试车:全新宝来配得上“全新”这个词儿么?

原标题:试车:全新宝来配得上“全新”这个词儿么?

当接到可以自由试驾全新宝来的电话,心里竟然有种莫名的兴奋。

这种兴奋甚至胜过在2012年试驾保时捷混动版帕拉梅纳。

从2003年第一次买关于汽车杂志,看到宝来以“驾驶者之车”为slogan的广告,就被深深吸引。

在那个干瘪而单调却又亢奋的年代,人们对格调、品位、成功的渴望与狂热淹没了每一个个体表达情感的冲动。

与奥迪“何以升华 沉淀,何以掌控 放开,何以犒赏人生 在上征程”相比,宝来“驾驶者之车”,像是与驾驶者对话,更像是对渴望“成为驾驶者”的唤醒。

紧凑的车身、圆润而不失力量感的线条、双五幅轮圈,算是对宝来最深刻的记忆,而顶配车型落地近27万元的价格,对于一年学费才4500块的学生时代的我来说,“驾驶者之车”遥不可及。

回想当年,除了宝来以外,还有四款车记忆犹新——校长的帕萨特、体育老师的派力奥、刑法老师的别克sail、学校门口网吧老板的红旗明仕。

毕业两年之后,认识了一个社会上的朋友,他花7万元多买了一台国产第一代顶配宝来,入手的时候的里程已经超过14万公里,但,成色极佳。

第一次坐到宝来车内的时候居然已经是2008年奥运会前夕,尽管这台车上市已经近7年、连新宝来也已经上市两年, 而且马路上已经司空见惯,但是对国产第一代宝来的情愫算是得到满足。

墨绿色的宝来,非常洋气。

不得不提的是,在2008年北京车展过后,我的另外一个朋友,在一汽大众4S店用半个小时的时间办妥了手续,购买了一台白色的新宝来。当时有不少人揶揄说,宝来的尾灯怎么有了奇瑞QQ的“神韵”?

说归说,由于只搭载1.6L自然吸气发动机,售价拉低,加之上一代车型的形象与口碑,新宝来销量不错。但唯一遗憾的是,宝来摒弃了1.8T发动机,正因如此新宝来与“驾驶者之车”似乎渐行渐远。

我这位朋友的新宝来,在2015年底他购入陆地巡洋舰之后,才忍痛出手,令我印象深刻的是,5MT变速箱档位清晰紧致。

毫不客气地说,即使是现在,大部分自主品牌依然拿不出那么“耐操”的5MT。

在经历这两代车型之后,我对2008年全新换代以及2011年、2012年上市的三款车型并没有太多关注,因为,在我看来,宝来曾经的神韵已经不复存在,而且不管是换代还是改款,都没有让我觉得“眼前一亮”。

直到上周三,在东五环,跟着工作人员在停车楼四楼看到全新宝来,那种久别重逢的感觉扑面而来。没错,这是在国产第一代宝来之后,时隔14年后最成功的“革面”。

如果说14年前的宝来有着那个时代含蓄的、内敛的动感,那面前这台全新宝则散发着“年轻、活力”的气息。

家族化前脸显得非常帅气,贯穿车身的腰线大胆而凌厉,配合枝桠式样的轮圈,营造出全新宝来恰到好处的动感,这种轮圈风格在几年前的奥迪A6上有过类似的运用,只不过当时是单色,而如今的全新宝来是双色。

此外,之所以说恰到好处,是因为,这种动感与犀利与韩系、日系营造出来的“轻盈感”不同,全新宝来是一种“厚重”运动范儿。

我个人认为,尾部的处理与第一代宝来呈现出来的和谐感不谋而合,其实,在设计上,讲求的是整体感,而并非某一点上的出彩。全新宝来在尾部部分的设计上,既有“切割式”线条的运用,也有曲线线条的运用,后尾箱上营造出运动型车特有的“鸭舌翼”。

相对于全新宝来外观上的年轻范儿而言,在内饰上,全新宝来足够精致,大量镀铬与黑色烤漆装饰的应用,逼格满满,多功能真皮方向盘握感很好、自动启停、前排座椅加热功能,的确出乎了我的意料,而光皮与麂皮相结合的座椅,显得很有品质感。

不管怎么说,大众对中国消费者的胃口,把握得相当到位,既显品质感,而又让你觉得非常自然,一点都不做作——这就是拿捏的功夫。

对于全新宝来的外观内饰,我觉得没有什么可说的,毕竟,仁者见仁智者见智。但客观地说,对于30左右岁的家庭男人来说,全新宝来的诱惑力还是蛮大的,我算是其中之一吧。

相对于静态来说,我更想说一说动态的驾驶感受。尽管是全新宝来打着全新的旗帜,但众所周知的是,它依然诞生于PQ34平台,严格意义上说,是PQ34L平台。

动力上,试驾车搭载代号为EA211 1.4T发动机,最大功率96kw、最大扭矩225Nm,配合7速DSG双离合变速器;悬架形式,依然是前麦佛逊后扭力梁式。

为了更好体现全新宝来变化,我特意找到了上文提到的2008年买新宝来的那个哥们进行试驾,他在山区国道,开了大概有100公里。当我问他有什么变化的时候,他说,比以前好开了,方向比以前轻盈,动力很好,操控比以前更“贼”了,在方向的回馈力上,他觉得“有点奥迪的味道”(他父亲开的是奥迪A6L)。

其实有这样的感觉也恰恰是老宝来车主的“体会敏感”,因为全新宝来的转向系统有原来的机械式升级成了电动助力,的确是更加轻盈了。

于我来说,全新宝来的驾驶感可以用“熟悉的陌生人”来形容,从它身上你既能找到德系的味道,又能发现与众不同的地方。

起步的时候,油门似乎有点迟钝,必须要踩到1/3过后车辆才能比较轻松的起步,而一旦起步起来,油门似乎就会回归到比较灵敏的状态。尽管1.4T发动机的峰值扭矩爆发区间从1400rmp-3500rpm,但是,从静止到起步再到加速,依然需要在足够短的时间内提供线性的动力,这是小排量涡轮增压发动机所欠缺的地方。

当然,对于喜欢开快车的人来说,只需在起步的时候,有意深踩一下油门,以上的问题就会迎刃而解。

车无完车。还好,1.4T发动机与7速DSG双离合变速器配合得比较默契,D档模式下2000转完成升档,1升2、2升3档的时候,隐约能感到一些小顿挫,但是相对于一般AT变速箱来说,这种小顿挫完全可以忽略不计。

刹车一直是德系车的强项,一踩即有,没有虚位,而且刹车比较有韧性,能很好相应驾驶者的意图。最为重要的是,刹车时候的回馈力度也很到位。

记得在2014年春天,在济南试驾过一款月销量曾经超过4万台的自主品牌轿车,刹车前半段没有,后半段开始,轻轻一踩就“急刹”的感觉至今仍令我记忆犹新。

在高速上,120公里/小时轻踩油门,车辆迅速降档,时速能很轻松攀升至150公里/小时,而且有不错的推背感,超车非常轻松。紧急并线的过程中,悬架对车身的支撑性不错。(注:只在没车的情况下,小试一下,大部分时速都是在120公里以下)

回头看看了一下上边的话,似乎都是表扬全新宝来的,如果这样的稿子发出去,又会在在后台的评论里收到不少“被充值了吧”的评论。所以,按照惯例,也说一下全新宝来的,我认为不足的地方:

首先,前排主副驾驶电动加热、自动启停等高大上的配置都有了,能不能给主驾驶配电动座椅调节,前拉后拽、上调下摁、前后旋转才能调节好坐姿,有时候也让人挺着急的。

其次,全新宝来在储物空间上做的还可以,尤其是扶手箱够深,但是,我真的没找到可以放个手机的地方,档把前边、空调下边多好的空间放手机,为什么能成点烟器+烟灰缸呢?现在抽烟的人越来越少了啊。

最后,天窗可以没有,后排出风口给来两个可以吗?

顺便啰嗦一句,四车窗一键升降、行车自动落锁真的是开熟悉德系车的人的福音,随着车子提速听到“咔”一声的时候,那种感觉很赞。

但是,为毛这个级别的日系车都没有这个功能呢?包括,四门车窗一键升降,总抠着,不累吗?

油耗?我开了大概500公里,高速、山区、帝都拥堵路段,6.0L/百公里。

如果说试驾混动版帕拉梅纳,是无意邂逅;那试驾全新宝来,则是久别重逢。

邂逅,往往可遇不可求,而久别重逢,大都是命中注定。

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