蔚来延迟发工资,新能源汽车对半暴跌,造车新势力坐上火山口!

原标题:蔚来延迟发工资,新能源汽车对半暴跌,造车新势力坐上火山口!

百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 许大帅

繁华过后成一梦,千娇百媚碾作尘。衣香鬓影散尽后,正等待维多利亚秘密的将是不可避免地被出售。

2月9日,据CNBC报道,维多利亚的秘密最快本周内被出售,估计售价在20亿美元到34亿美元之间。那个昔日代表着极致性感的连续举办24年的维密秀,在2019年成为永恒的留念。

女人裙子越短,经济越繁荣;裙子越长,经济越萧条。穿最短裙子的维密性感秀不办了,你说全球经济有多差?

回到中国车市,一样的长安不见使人愁。已经在历史上留下浓重一笔的2020年,中国车市开门黑!据中汽协统计数据,2020年元月我国乘用车产销分别为144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%。

新能源汽车板块,更是以腰斩式下滑作为句号,跌破眼镜。1月份,中国新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。

今年春节假期在元月份已经到来,有效工作日17天,比去年减少5天;元月20日之后新冠肺炎疫情开始影响,但由于已经接近春节假期,实际上对元月份的数据影响有限。总而言之,1月份本身就是一个时间缩减的淡季,但中国车市开年伊始下滑如此大幅度,震惊四座。

倾巢之下,岂有完卵。大国造车热,中国新能源汽车大跃进,在潮水褪去之后开始显露真身。大盘紧缩的中国车市,饿死病死困死的当从平地起惊雷、家徒四壁三光光的造车新势力开始。蔚来延迟发放工资,是一大热点事件。

来延迟发放工资

据网上曝光文件显示(见上图),蔚来因为疫情原因导致复工时间推迟,2月7日发布通知,,决定将1月份工资发放时间推迟到2月14日发放。关于2019年十三薪,将会在3月6日随2月份一并发放。同时,蔚来发起了一个员工自愿参与的将自己的十三薪置换成限制性股票的计划,将在员工十三薪金额的基础上给一个1.1倍的系数溢价。

此前,蔚来发薪日是8号。

长期而言,蔚来缺钱,但当下蔚来还是暂时不缺钱的。稍前时间,蔚来宣布完成1亿美元的可转债融资项目,已经对于现金流进行了补充。买方为两家亚洲投资基金的这一亿美金,在全民战疫、融资难上加难的当下,救了蔚来一把。

但是,成立至今已累计亏损超200亿元的蔚来日子并不好过,现金流一直是摆在其面前最急迫的问题。2019年12月30日,蔚来汽车Q3财报显示:截止2019年9月30日,蔚来现金及等价物余额仅为9.8亿元人民币。

2020年一月份的开门黑,为包括蔚来在内的造车新势力蒙上了一层阴影。尽管蔚来1月份市场表现横向对比还算说得过去,但蔚来是自己和自己赛跑的选手。

整个2019年,蔚来共售出20565辆电动汽车,在造车新势力中名列前茅。1月份,蔚来汽车累计交付新车1598辆,同比下降11.5%,其中ES6交付1493辆,ES8交付只有105辆。其中,ES6上险数在中国纯电动SUV中排名第一。

对于全民战疫下的存活态势,蔚来创始人兼CEO李斌向员工发出开工信表示:我们和别的成熟公司不一样,还是一家求生存的创业公司,这次疫情又给我们工作的难度加了码。请每个人都认识到,我们要生存下去,需要每个同事全力以赴。

造车新势力坐上火山口

人民战疫面前,刚刚因为2019年奥斯卡最佳纪录片《美国工厂》而成为一时热搜的玻璃大王~曹德旺对于当前中国车市局势有非常清醒的认识:

当前中国汽车产能过剩确是事实,汽车企业短期内即使不复工,也不会影响到终端库存,当前最要紧的是如何阻击疫情。当然,通过这次疫情也有可能使一些实力不济的汽车企业破产,但这并不奇怪,疫情只是加快了它们破产的节奏而已。

捱不过三个月是你自己的事情,企业必须自救。

作为造车新势力头部企业的蔚来尚且如此窘迫,其他造车新势力能好到哪里去?

对于造车新势力而言,疫情导致的各大车企和供应商延迟复工造车的负面影响压力肯定要大于传统车企。疫情直接导致了人们行动受限,短期内购车需求得到了压制,订单不足直接造成交付不畅,车企现金流受到影响,对于缺钱的造车新势力形成恶性循环。

威马汽车,当下就承受较大压力。温州工厂、2020年1月8日刚曝光的湖北星晖基地都地处重点疫区,两地的复工时间还需等待当地政府通知。

浙江合众,2月10日发布声明称,为减轻固定资产占用资金过大,加大企业资金流动性,于2020年1月将涂装车间价值4266万元的设备抵押给上海国金租赁有限公司,由此获得国金租赁1.2亿元的授信,以缓解产能闲置和资金压力。

理想汽车,受疫情影响,针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户,会努力将延期交付时间控制在一个月以内。且注明交付延期是因为汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响(其中有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的)。

小鹏汽车。包括原计划将在2020年一季度上市的零跑T03以及原计划今年二季度上市的小鹏P7目前看来很大概率会延期上市。

2019年赛跑下来,曾经“大国造车热”的造车新势力已经出现了分化的清晰迹象:消亡的消亡,弃逃的弃逃,苟且的苟且。B端出行市场易取,C端普通消费者难攻。威马极力通过B端撬开市场,小鹏执着于C端市场开拓。哪吒汽车N01几乎没有做营销,销量冲破万辆大关确实惊讶。

“搞笑”的大国造车热,2019年有销量的造车新势力,仅11家!截止2019年底,国家平台成功注册的新能源车企达400余个,除去新能源车企中的传统车企,造车新势力的数量多达上百家,但2019年预计90%的造车新势力没有销量。

中国车市已经从增量市场变化为存量市场,大盘萎缩,造车新势力想平地起惊雷般的突围而出实在难上加难。突如其来的疫情,正如曹德旺所说,加重了造车新势力马太效应的力度,也加快了造车新势力“关停并转”的速度。

当初做着大国造车梦、过一把车企瘾的那些富豪“企业家”们,现在估计有很多人都后悔放着好好的日子不过跑到造车行当投钱找罪受。

我辈中人,躬身入局,合适就好。正如《水浒传》中所写:心安茅屋稳,性定菜羹香。世味薄方好,人情淡最长。

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