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“滴滴专车”方便了谁?冒犯了谁?

原标题:“滴滴专车”方便了谁?冒犯了谁?

由“滴滴专车”掀起的一股汹涌暗流正在冲击着交通运输行业中神经最为敏感的“专车出租”领域,这不仅牵扯到数百亿市场,也牵扯到整个行业的未来。正像一位租车类公司的老总曾表示的,只要政策松动,他们就会随时扑上去做同样的事。

曾经凭借打车软件极大改变工作状态的真实受益者,却突然感觉到来自打车软件的威胁。威胁来自打车软件近来重点推广的另一项业务——专车。由于同款软件捆绑专车、打车两种服务,而打车需求常被引导到专车服务,南京300多名出租车司机日前公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏。不仅仅是南京,对于打车软件公司把客户流量都导给专车的不满成为当下出租车司机抱怨的重点。

专车:鲜明的受益方和被冒犯方

滴滴专车的服务,其实正是触及了租赁类出租车行业的利益。事实上,从流程上看滴滴专车服务和出租车已经很类似:都是可以电话预约来接客人,信息通过云端进行估价,并在服务结束后进行结算。唯一不同的就是滴滴专车的司机们穿着更加商务,会戴白手套,并且有更多的可选择车型。专车的推出,受到商务人士的一致好评。

对于普通出租车来说,无疑被“专车”抢了生意。上周末,南京一些驾驶员呼吁集体卸载打车软件抵制专车发展。在南京的哥圈里非常有名的中北出租驾驶员殷浩则想得更远,他认为专车的发展模式如果不加管理,南京出租车市场将会面临崩溃。专车目前号称针对中高端客户,等运行成熟后向普通出租车市场延伸是很自然的事。目前已有一些驾驶员转去开专车。他预言,明年可能有三四成的“的哥”要去开“专车”了。

按照快的打车某负责人提供的数据,目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右,订单量一天3000万单,也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车,供给远低于需求。而据罗兰贝格咨询公司预计,2014年,中国租车市场规模将达380亿元,复合年均增长率约超过27%,租车公司拥有的汽车总量将超过40万辆,对比美国租赁汽车的数量500万辆,中国租赁车市场是一块庞大的、待开发的“大蛋糕”,意图分食者也都环伺在侧。

按照目标受众的定位,从打车软件到专车服务,实现的是功能性代步出行到体验性租车服务的升级,商务租车的出现是对普通出租车市场的积极填补。

但业界的担心是如果仅用价格来界定出租车和商务用车,在各种优惠、补贴政策之下商务租车价格的降低会不断吞噬出租车原本的市场。

而对于专车的出现,受益者也是显而易见的:驾驶员不用交“份子钱”,实现净收入;打车软件公司不用养车可以获得稳定的抽成;普通乘客多了一些选择,甚至可以花着比正常打车还少的钱坐豪车。但这种状态无疑将掌管“份子钱”的机构排除在外。

国际做法,“专车”属于代驾租赁的范畴

事实上“滴滴专车”这个服务在国外属于代驾租赁的范畴,出租车属于不同的行业。

国际上,根据联合国《全部经济活动分类国际标准》、《欧盟经济活动统计分类标准》、《北美行业分类体系》、《英国统计标准》,带司机租赁是与出租车(TAXI)并列的经营活动,而不是出租车的一个子项。北京租赁行业协会副会长范永耀也表示,2009年7月出版的《香港标准行业分类》中有关分类为:“4922的士服务(Taxiservices),4926配备司机的载客车辆出租服务,无论从行业分类序号,还是英文名称,都可以更清楚地看出出租车与带司机租赁属于两个不同的行业。

但在中国,代驾租赁一直未获得合法身份。其实,滴滴专车的出现并且广受欢迎也凸现了市场对于此服务的巨大需求。

目前我国出租汽车所服务的个人交通需求,实际上包括街头打车、门到门预约接送两个类型。在欧美等国家,这是两种有严格区分的业务:出租车主要承接街头打车业务,而门到门的预约接送服务(包括商务谈判、政府公务用车及异地出差旅游等用车),则主要由商务租车承担。

滴滴公司创始人兼CEO程维认为:“如果能将出租汽车倾全力仍不能满足的市场细分为出租汽车和商务租赁两个市场,或许出租汽车运力不足的问题不复存在,同时在不影响出租车运营的前提下发展商务租车能满足细分市场高端出行的需求。”

据程维初步估计,商务租车领域将是一个超过百亿人民币的市场,并将推动多方共赢多方受益的局面,除了企业之外,对政府而言,这将进一步推动城市交通领域的变革和转型升级,提升城市出行的效率。

“而受益最大的是消费者,消费者将有更多元、更高品质、更为个性化的出行服务可以选择。”程维说。

截止目前,滴滴专车业务覆盖了北京、上海、广州、深圳等16个城市,日订单为15万单。返回搜狐,查看更多

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