海马S7:中庸大叔能否站好最后一班岗?

原标题:海马S7:中庸大叔能否站好最后一班岗?

本文是驾仕派的原创分享文章,来自撰稿人红牌楼二哥

驾仕指数:65分

犹记得4、5年前,本人还是名满脑子只有兰博、法拉的地方网站小编辑,对很多车型的了解仅限于参数,至于自主品牌车型,除了认识车标和旗下主打车型外,其他一概不知。但无独有偶,当年正逢家里添置新车,参考了很多车型,其中就有当时上市不久的海马骑士。在那时候,自主品牌SUV选择有限,长城哈弗H6刚刚上市,基本只有奇瑞瑞虎可选,海马骑士算是颜值较高,体态硬朗,空间充足的均衡选择,只是后来并没有买。闲话到此打住,今次参加海马S7的试驾,其实就是海马骑士的中期改款后车型,索性就当新车型来评吧。

就外观来讲,海马S7并不惊艳,大嘴配以镀铬直瀑式格栅,近远光灯灯组,搭配上LED行车灯,较为有质感,总的来说较为中庸。这种中庸低调的设计风格也延续到了车身一侧,粗壮的A、B、C给人一种饱满的安全感,并不夸张的腰线一直延续至车尾,车尾较为简洁的线条给整车的中庸风格画上一个句号。

作为用户群体年龄至少35+的海马S7来讲,简单、饱满、耐看的设计风格才是它的首选,这种风格也依旧延续到车内。

内饰方面海马S7采用了大量瑭塑材料包裹,该软的地方软;中控按键旋钮等体积较大,阻尼适中,比较人性化。中控显示屏尺寸较大,但本人属于开车时心无旁骛的那种人,所以并未过多的体验其功能性,海马方面表示高配车型主打一套HM-Link车载互联系统。中控下方自带AUX、USB接口,并且该处有个小型的储物空间,能放下一个6寸的手机。方向盘上的按键功能齐全,熟悉之后能实现“盲”操作。

当然,类似于仪表盘总成这样的地方还是看得出这是一款研发较早的车型,观感实在不强。座椅方面,采用了双色皮革搭配,较有运动范儿,但是由于填充物太过厚实,导致座椅相比日系车来讲更硬,也更富弹性。配上调校偏软的悬架,乘坐感受还真符合它中庸无亮点的风格。细节方面,全车摄像头这点值得表扬,解决了SUV车型视野较小这个难题。另外,车门存在车窗上升到顶点时,内部门板会微微拱起,希望换代之后能改进。

动力方面按老规矩先报参数,新增加的1.8T发动机最大马力138kW,最大扭矩230N•m,搭载了一台韩国现代的6AT变速箱。这样的动力总成驱动1.5吨的车身,配上235/65 R17的大轮胎,必然不会汹涌澎湃,但是好在变速箱调校平顺,聪明,至少超过了早期的通用、PSA等车型。

深踩油门立刻降档、收油即刻升档,变档间隔非常小,换挡动作非常平顺,没有PSA的顿挫,也不会出现通用的神经质闯档现象。这样一款变速箱,配合上1.8T的发动机让海马S7这样体型较大的家伙在高速时开起来还有了一种轻灵之感。不过发动机转速在2000转以下涡轮启动之前算不上给力,使得城区超车谈不上杀气腾腾,符合40+年龄段车主的开车风格。

再来说说悬架系统,该车采用前麦佛逊,后多连杆悬架的主流结构。悬架阻尼不像韩系车那样一水的全硬(懒得调校),也不像纯正德系车一水全韧(恨不得每辆车都能劈弯道),更不像多数日系车那样的纯粹为了舒适。这种感觉更像是我早年开过的科帕奇,车身悬架高速稳健,贴身超车能迅速回弹,不晃悠;过减速带弹簧也能抓得住,不弹跳。看得出还是厂家还是花了不少功夫,虽然我并未尝试把车开到极限来测试其悬架性能(其实对于一款SUV也没必要),但是针对日常使用来讲,完全足够。

虽然海马S7采用了电子转向助力,而且改助力系统还能通过方向盘像驾驶员传递轻微的路感,但是阻力有点过于小。简单来说就是,方向盘指向尚算精准,但很轻,轻微晃动方向盘,车头即可能做出反应。针对一般开惯机械液压助力的朋友需要很长一段时间适应,虽然这和第九代雅阁操控感同出一辙,但是对于臂力过人的少年是一种考验,或许厂家更多的采纳了女性消费者的意见吧。

乘坐空间方面能达到A+级别,这种说法可能听起来有点玄乎,换个说法来讲,比现在的神车迈腾后排稍微短那么一点点,纵向空间非常富余,反正1.85米左右的身高不会蹭头顶。后备箱空间够大,造型规整,方便实用。主动安全性方面,1.8T车型均配备了车身稳定系统等各种眼花缭乱的配置,装备党们可以安心了。(其实就是个ABS泵经过一系列电路、传感器改造加ECU适配……不说了有机会开贴科普下……)

驾仕总结:

总体而言,这款海马S7最大的卖点还是1.8T+6AT的动力总成,匹配非常不错,底盘调校又颇有几分功力,底盘水准很像雪佛兰科帕奇。其实,我自己接触10万档的二手车太多,其中大部分为自主品牌,所以我在参考了该车的竞品表现后认为这车还是挺好的,可能最大的障碍就是设计太老气。对了,说到换代,据厂家工作人员介绍,该车型将进入换代周期,换代之后将会采用全新的外观与内饰设计,之前的一些小瑕疵也将会进行改进。所以,在换代间隔期间,厂家给出了购置税减半的优惠政策,这就还算厚道了。

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