路虎神行者2正时皮带价格明细,八万公里更换周期

原标题:路虎神行者2正时皮带价格明细,八万公里更换周期

路虎神行者2正时皮带价格明细

路虎神行者2正时皮带更换周期建议八万公里

下面附上路虎神行者2更换正时皮带价格明细,大家参考:

路虎神行者2 2.2 DL 原厂正时皮带+正时皮带涨紧轮+正时皮带惰轮保养套餐 ¥3739

下面附上路虎神行者2保养费用明细项目周期建议表,大家参考:

路虎车型享受3年或10万公里整车质保(以先到者为准),路虎首保路虎4S店建议客户在5000公里内到店进行保养。之后官方建议路虎保养周期1万公里保养,但由于行驶条件不同,路虎4S店建议客户每7500公里进行一次保养。

路虎神行者2 2.0T Si4保养费用明细

嘉实多半全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(Si4) ¥575

嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(Si4) ¥696

美孚半合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(Si4) ¥531

原厂空气滤清器保养套餐(Si4) ¥272

原厂汽油滤清器保养套餐(神行者2 2.0T Si4) ¥1516

原厂空调滤清器保养套餐 ¥306

原厂火花塞保养套餐(2.0T/Si4) ¥824

原厂刹车油保养套餐 ¥477

原厂转向助力油保养套餐 ¥202

原厂防冻液保养套餐 ¥1215

原厂自动变速箱油保养套餐 神行者2 ¥2400

原厂电子差速器油保养套餐 神行者2 揽胜极光 ¥970

原厂后差速器油保养套餐 神行者2 揽胜极光 ¥390

原厂发动机皮带组件保养套餐(Si4) ¥2182

清洗节气门积碳套餐 ¥87

免拆清洗喷油嘴积碳套餐-缸内直喷式燃油喷射(3M直喷式汽油引擎高效喷油嘴清洗剂) ¥415

免拆清洗进气道积碳套餐-(3M高效进气系统清洗剂) ¥308

清洗燃烧室积碳套餐(署牌水性除碳剂,环保无污染) ¥404

免拆清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保养剂) ¥317

路虎神行者2 3.2 i6保养费用明细

嘉实多半合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(i6) ¥746

嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(i6) ¥909

美孚半合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(i6) ¥909

美孚全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(i6) ¥909

原厂空气滤清器保养套餐(2.2/SD4 2.2/TD4 3.2/i6) ¥282

原厂汽油滤清器保养套餐 燃油泵总成 神行者2 3.2 ¥3809

原厂空调滤清器保养套餐 ¥306

原厂火花塞保养套餐(3.2/i6) ¥792

原厂刹车油保养套餐 ¥477

原厂转向助力油保养套餐 ¥202

原厂防冻液保养套餐 ¥1215

原厂自动变速箱油保养套餐 神行者2 ¥2400

原厂电子差速器油保养套餐 神行者2 揽胜极光 ¥970

原厂后差速器油保养套餐 神行者2 揽胜极光 ¥390

原厂发动机皮带组件保养套餐(i6) ¥1266

清洗节气门积碳套餐 ¥87

免拆清洗喷油嘴积碳套餐-普通燃油喷射(3M高效喷油嘴清洗剂) ¥368

免拆清洗进气道积碳套餐-(3M高效进气系统清洗剂) ¥308

清洗燃烧室积碳套餐(署牌水性除碳剂,环保无污染) ¥554

免拆清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保养剂) ¥317

路虎神行者2 2.2 DL保养费用明细

嘉实多极护柴油车专用机油+原厂机油滤清器保养套餐 ¥769

原厂空气滤清器保养套餐(2.2/SD4 2.2/TD4 3.2/i6) ¥282

原厂柴油滤清保养套餐(神行者2 2.2DL) ¥549

原厂空调滤清器保养套餐 ¥306

原厂刹车油保养套餐 ¥477

原厂转向助力油保养套餐 ¥202

原厂防冻液保养套餐 ¥1215

原厂自动变速箱油保养套餐 神行者2 ¥2400

原厂电子差速器油保养套餐 神行者2 揽胜极光 ¥970

原厂后差速器油保养套餐 神行者2 揽胜极光 ¥390

原厂驻车制动片保养套餐 机械式手刹 ¥1571

原厂发动机皮带组件保养套餐(TD4 SD4) ¥1334

原厂正时皮带保养套餐 ¥3739

正时皮带(Timing belt)是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。

正时皮带属于耗损品,而且正时皮带一旦断裂,凸轮轴当然不会照着正时运转,此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损,所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

汽车发动机工作过程中,在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程,并且,每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合,使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用,在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定,采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏,危害较大,故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

正时皮带属于橡胶部件,随着发动机工作时间的增加,正时皮带和正时皮带的附件,如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此,凡是装有正时皮带的发动机,厂家都会有严格要求,在规定的周期内定期更换正时皮带及附件,更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同,一般在车辆行驶到6万~10万公里时应该更换,具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。

正时皮带破裂时,如果皮带被咬住,那么气门停在打开状态,同时发动机停止运转;破裂时如果发动机是空转,就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂,损坏的只是正时皮带本身。但是,如果发动机是“过盈配合”设计,活塞和气门占据着相同空间,它们之间没有间隙,那么很快就会损坏其他部件,如气门被弯曲,活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多,而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此,应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时,也应该让用户知道:常规保养时更换正时皮带,比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。

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