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不做主角 高德车联网更聚焦于导航

原标题:不做主角 高德车联网更聚焦于导航

相对于其他互联网企业试图整合一切的进攻性表态,被阿里全资收购后的高德地图显得更保守一些,至少在车联网和无人驾驶层面,高德更希望聚焦于地图及导航业务,由车企去做整合者。

3月23日,高德地图与捷豹路虎在北京举行了名为“高端领航,捷足先登”的新闻发布会,双方宣布将在车联网领域开展合作。双方合作的首款多屏实时在线地图导航产品,也是高德被阿里巴巴收购后发布的第一款车载产品。

阿里移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东在接受《第一财经日报》记者采访时表示,他并没有研究过百度推出的车联网产品—CarLife,但“我认为车主在开车时不需要太多的产品,一个导航就足够了。”而高德将更专心于导航事务。继续加强和吸引更多汽车企业采用高德的实时导航产品。

不止如此,韦东还认为,未来的无人驾驶汽车也一定是由汽车企业去整合。尽管他强调了高精度地图是其中非常关键的环节,但“但无人驾驶最关键的是对高灵敏传感器的驾控与整合,而这不是软件公司所擅长的技术”。并以谷歌无人汽车为例指出,未来无人驾驶车辆所采用的传感器一定是在车内,而不是裸露在外。

尽管高德地图的发展源自为汽车企业提供导航地图,但随着移动互联网的发展,高德地图业务更偏重于手机地图的发展,由于此前向车企提供的地图主要是离线地图,因此高德地图从业务线上也一直分为两个板块,而随着越来越多的车主即使在开车的时候也采用手机导航,高德的汽车导航业务在一段时间内处于停止状态。

与此同时,百度地图将手机地图与车机地图进行了有效整合,并推出了基于百度地图的车联网产品——CarLife,并迅速获得汽车企业的认同。到2015年初,奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等德系车企纷纷宣布兼容百度CarLife。

而高德的车联网概念是从阿里的到来开始的。

2014年,阿里巴巴宣布宣布完成对高德的整合,并向移动互联网转型。2015年,“一个高德”战略发布,高德宣布将研发一体化引擎,拉通手机和车机业务,全力进军汽车领域,并最终在去年11月2日想汽车领域发布了其首个以“导航互联网化”的核心战略,宣布将凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力,重新定义汽车导航。

而与捷豹路虎的合作也开始于“一个高德”战略的开始,此后长安、长城、吉利等本土汽车企业也相继与高德在线地图展开合作。

“过去,把光盘交给车企,整个交易也就结束了。而现在产品布局到车内,却只是我们服务的开始”,韦东表示,“尽管第三方数据显示,越来越多的客户在车内也使用手机导航,那主要是因为汽车导航用的地图是离线的,确实不好用,但随着汽车联网,随着汽车导航地图的实时在线,汽车导航业务仍将是一个巨大的业务,是一个大商机,毕竟手机屏太小,而汽车屏最小也要7寸。”

根据韦东介绍,到2017年开始,中国生产的汽车将能全部实现联网,届时也正式实时在线的车机导航地图发展的最佳时期。

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