这款车凭借“大众途锐+奥迪Q5”的造型,10万元左右的较低售价,月销量曾一度攀至8000辆。在T600身上尝到甜头之后,众泰再接再厉,一口气推出大迈X5(仿途观)、众泰SR7(仿奥迪Q3)、众泰SR9(仿保时捷Macan)、大迈X7(仿途昂X)等一系列“高仿车型”,2017年销量达31万辆。

力帆也一样,造车就是复制宝马、丰田、福特热门车型的过程,只不过力帆运气比众泰差点,未能造出爆款车型。

缺乏核心技术的车企注定只能在日益成熟的消费市场打酱油,当2018年车市寒冬来临,众泰与力帆顿时陷入巨大的危机,销量严重下滑,资金问题不断恶化,经营陷入困局。

而从这两家车企的财报可以看出,尽管在2019年前三季度,众泰和力帆都已陷入危机,但第四季度才是真正的噩梦。

根据众泰汽车2019年前三季度业绩报告,公司前三季度的亏损额度还只有7.60亿,也就是说,众泰第四季度增加了至少50多亿的亏损额度。

力帆也一样,前三季度的亏损额度还只有26.33亿元,而第四季度的三个月时间却“贡献”了20多亿的亏损。

也就是说,这两家企业的经营状况都在第四季度出现严重恶化,此时正是被平安银行点名排查风险的时间点。

2020年将进入深度洗牌期

尽管面对破产传闻,众泰和力帆不约而同地选择矢口否认,但冰凉的业绩却不会撒谎。就算这两家企业尚未彻底关门大吉,2020年也不被看好。

众泰旗下的产品,因为大部分未能通过国六排放标准而无法销售,加上产品质量低劣,缺乏核心竞争力,在消费者越来越追求品质的时代,很难再出现爆款。

另一方面,经销商退网,资金链危机,因为拖欠供应商货款而被起诉,让众泰汽车遭遇严重的形象危机和信任危机。

无车可卖的众泰,此前已经发布满足国六排放标准的全新TS5车型,预计将在今年一季度上市销售,但从目前的市场环境、销售渠道和品牌形象来看,要想复制T600当年的热销场面非常困难。

从摩托车转型过来的力帆汽车,据称欠债总额高达178亿,虽未被证实,但2019年全年力帆股份乘用车只销售25,627辆新车,巨亏近50个亿,都是不争的事实。

目前,力帆汽车的工厂处于半停工状态,产品更新跟不上市场节奏,加上经销商退网,2020年将面临更大的压力。

众泰和力帆的处境,是汽车行业边缘品牌/车企们的缩影。

青年莲花、银翔、比速、华泰、海马、东南、纳智捷、陆风、猎豹等一大批中国自主品牌,或停产或重组,或陷入经营危机。虽然*ST海马靠卖房扭亏,但卖房度日不过是权宜之计,剩余的房子又能让这个壳子支撑多久?毫无技术和核心竞争力的品牌,就算熬过了2019年,也有可能在2020年被淘汰。

“爆雷潮”,是汽车行业2019年最常提及的一个词,也会是2020年的一个热词。

中国虽然是全球最大的汽车市场,但外资品牌目前占据了六成以上的市场份额,中国自主品牌无论是品牌、车型还是产能都已严重过剩,2020年将进入深度洗牌期。一场更大的风暴,正在酝酿。返回搜狐,查看更多

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