梅赛德斯奔驰-AMG试驾 北京梅赛德斯AMG4S店

原标题:梅赛德斯奔驰-AMG试驾 北京梅赛德斯AMG4S店

如果说每个男人都有一颗“不安分”的心,那么交给他一把性能车的车钥匙,便能够将那颗“不安分”淋漓尽致的释放。梅赛德斯-奔驰在鄂尔多斯举办的AMG竞速、越野全体验,让我这个有颗“不安分”心的男人面对全系AMG车型蠢蠢欲动。

作为一个越野媒体的成员,我们日常更贴近于飞沙走石或者泥泞坎坷的道路上。面对赛道,则给了我另外一番血脉喷张的体验。在场的每一个人都在期待着驾驶着明星车型AMG GT S驰骋于赛道,那么一个循序渐进的训练过程是能够在赛道上驰骋的必要环节,转向、加速、刹车、走线每一个环节都需要专业而细腻的操作。

在练习转向和油门控制时,我驾驶的是一台AMG CLA 45。短小精悍的车身、澎湃的动力在绕桩、紧急变线时表现十分出色。只要掌握好入弯出弯角度以及适时的油门控制,这台搭载2.0L涡轮增压发动机,拥有360匹马力和450牛·米的钢炮在桩桶间穿梭起来游刃有余。

适时的全油门加速和刹车时机的选择是在赛道中占领先机的必要技术,在这个训练过程中,我驾驶的是一台超大型的豪华性能车,那就是AMG S 63 L。当全油门踏下之后,900牛·米的扭矩迅速释放,胸口的压迫感瞬间而至,5.5L双涡轮增压的发动机585匹的马力撕裂般驱使着这台豪华车前行。大力制动时,刹车踏板反馈出的ABS跳动感并不强烈,强劲的制动力让这个大家伙稳稳的停在停车区桩桶间。

赛道的重头戏则是梅赛德斯-奔驰今年的明星车型AMG GT S,在赛道上驾驶AMG GT S驰骋,我相信那是很多奔驰车迷的梦想。4.0L V8双涡轮增压发动机能够驱使着AMG GT S在3.8秒完成0-100km/h加速,最高时速能够达到310km/h。轻踏油门的一刹那,转速表和时速表指针迅速转动,尾喉传来的声浪咄咄逼人,似乎在向我示威。

将变速箱后置往往能够将车辆操控进行有效提升,AMG GT S也采用了此设计,将变速箱后置。这也让前后轴的重量比达到了47:53,在操控上有近乎完美的驾驶感受。在赛道驾驶时,精准的转向让我印象深刻,转动方向盘的一刹那,车身迅速作出反应。悬架的支撑和拉伸完全能够将车身稳稳的拉在地面上,电控后轴差速器绝不会让动力释放在失去抓地力的车轮上。似乎奔驰打造的AMG GT S就是为了赛道而生,为了劈弯而生。

如果说赛道体验是丰富了我的驾驶经验,那么真正回归到老本行的话,还得说AMG G 500和G 63的越野体验。自1972戴姆勒奔驰和斯太尔-奔驰-普赫股份公司联合开发G-Class以来,在四十多年的发展中G-Class在硬派越野车中扮演着老大的角色。其强悍的三把机械式差速锁和达到2.15:1的分动箱赋予了G-Class完美的越野性能。

对于一款越野车或者SUV来说100%坡道似乎是考验它们的极限,为了能够更好的演示和体验奔驰G-Class,奔驰将全球仅有两套的演示架运到了场地。将AMG G 63车辆停在100%坡度的坡道上,将分动箱挂入低速四驱,按照顺序将中、后、前三把锁全部打开,轻踏油门,发动机转速保持在1300rpm时,分动箱将760牛·米的强大扭矩迅释放,一辆满载的AMG G 63轻轻松松推送至坡顶。

单纯的演示并不能完全表现出G-Class强大的越野能力和通过能力,沙漠和河床才是它们应该撒欢的地方。位于库布齐沙漠中的响沙湾风景区则是大自然造物的完美越野场地,从沙漠到河床好似为G-Class而生。

无论在沙漠还是河床驾驶,我都选择了一台AMG G 63,对于它强大的5.5L双涡轮增压发动机充满了驾驭感,对为越野而生三把机械差速锁如何工作产生了好奇感。AMG G 63搭载的这台5.5L涡轮增压发动机最大马力554匹,最大扭矩760牛·米。强悍的动力是保证在沙漠和河床上飞驰的基础,前后轴50:50的扭矩分配比再加之三把牙嵌式差速锁面是翻山越岭的保障。

炮弹坑是检验四驱结构和通过性的一个重要项目,AMG G 63的悬挂伸缩行程十分长,会尽量让每个车轮都能附着在地面上。当中、前、后这三把锁全部打开之后,无论哪个车轮失去附着力,差速锁的强制介入将动力传递至有附着力的车轮,迅速赋予动力以用来脱困。

俗话说快走沙慢走水,在库布齐这样的沙漠中这样一个河床能够让AMG G63驰骋好似委屈了它一样。浅浅的水面完全不会对AMG G 63构成任何威胁,尽管溅起高高的水花看起来十分有冲击力,不过还是尽量避免压着水走,毕竟谁也不知道水面下是不是有对轮胎或者车体造成伤害的路况。

面对泥泞和湿滑的侧坡时,在AMG G 63强大的四驱面前根本构不成任何威胁。只要驾驶者对能够了解到车辆的最大倾角,把握好方向盘、打开三把锁、稳稳的控制好油门、再赋予足够的胆量后,可以轻松而稳稳的驶过。

尽管轮胎上已经附着了泥浆,对于在这样的路况行驶下肯定会使轮胎失去一定的附着力。不过在行驶中我们并没有将分动箱放在低速四驱,用高速四驱以及可手动打开的三把锁完全就能轻松通过。

真正考验驾驶者驾驭能力和AMG G 63的越野性能还是需回到沙漠上,此次同行的其他媒体朋友们一致认为河床泥泞湿滑的驾驶不会对G-Class构成任何威胁,大家也都盼望着能够进入沙漠腹地去真正体验G-Class在硬派越野车中到底为什么称为老大的原因。

降低气压的轮胎,分动箱的扭矩放大,再加之三把锁的威力,进入沙漠腹地AMG G 63好似撒欢了一样。尽管在沙漠中行车松软的沙地会让车轮打滑,中央差速锁就可以绝对不会让任何一个车轮的动力流失,再加之前后轴动力50:50的输出,无论冲沙山还是刷锅让驾驶变得轻而易举。

当全油门冲沙山时,AMG G 63那低沉和咆哮撕裂着寂静的沙漠,附着力极低的沙漠在强大的动力输出面前似乎变得并不难应付。只要稳住油门,冲起足够的速度绝对能让这台2.7吨的大家伙轻而易举翻山越岭。

在沙漠陷车似乎是一个非常平常的事情,而在这时,将三把锁全部打开,以用来提升车辆的脱困能力。不过想要脱困还需要对油门稳稳的控制,如果强行深踩油门的话,强大的动力输出反而会将自己陷于囹圄。

其实无论是G-Class强大的动力,还是其强大的越野性能,都在标榜着无论你是个越野小白还是越野达人,G-Class都给你提供无限的宽容度。只要你有胆量、有胆识,G-Class绝对不会让你失望,带你翻山越岭,穿过沙漠戈壁。

梅赛德斯--奔驰AMG标榜的就是性能,全系的AMG试驾之后让我这颗“不安分”的心得到了满足。无论是赛道上驰骋还是沙漠河床的穿越,这一切的一切全部源自于AMG给我们提供的性能保障。AMG把竞速和越野兼顾地做到了极致,竞速、越野双重体验活动,不仅满足了国内众多越野车爱好者对极致驾驭的渴望,更让他们在征服崎岖艰险征途的过程中,充分感受到挑战自我的乐趣。

在结束了一天紧张而富有激情的试驾后,梅赛德斯-奔驰宣布将启动“征途——2015梅赛德斯-奔驰SUV征服之旅”活动,从2015年7月到8月,将在佛山、杭州、成都、北京四地激情上演。梅赛德斯-奔驰旗下众多SUV车型将参与到本次区域选拔赛中,本次活动将一览丝绸之路上的壮美风光,从环绕着崇山峻岭的四川盆地,水系纵横的珠江三角洲腹地、“七山一水二分地”的杭州到覆盖着戈壁、沙漠的北国。

穿沙漠、跨雪原、翻高山、越草原,以心为路,以爱为翼,重新出发征服坎途。用生命回归到自然的状态,去觉知生命的意义。2015年怀揣着勇气和信仰一路西行两万公里记录最古老的文明,2015请加入我们奔驰SUV家族。

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