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别被忽悠了,看看直喷技术到底省不省油?

原标题:别被忽悠了,看看直喷技术到底省不省油?

汽车发动机伴随汽车诞生就一直没有停下它发展的脚步。走过了一段快速发展的历史,科技含量越来越高。新技术的研究和应用速度越来越快,新技术带来的用车体验也是越发舒畅。在汽车发展节能、环保和智能三大趋势指导下,汽车发动机也正向着低排放高能效高科技的趋势发展。今天勺子就发动机直喷技术为什么省油和大家聊一聊。

300多年前瓦特发明了蒸汽机

由此拉开了蒸汽时代

世界工业化程度和速度

更深、更快、更强、更精

人们的社会生活得到了很大的提高

蒸汽机问世70年后人们就将

由内燃机提供蒸汽的蒸汽机装上了汽车

至此第一辆蒸汽汽车就诞生了

而又过了大概100年

奔驰首次将内燃机直接作为动力

装在了一辆木质小车上

真真意义上的第一辆汽车就此诞生了

内燃机替代蒸汽机打开了内燃机时代

第一辆汽车诞生不久后

19世纪末

德国人狄塞尔

发明了世界上第一台柴油机

从此柴汽油机就拉开了它伟大的历史序幕

想要知道缸内直喷为什么省油

那你就得先知道一些

关于汽车发动机的基本知识

这样你才能更深刻更轻松的了解

汽车发动机按照燃料的不同分为

汽油发动机和柴油发动机

因为柴油燃点低不宜点燃

所以柴油机采用压燃的方式

用活塞直接压缩气缸内的柴油

柴油抗爆性比较好

导致柴油机压缩柴油的程度非常大

也就是压缩比非常大

这样可以最大程度的利用柴油的化学能量

柴油机凭借高压缩比

拥有非常可观的动力表现

但是工作比较暴躁

所以一般使用在货车上

汽油机由于汽油易燃

所以采用火花塞放电火花来点燃汽油

传统汽油机就必须在点燃前

将汽油和空气按比例混合好形成可燃混合气

按照发动机工作时刻供入发动机气缸

并且准时配合火花塞点火做功

然而可燃混合气进入气缸这一阶段

经过了很久时间

一共得到了三种方式

化油器混合后由气门吸入

电喷是将汽油直接喷入进气歧管

完成雾化后进入汽缸

而缸内直喷有点类似于柴油机

直接将汽油喷入

化油器作为早起产物

无法做到定量供给汽油

每一次向发动机气缸内提供的汽油量都有很大的变化

而且进入气缸后雾化不足

汽油燃烧不充分

无法在气缸内形成有效的势流

所以在化学能与热能转换间损失较大

在活塞顶部热能与机械能的转换也存在着损失

所以买了最早使用化油器的车

那就会花费大把大把的钱在油费上

而且维修费也是比较昂贵

无论是点单喷射还是多点喷射

都是将汽油直接喷射在进气歧管

这样的好处就是雾化非常完全

而且可燃混合气混合的非常均匀

对于汽油的品质要求不是特别高

只要能够完成喷射和雾化就可以

再加上电喷相比于化油器

喷油量都是通过计算机采集发动机工作状况

然后经过准确计算所得

所以汽油化学能和汽车动能间转换效率明显提高

可以省下不少油钱

最后缸内直喷相比于普通电喷

采用直接将汽油喷射到气缸内的方式

由于高压喷射油嘴的雾化作用

当汽油进入气缸的一刹那就完成了完全雾化

雾化后的汽油和空气完美混合

产生均匀的可燃混合气

既避免了汽油在进气歧管喷射后

形成可燃混合气再到气缸这个过程中产生汽油的浪费

又将汽油的雾化程度提高到了微粒级别

提高混合气均匀度

理论上可以做到将每一滴汽油燃烧干净

虽然汽油坑爆性能不好

但是缸外直喷巧妙的躲过了这一缺陷

在发动机活塞完成压缩前

汽油不会进入到气缸内

在即将完成压缩空气的时候将汽油喷射到气缸内

瞬间完成气化

配合电脑控制的精准点火

在不爆燃的前提下完成能量最大转换

这样提高了压缩比

提高了发动机的输出性能

当汽油在缸内点然后

浓度会按照设计的形式

在缸内形成由浓到稀的分配

点火后以此由浓到稀点燃

分层燃烧

并且在气缸内形成有利的涡流

使得燃烧更加完全和迅速

所以缸内直喷发动机

在汽油雾化细腻度

可燃气混合均匀度

发动机压缩比

缸内可燃气燃烧形式

和有利涡流的形成这几大方面

都有着非常优秀的表现和强大的优势

换个角度来说

汽油燃烧的更加完全

燃烧时热量损失的少

燃烧后机械能转换的更加高效

凭借这几个有点

缸内直喷表现非常优秀

省油也就是自然而然的事情

卡爸总结:

发动机的发展总是在向着省油、高效、环保的方向快速发展。缸内直喷技术发展到现在已经非常成熟,所以如果各位要买车,还是建议购买一辆有缸内直喷技术的车。价格可能会稍微有点昂,但是相信它省油的表现会让你在之后的使用中受益匪浅!

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