美女亦野兽,试驾F12tdf(上)

原标题:美女亦野兽,试驾F12tdf(上)

历经16个小时的飞行时间,风尘仆仆地飞越整整7个时区来到山顶已积雪的法拉利原乡:意大利Maranello,笔者却浑身莫名的兴奋和感动,因为这次不仅获邀参与试驾活动的全球媒体,只有极稀少的20个名额、资格还得经过原厂重重认证,而且第二天将在原厂Fiorano赛道上试驾的车款,正是限量生产799辆、拥有780匹马力并首搭后轮转向系统的法拉利量产V12自然吸气超跑之王:F12tdf!

已经典战役为名,向伟大传奇致敬

以打造V12赛车起家的法拉利,以强悍的250车系几乎横扫了1950~1960年代的所有赛事,也让任一款250都是目前市场上最具收藏价值的经典。

F12tdf之所以没有以稍早前媒体所臆测的F12 GTO或F12 Plus为名,而是冠上1950~1960年间、法拉利曾经4度夺冠之Tour de France环法耐久公路的赛事名称缩写:「tdf」,其实是因为在1950年中期、那个V12自然吸气引擎仍为跑车主流的美好年代里,以打造V12赛车起家的法拉利,虽然已于市场上推出250 Europa和250 Europa GT等多款外型迷人且性能出众的V12公路跑车,但是为了制造出能够同时符合赛道与公路需求的车款,它们不仅于1956年发表以250 Europa GT为基础、为竞技而生的250 GT Competizione (Competizione即为英文Competition、竞赛之意) 公路赛车,甚至还特别设计出拥有更灵敏操控表现的短轴距250 SWB,为的就是希望可以创造出能完美结合极致操控表现与道路行路性的速度机器、刚好与开发F12tdf的宗旨完全契合,并也借以向4度主宰 Tour de France环法耐久公路赛的经典250 GT车系致敬。

至于F12tdf之於F12berlinetta的定位,其实就像599 GTO之於599 GTB Fiorano一样,也可以说就是599 XX赛道实验超跑的道路版本,是专为追求顶尖动力输出与操控乐趣的车主所重新打造的限量高性能车款,为法拉利创厂至今性能最强悍的量产V12自然吸气超级跑车,也可能是品牌最后一辆配置V12自然吸气的超级跑车,搭载了一颗源自F12berlinetta并重新调校的6.3升V12自然进汽引擎,能爆发780马力和700N.m扭矩,并重新开发打造了车体。

F12tdf与F12berlinetta的关系,其实就像图上之599 GTB Fiorano之於图下599 GTO (限量生产599辆) 一样,是专为追求顶尖动力输出与操控乐趣的车主、以现行V12旗舰重新调校打造的限量高性能车款,不但拥有更亮眼的性能表现,也更具收藏价值。

所以虽然就帐面数据来看、F12tdf的输出好像只有较F12berlinetta (740匹马力/690N.m之扭矩) 增加40匹和8.4N.m,但是性能表现方面,F12tdf不只由静止加速到时速100公里只需2.9秒、由静止冲刺至时速200公里仅需7.9秒,且还在原厂工厂旁的Pista di Fiorano专属测试赛道中写下1分21秒之成绩,仅小输给配置6.3升V12自然吸气引擎和HY-KERS电动马达的LaFerrari微乎其微的1秒钟而已,进化幅度深不可测。

不过,能够一口气提升那么多性能数据,除了出色的引擎调校,以及首见於法拉利旗下车款、原厂名为Virtual Short Wheelbase的后轮转向外,其实跟眼前F12tdf那令人再次惊艳不已的外型设计也脱不了关系……

更高的辨识性、更全面的空气力学效应

以体态秾纤合度之F12berlinetta为开发基础的F12tdf,车身尺码长、宽与高分别为4,656mm、1,961mm和1,273mm,与F12berlinetta的长4,618mm、宽1,942mm及高1,273mm三围相比,不仅更长、更宽,且两者车头部分的造型截然不同,妩媚中又增添了几分霸气。

与F12berlinetta相比,车身尺码长、宽与高分别为4,656mm、1,961mm和1,273mm的F12tdf,不仅看起来更长也更宽,且两者车头部分的造型截然不同,妩媚中增添了几分霸气。

因为法拉利原厂设计部门希望可以让F12tdf拥有难以错认的高度辨识性,所以不但替它换上了改以碳纤维制作、外型更低伸的前保险杠和下扰流,加大水箱护罩的开口,并拿掉下方两侧F12berlinetta工作温度升高时会主动打开的「Active Brake Cooling主动式刹车冷却装置」、将进气改为直接导流的设计,且於两侧加装大型垂直翼片,衔接底盘之下那完全看不见、概念取自F1赛车并完全重新设计的平整化底盘,引擎盖中央的散热开口也已不复得见,只留下侧面两个尺寸较小的散热孔,借以兼顾引擎的散热与并提升车头的下压力,让F12tdf获得更摄人的视觉感和更狂野之整体印象。

F12tdf的车头换上了碳纤维前保险杠和下扰流,并加大水箱护罩的开口、进气改为直接导流的设计,且於两侧加装大型垂直翼片;引擎盖中央的散热开口也已不复见,只留下侧面两个尺寸较小的散热孔,借以兼顾引擎的散热与并提升车头的下压力。

车侧方面,水滴形车顶曲线乍看之下虽然极为相似,然而、F12tdf不仅在F12berlinetta的「Aero Bridge空气桥」前端换上了保留碳纤维原色的散热导流鳍片、后端加装鲨鱼鳃状的散热孔,并重新设计了侧裙的造型和细节;车尾则加装延长60mm、尾端加高30mm的一体式尾翼,且更改后挡风玻璃的设计与车尾之底盘分流器,让F12tdf的下压力能较F12berlinetta再提升30%,能於时速200公里时、替车尾带来230公斤的下压力,一口气增加了107公斤之多,以对应780匹马力全数涌现时的无情输出。

F12tdf的水滴形车顶曲线和F12berlinetta极为相似,但是「Aero Bridge空气桥」前端换上了保留碳纤维原色的散热导流鳍片、后端加装鲨鱼鳃状的散热孔,并重新设计了侧裙的造型和细节。

而也因为F12tdf的前/后保险杠、下扰流侧翼、侧裙、散热鳍片与门板窗框等都改采碳纤维材质打造,且搭配了轻量化20寸轮圈 (轮胎尺码则为前:275/35R20、后315/30R20),并换上碳纤维座椅、排档鞍座与门饰板,且舍弃车底地毯、卫星导航与手套厢等,所以F12tdf不但车重一口气较F12berlinetta减轻了110公斤之多、仅有1,415公斤而已,还拥有1.81的公斤/马力比 (dry weight/power ratio),比F12berlinetta的2.06大幅减少了12%之多、成效相当惊人。

车尾则加装延长60mm、尾端加高30mm的一体式尾翼,且更改后挡风玻璃的设计与车尾之底盘分流器,让F12tdf的下压力能较F12berlinetta再提升30%,以对应780匹马力全数涌现时的无情输出。

座舱去芜存菁、仅留下与驾驶有关的配置

座舱设计方面,F12tdf则是师法458 Speciale的斯巴达风格,在大致沿用F12berlinetta的既有规划配置下,仅留下必要的操作界面、装上两张标准搭载4点式安全带的可调式Alcantara类麂皮包覆碳纤维赛车座椅与空调系统,其它所有可以舍弃的豪华配备要不是已直接拔除、就是换上碳纤维或铝合金等轻量化材质制作,以实现平时可合法上路、周末又能下场竞速的挑战。

座舱设计方面,F12tdf虽然大致沿用了图上F12berlinetta的既有规划,但却仅留下必要的操作界面、装上两张标准搭载4点式安全带的可调式Alcantara类麂皮包覆碳纤维赛车座椅与空调系统,其它所有可以舍弃的豪华配备不是直接拔除就是换上碳纤维或铝合金等轻量化材质制作。

所以熟悉地跌坐进F12tdf驾驶座那张紧紧将你包覆着的可调式赛车座椅、用力拉紧快拆式4点式安全带后,前方依旧为附换档拨片与换档指示灯号的碳纤维/真皮三辐式多功能方向盘,可利用右手轻拨操作升档、左手控制降档 (左/右手2片同时拨则可进入N空档),方向盘右下角的Manettino车辆动态模式切换钮,也一样提供WET (湿地)、SPORT (跑车)、RACE (赛车)、CT off (循迹关闭) 和CST off(动态稳定电子系统全关)5种模式。

F12tdf依旧配置附换档拨片与换档指示灯号的碳纤维/真皮三辐式多功能方向盘,,方向盘右下角的Manettino车辆动态模式切换钮可提供WET (湿地)、SPORT (跑车)、RACE (赛车)、CT off (循迹关闭) 和CST off(动态稳定电子系统全关)5种模式,左下方为红色的引擎启动钮。

方向盘后方则为红线区从9,000转开始 (F12berlinetta的红线区从8,500转开始)、表底10,000转的黄底转速表,转速表左侧则为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示荧幕,可切换显示时速、油量、油温、油压、水温及电压等行车资讯,以及驾驶人Manettino操控模式旋钮的模式,右侧则为另一具液晶显示荧幕,可提供电子式时速表等功能,操作上并不难上手。

F12tdf的黄底转速表之红线区从9,000转开始、表底可达10,000转,转速表左侧则为VDA车辆动态辅助系统的显示荧幕,右侧则为另一具液晶显示荧幕,可提供电子式时速表等功能,操作上并不难上手。

控台规划上,F12tdf亦沿用了F12berlinetta的配置,中央设有三只圆形复古出风口,下方则为空调系统的温度及出风设定操作旋钮,但是中央排档鞍座的造型上,F12tdf则是和458 Speciale一样改采类似LaFerrari限量超跑的设计,将R倒车档、AUTO自动按钮与LAUNCH起跑控制系统的圆形按钮,依序嵌在碳纤维基柱上,后方则为电动窗与警示灯的开关,而且F12tdf舍弃了手套厢的规划,上方改镶「F12tdf」专属车身铭牌,顶篷采Alcantara类麂皮包覆、地板则是铝合金饰板搭配,彻彻底底的战斗化取向,为的就是可以打造出地表上最强悍的V12速度机器!

控台规划上,F12tdf亦沿用了F12berlinetta的配置,中央设有三指圆形复古出风口,下方则为空调系统的温度及出风设定操作旋钮,但是中央排档鞍座的造型改采类似LaFerrari限量超跑的设计,将R倒车档、AUTO自动按钮与LAUNCH起跑控制系统的圆形按钮,依序嵌在碳纤维基柱上,后方则为电动窗与警示灯的开关,彻底的战斗化取向。

至于引擎室内V12心脏的输出提升40匹/15N.m,且首度导入原厂名为Virtual Short Wheelbase的后轮转向装置后,F12tdf究竟在自家Fiorano赛道和山路上拥有什么样的性格转变?别急、试车组将在下一篇为你揭晓。

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