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【连载】被颠覆的汽车帝国(十七)

原标题:【连载】被颠覆的汽车帝国(十七)

油价定“乾坤”(下)

高油价时代中国汽车业面临新机遇

首先,中国小排量汽车力挺车市,在销售市场仍然不理想的情况下,小排量车销量大增。比如国内汽车燃油价格再次猛升。通过对这些信息的分析我们不难得出一个结论,小排量汽车的春天已经到来,那么我们的国产车不就是以小排量居多的中低档车吗?这样的话中国汽车业不是可以趁此良机大大地发展一番了吗?

当把这些时下中国汽车圈内的焦点新闻和热点话题联系在一起,不难得出出了一个大胆推断:一切迹象表明,以小型车为代表的国产汽车有可能获得历史性的发展机遇,实现咸鱼翻身。尽管有些专家还是对国产汽车普遍存在的产品质量不稳定、技术相对落后、研发能力薄弱等问题表示忧虑,但这些都不应该成为阻碍中国汽车在特定的历史时期崛起的理由。比如一个浑身有缺点的商人,经营成功也可以成为商圈内的领袖人物。

这个历史性的发展机遇是什么呢?是世界以及中国正在面临的能源危机。由于汽车对石油的依赖程度越来越大,如果发生能源危机,首当其冲受到影响的必然是汽车工业。在过去30多年里,已经多次发生过油价飙升导致全球性经济衰退的严重情况,也让各国的汽车产业受到巨大冲击。特别是对于发展中的中国,由于对石油依赖性强,经济结构不合理,石油市场体系不健全,以及缺少应对能源危机的预案,影响可能更甚。

历史上不乏借助能源危机这一灾难性影响实现汽车工业腾飞的先例。经过上世纪70年代的两次能源危机,日本的汽车工业在力量对比中迅速崛起,并占领了美国市场,进入欧洲,继续在全世界演绎着汽车帝国的神话。

第二次能源危机前夕,日本开始制订严格的汽车废气排放标准、汽车噪声标准、无铅汽油标准、车辆安全规范、商品退换规则等法规,汽车行业的科技人员在解决各类社会环境问题时,最紧迫的是面对国际性的能源危机。

面对一系列的社会问题,日本汽车行业全力以赴依靠技术开发逐个加以解决,最终使日本的汽车产品技术跻身于世界一流的水平。进入上世纪70年代,两次能源危机让省油的日本小型轿车大行其道,出口量骤增。日本汽车的成功,给我们提供了很好的借鉴。

国际油价飞涨,国内汽车燃油一次又一次地突破人们的承受极限,有人认为10元是一个底线,我认为既然要涨,10元也不会就是底线的,这必将影响消费者的购车取向。根据市场反映,当下以及今后消费者购车已明显偏向于低油耗、小排量、价格低的经济型车。

而代表中国汽车的自主品牌产品的特点是什么呢?那就是小排量,价格低。而小排量历来被视为省油的原因,而不去考虑动力的大小。在高油价时代,国产汽车具备了被历史选择的优势。

高油价时代将促进汽车行业的技术进步。

“进入高油价时代,我认为不是什么坏事情,高油价带来的是正面影响。”中国人民大学的一位专家说,“目前,汽车业像房地产业前几年那样有些浮躁。高油价能够消除对小排量车的限制,真正做到节约能源,同时也将满足消费者对小排量车的购车需求,这样才有利于中国汽车业的健康发展。”

国外很多汽车企业都致力于降低汽车的燃料消耗,例如整车轻量化、降低空气的阻力、变速器多挡化、降低轮胎的滚动阻力以及使用替代燃料等。节约能源已是汽车技术的一大课题,依靠技术进步,发展节油型汽车是节约能源的重要途径。

降低单车油耗,控制油耗总量,发展节油型汽车尤为重要。一位业内专家表示,石油供应不足将会制约我国汽车的使用。因为现阶段,其他能源不能作为车用能源的主体,主要原因是使用其他能源的成本要大大高于使用石油资源。

高油价将促使汽车企业大力开发节能技术,耗油量少的车将主导市场,企业的市场竞争力将得到提高,再反过来推动企业的技术进步。从这个层面上看,高油价对汽车行业来说积极的意义还是很大的。

油价居高不下 燃油经济性已成购车首选

目前,国内消费者的汽车消费观念正日趋成熟,也越来越实际。消费者购车时的评价重心已经从当初的配置、价格甚至于仅仅是外型的美观与否扩展到对于包括使用成本和经济性在内的多项指标上来,而燃油经济性以及产品的可靠性,成了家庭用车的首选要素之一。

目前的高油价让不少汽车厂商和广大消费者始料不及。调查显示,80%以上的消费者表示,油价持续上涨已经影响了他们的购车计划。而随着油价的“日新月异”,中小排量的家庭轿车越来越受到市场和消费者的宠爱。

所以说,高油价也并不是一无是处,虽然说给一些行业的打击是致命的,比如物流、公交等,但是对于汽车行业的影响也并非都是负面的,只要充分转化不利因素,抓住机遇就会有大发展。

叶公好龙:关于燃油税不得不说的话

历时14年的燃油税就要实施的消息,我听到之后居然没有任何反映,真的是希望太多还是已经失望到了极点乃至绝望,我不得而知。真正的市场经济商品的价格完全由市场供需关系决定,既然实施燃油税,那么油就不是一个普通的商品了,那么用油的难道全部都是需要交纳养路费等的汽车使用吗?答案应该大家都知道,对于这些使用油但是不需要使用道路的机器的用油也要交纳燃油税是不是就是很吃亏,当然,环抱税他们是要承担的。

我想燃油税即便是真的实施了,同样,还会存在或多或少的问题,之后,我们又要再次盼望另外的什么政策了,那么另外的政策需要多少年呢?还是15年吗?我们更是无法知道,但愿不要出现那样的情况,话说回来,我们正处于市场经济改革时代,各项制度和政策法规在学习中逐渐发展成熟也是改革所必须和必须为此付出的相应成本。

叶公好龙的故事大家都应该听说过吧?我们14年的等待,终于来了的是否是我们所希望的我们不得而知,是否真的就如叶公一样,希冀许久最后又非常畏惧或者反感呢?

从征集意见到现在也已经半月有余了,迟迟没有推出还是让人将信将疑,等待了14年,这么一朝一夕就推出也着实让人不敢相信,14年的等待惟一的理由就是牵扯各个部门的利益无法均衡,那么消费者的利益谁给兼顾,还有就是其他非交纳养路费的机器如何兼顾,这些问题如何解决都是受到社会各方广泛关注的。

其实,解决问题的关键并非是是否实施燃油税的问题,而是是否真正实现油品的价格的市场化机制。对于一辆2L左右的汽油轿车来说,油价上涨将意味着一个月的油费支出将增加100多元。

“油价涨得越晚对今年车市的影响就越小,不幸的是,正在车市低迷之际油价却大幅上涨了,这对车市无疑是雪上加霜。”某汽车分析师估计,油价的调整会令多数消费者推迟消费,5%-10%的消费者则会取消买车的打算。

“这次油价上涨对经济型轿车的销售将产生重大的影响,而经济型轿车恰恰是企业跑量的车型。”业内人士指出,油价的上涨对以经济型轿车为主的自主品牌车企将产生不小的影响。

所以说当下的问题的关键所在不是是否跑步实施燃油税,既然我们已经等待了14年,再多等几天也无所谓,现在的问题是以实施燃油税为名,停止燃油的市场价格的调控实在是让大量私家车主愤愤然不知所以然。

开征燃油税、取消养路费等收费后,油价将在现有成品油零售价格基础上每公升下调人民币一元,每公升征收燃油税一点五元,两者相抵,每公升提高零点五元。

从中我们不难看出,实施后的燃油税的成品油价格依然是比现在贵5毛钱,那么,现在国际市场的原油价格已经降到不足50美圆了,我们的价格几乎是与150美圆时的价格是同步的,那么,实施燃油税后的成品油价格是否真正市场化依旧没有得到解决,那么我们所迫不及待地期待的燃油税还有意义吗?

未完待续

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