轮胎越宽越好?其实并不是

原标题:轮胎越宽越好?其实并不是

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不少有车的朋友可能会觉得车轮一定是越宽越好,认为宽轮胎的防滑性一定更好,毕竟接触面积大嘛。但是实际中的情况远没有这么简单。轮胎的宽高比和花纹排列方式以及胎面的软硬程度都会很大程度的影响驾驶和乘坐感受。轮胎的宽度选择是一个综合性的问题。

举个例子:比如一个轮胎的侧面标有 225/40 R18 的字样,这代表什么呢?225代表轮胎的宽度是225mm;40是扁平比,就是用轮胎横断面的高度/轮胎的宽度得到的百分比,数值越大的话就是通俗讲的轮胎越厚,减震能力就越好;R18代表轮毂的直径,基本上也就决定了轮胎的大小。

所以说这三个数据任意改变一个都会改变整个轮胎的性质,甚至轮胎的用途。所以轮胎的选择就显得尤为重要,在给你的爱车换轮胎的时候要适可而止,不是越窄越好,也不是越宽越好。

大家对推土机或者拖拉机的轮胎一定印象深刻吧。那轮胎真是又大又宽,虽然很宽,但是扁平比却很高,也即是轮胎截面高度很高,这当然与车辆的工作环境有关,长期在充满坑洼的路面行驶就需要稿扁平比的轮胎来过滤掉更多的震动,同时宽的胎面又保证了良好的抓地力。

很多车主在给自己的爱车更换轮胎的时候总是喜欢换上特别大尺寸的轮毂和宽宽的轮胎,真认为这样及提升了抓地力,又提升了车辆整体的颜值,显得更霸气。表面上看这种观念的确没什么错,但是实际上也有误区。如果车辆性能较低的话就完全没必要画面更大更宽的轮胎,因为轮胎变宽了抓地力虽然增强,但是行驶阻力也更大,会导致油耗上升;而降低的扁平比虽然会带来更良好的路感,但是会很颠,相信乘客一定不喜欢这种感觉。

除了这些还有最重要的一点就是簧下质量,除非是专门为了赛道定制的大尺寸轮毂,更换相同材质的更大尺寸的轮毂无疑会增加簧下质量,这样悬挂系统对于路面状况的反馈就会变得迟钝,转动惯性也会变得更大,但是有没有提高相应的动力系统和制动系统,反而会让车辆更累。

其实原装车轮的各项参数都是厂商匹配好了的,赛车之所依使用大尺寸的轮毂是因为为了装下更大尺寸的刹车盘来提高制动能力,用扁平比低的轮胎是为了获得更好的抓地力和更清晰的路感反馈,因为性能车的舒适度不是第一位的。

所以不要盲目的为自己的爱车更换更宽更大的轮胎了,出厂时的原装轮胎完全能满足要求,即便更换轮胎也不要和原尺寸相差太多,款度增加20mm左右,直径增大1英寸左右就差不多了。如果太贪心反而会适得其反。返回搜狐,查看更多

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