陆风X8 一个越野老炮儿的选择

原标题:陆风X8 一个越野老炮儿的选择

说起“老炮儿”,冯小刚演绎的“六爷”一角,最近成为了大家竞相热议的话题。这个四九城的铁血爷们儿,凡事都要讲个理儿论个面儿。但是,除了道义、正气和资历,想要成为铮骨时代的角儿,没有一些过硬的本事也是不行的。

陆风X8作为硬派越野SUV里的老炮儿,我们以非凡的实力要你好看!

动力总成

陆风X8的发动机采用德国先进的电控高压共轨喷射系统,匹配小截面增压器,起步更快,1300rpm开始爆发澎湃动力,在2000转低转速时即输出340牛·米的最大扭矩,具备“两高三低”(即高功率、高扭矩;低油耗、低排放、低噪音)的优势。正常状态下,最大功率为105KW,安全速度可达到180KW/h,即使是零下23度的严寒天气,引擎依然能正常启动。这样的动力总成,让配置更加强悍,风驰电掣的速度体验不再是南柯一梦。

四驱系统

陆风X8四驱版车型采用的是标准的分时四驱系统,装备有中央分动箱,并且带有扭矩放大挡(4L模式),扭矩放大比例为2:1。

四驱系统为电控模式,通过车内旋钮来切换两驱/四驱,由两驱(2WD)切换高速四驱(4H)模式不需要停车,保持30km/h以下低速行驶即可;由高速四驱(4H)切换低速四驱(4L)模式时,需要停车,并且将变速箱挡位挂入空挡,等待仪表盘4L指示灯亮起之后才能继续行驶。

这里我们要说的重点就是,陆风X8的后桥,由原本的开放式差速器变成了伊顿差速锁。伊顿差速锁属于自锁型的差速锁,纯机械机构,可靠而有效。

首先伊顿差速锁跟更原始的牙嵌式差速锁的区别在于:它是不需要你手动操作的。当两侧车轮的转速差达到预设值时,差速锁会自动锁止,锁止后两侧车轮将拥有相同的转速,相当于硬连接,达到和牙嵌式差速锁一样的效果。

当然,这样的“纸上谈兵”或许没有什么说服力,那么我们就在实际测试中感受一下陆风X8四驱系统的优越性吧。

测试一:场地模拟测试

我们首先模拟仅单侧后轮有附着力的情况。

起初2个前轮和左后轮一起打滑空转,此时右后轮没有足够动力脱困,所有动力都被打滑车轮消耗掉了。当左后轮达到一定转速,也就是说左右后轮的转速差达到一定程度时,差速锁锁止,2个后轮拥有了同样动力,X8靠有附着力的右后轮成功脱困。

测试二:实地测试

在复杂的非铺装路面上缓慢爬坡,低速四驱带来的强大动力让陆风X8爬坡毫不费力。非承载式车身更是赋予了X8相当出色的抗扭能力,在车轮大幅度倾斜时,车身依旧能保持水平。

左后轮打滑的时间不过半秒,伴随着车身下后方传来的一声金属声:“咔!”这是伊顿差速锁锁止了!一切都来得很快、很粗犷,但却无比有效。

离地间隙

如此贴心的离地间隙,妈妈再也不用担心我会托底了。

0-100km/h加速性能

借动力总成匹配的更加成熟,2.0T+6MT的动力组合加速仅用10.99秒,这样的成绩实在是快到让人超乎想象。

好了,介绍了这么多陆风X8的扎实功底,你对这个新时代的越野老炮儿有何感想?

陆风X8,做你的全领域SUV,秉承越野基因,以实力宣告担当。返回搜狐,查看更多

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