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一位凯迪拉克女粉丝眼里的CTS-V

原标题:一位凯迪拉克女粉丝眼里的CTS-V

本文是汽车生活原创稿件,作者为张立萌,欢迎分享,转载请注明出处及作者

要说对凯迪拉克的印象,第一反应应该是美国总统座车DTS“陆军一号”,加长而且防弹的全黑车身极为霸气。我认为凯迪拉克最有逼格的是老车标--被花冠包围的盾牌,典雅而有气场。现款的车标则总感觉少了点什么。

凯迪拉克是汽车界的一个传奇,一百多年来无论从外观还是发动机都在业界独树一炽。凯迪拉克在六十年代也诞生过肌肉车,在八十年代也有和奔驰宝马同级别的帝威车型,再到二十一世纪,凯迪拉克把钻石切割工艺引入,沉寂多年的凯迪拉克让人们眼前一亮。一直到豪华性感到让人们惊叹的ciel车型。

凯迪拉克的字典里从来就没有妥协二字。即便造型备受争议,销量不高,但是凯迪拉克也从未想过在外观方面做出妥协。

这篇文章我要说的当然就是外观与性能结合的产物--凯迪拉克的CTS-V。

2016款的CTS-V依然延续了从赛威上面就开始使用的钻石切割造型,新款改变最大的地方在前后灯方面。前大灯设计仿佛一双流泪的眼睛,还带着长长的眼角,尾灯也一改老款的设计,加入了新的LED灯组,终于改掉了上一代被吐槽最多的地方:晚上尾灯亮起就像一把刷子。

我认为这一代的CTS-V的外观设计堪称完美,当然很少有对凯迪拉克中立的人,要不就是喜欢,要不就是讨厌。当然我就对凯迪拉克有着狂热的喜欢。

动力方面的提升也很明显,从12款的565马力,747牛·米提升至650马力,855牛·米;这绝对是一台顶级超跑的发动机数据,让这台两吨重的大车从静止加速到100km/h只需要3.7秒,是一台不折不扣的超跑,只是选择了轿跑的外壳。

而且这是一款后驱车,我猜工程师们没有把它打造成一台全时四驱车是因为这台车只提供给那些会开车的人,因为后驱车比全时四驱车难驾驭多了。凯迪拉克CTS-V的驾驶者的技术也如同凯迪拉克粉丝一样,没有中间的,也没有不好的,只有技术高超,拥有胆量的人才能激发出这台车的全部潜力。

说到高性能轿车就不得不提德系三强的同级车型,宝马M6,奔驰CLS63 AMG,奥迪RS6,前两个都算是业界鼎鼎大名的车型,相对于说来奥迪的RS部门和凯迪拉克的V部门算是年轻人。但是说名气,知道V部门的人远比知道前三者的人少。不是因为V部门不够强大,而是因为太极端,CTS-就像一个极端的存在,注定让接受的人太少。

人们对美国车的传统印象都在大排量,高油耗上面。很难想象凯迪拉克为我们带来了一款如此精致的高性能轿车。和竞争对手不同的是,CTS-V采用了机械增压,这也是美式肌肉车的传统,要的就是毫无延迟的油门响应。各个方面都看出了凯迪拉克的不妥协,这样一个传承极致的品牌怎么让人不喜欢。

CTS-V的推出也给人们上了一课,美国的车厂是可以做出高性能轿跑的,不是只有欧系才行。在说到RS,M,AMG的同时也不要忘记还有凯迪拉克V的存在。凯迪拉克在流线型车身流行的今天依然坚守自己的设计语言,几起几落,并且将钻石切割演绎到极致,也不得不说是汽车界的一个传奇。返回搜狐,查看更多

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