GT-R跑车之父: 纳智捷三年超越欧洲汽车

原标题:GT-R跑车之父: 纳智捷三年超越欧洲汽车

这是我第一次见到水野和敏先生,以前也想过和这位神车GT-R之父见面的场景,但一直未能如愿。第一次见面却是在东风裕隆纳智捷的这场活动上。终于见到了,总算没有让我那段青葱岁月留下什么遗憾。

水野和敏身材有些矮小,还有点消瘦。看着他,你很难想象这是一位曾带领GT-R团队,在德国纽博格林赛道跑出单圈最快速度的那位工程师。不过他精神矍铄,和他交流你不必担心找不到话题,因为解答任何一个提问时,他都尽可能地详细回答,且回答完之后还会顺便问一句“是这样吗”?意思就是听懂了吗?除此之外,他还会自己找一些你感兴趣的话题出来讨论。反正你很少能见到这样如此健谈的汽车工程师。

很多人都知道,水野和敏在2013年从日产退休,并于2014年加入华创车电,当初这个决定让很多人惊讶和不解,为何选择这家名不见经传的台湾企业?外界众说纷纭,而他自己的说法是,为了完成还未完成的人生梦想!

水野和敏将自己的人生规划为三章,前两章都已在日产完成,而第三章便是希望通过日本、大陆和台湾的整个的智慧,做出超越欧洲的车辆。水野和敏给自己设定的年限是三年。“如果三年后我做不到这一步,那大家可以说水野是个笨蛋和骗子。”

水野和敏以研发跑车闻名,不过在他看来,人才是驾驭车辆的主角,再强大的性能也必须充分考虑人的需求和思考,如此创造的Super Car才能让人感动。水野说,车辆就应该是自由和充满乐趣的,对车有关自由的梦想才是造车的本质。所以,如何让消费者感受到好玩、乐趣,这个新意应该是工程师的工作。

这时候他掏出一只马克笔,边说边用绘图的方式阐述他对提升汽车乐趣的理解。“引擎、变速箱、刹车、悬挂等都是一个个独立的部门,很多车企造车时都是各个部门自己做测试,所以很多车子你开了之后觉得怪怪的,因为没有整体性。”此时,他开始讲解纳智捷是如何造车的:“从组织变成一个团队,这个团队是一个环,悬挂、引擎、车身,甚至还有轮胎供应商等,都会变成一个团队,并且用测试数据将各个部门连成一个整体。”这就是水野和敏加入纳智捷后,所开发的团队和车辆之间的新的开发模式。

水野和敏加入华创电车后的第一项工作,便是如何改进纳智捷优6。他坦言,完成纳智捷优6的改进工作只用了5个月的时间,并且对车各个部分都做了调教。客观地讲,用5个月来改进一款车,会显得很仓促。仅仅发动机一项,如果想大幅度改进的话,半年时间都不一定够。

不过,水野和敏有自己的理解:“在赛车比赛中,获胜的车辆往往油耗不是最高的,而没获胜的车辆油耗却比较高。因为获胜车辆更重要的是好开,即油耗、动力、便利性等都是兼顾的。”也就是说,他对纳智捷优6的调节更注重于整体性,而不是只注重某一方面。所以这样不仅能够降低油耗,更能够使得整辆车的性能都提升。

在水野和敏看来,如何提升发动机气缸内的燃烧温度,是燃油经济性非常重要的一环。通常来讲,一般发动机缸内温度为850—900度,但个温度较低,空燃比只有11:1左右。如果能够提升到1000度以上,空燃比则可以达到13—15:1。例如他开发出来的GT-R空燃比就达到15.3:1。空燃比更高,燃油利用率也会更高,在他看来,生活中一些化工厂等突然爆炸的那种空燃比才是最理想的,可以达到18-20:1。所以他在改进纳智捷优6时,主要是提升了发动机气缸内的燃烧温度。

除了发动机,水野和敏也对如何改进纳智捷优6的操控性和舒适性做了说明。在他看来,舒适性好的车,踩刹车不会往前点头,踩油门也不会往上扬,且前后的轮胎几乎都是用同样的行程,追随路面的起伏;操控性好的车在任何状态下,轮胎都不会离开地面失去抓地力。但真正调教起来,操控性和舒适性可以兼顾的,并不矛盾。

在调试纳智捷优6时,水野和敏一直在找寻这个平衡点。在四五个月的时间里,他将优6的弹簧的刚性、避震器以及轮胎的构造都做了一些变化。为了证明他做出的这些改变,确实带来了效果,在试驾优6 ECO HYPER前,水野和敏分别邀请在场人员分别试驾之前的优6以及两款日系SUV车型。为此,他亲自在赛道上设置摆放桩筒。

测试科目包括直线加速、发卡弯、和连续绕锥。在对比试驾中确实能够感受到两款优6的不同之处。2014款的优6 SUV在动力上能够感受到涡轮迟滞以及峰值曲线偏向后段的影响,出弯加速时会有一小段迟滞,动力输出的连续性及流畅度也较为片段而优6 SUV ECO HYPER的动力方面明显提高不少,乘坐舒适性与驾驶的乐趣性都有明显的提升,平衡性和抓地性也更好一些。

经过五个月的调教,水野和敏便能够让一款车操控性、舒适性都有整体的改观,这让人颇感意外。未来他还能够为纳智捷带来哪些变化,也值得期待。最让人感兴趣的或许是,他的人生第三章——三年做出赶得上欧洲的车子,能实现吗?

-完-

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