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还是模范生?试驾新一代别克君越28T

原标题:还是模范生?试驾新一代别克君越28T

可以把上一代君越遗忘了,真的,没有太多可以留恋的。

新一代君越现在就在我眼前,他依旧是拥有传承感,但就一如厂家所宣传,这次的换代拥有两代的跨度,从我们撰写的角度来说,也确实在方方面面让人感到明显进步,对于现在这个看脸的时代,新一代君越从外观就让人有好感。

柔美身形看不出较上一代拉长至5018mm车长,从外观很容易就能获得他人的好感。

压倒性好感,概念车设计成功延续

你一定听过这类声音,当一款全新车款推出时,就会有人跳出来说:还是现款好看。不过这个声音不会发生在全新一代君越身上,我至少可以打包票,应该会有九成五的人喜欢换代后的新君越,那源自概念车的设计,让其车长突破五米并让车高适度降低,或许是惯用的换代手法,但却增强了低伏感,同时还让风阻降至0.29Cd这个成就。至于剩下那半成的人,我认为会来自现款君越车主,毕竟再怎么样也是自己亲生的,当然不能嫌弃。

全新一代君越在家族化的直瀑式格栅基础上,在前车标两侧增加了两条镀铬饰条,像装上了一对翅膀,也延伸了视觉感。

车尾依旧能看出双掠锋腰线等,较上一代的稳动气息则年轻了不少。

年轻化,是全球车厂的策略方向,哪怕劳斯莱斯或是宾利这种专制豪车的品牌,旗下的产品在90后眼中也不觉得老气。这是我一直对于上一代君越颇有微辞的地方,就是太过陈熟稳重,虽然我认识的君越车主年纪都比我小,约在85后。不过新一代君越的外观活力了不少,车内在维持一定的豪华氛围下,也进行了年轻化的调整。

经过颜色及材质的搭配,新一代君越的内饰质感也拥有大幅度提升。

配置毫不手软,豪华氛围是玩真的

黑色顶棚的铺陈虽然是空间感杀手,但却是运动化的一种象徵,当我坐进君越后发现这个设计,其实让我挺讶异的。然而,ETRS电子排档杆也达到画龙点睛之效,使用下的科技程度远比传统式来得鲜明,还能替下方腾出一处不小的储物空间。皮革的大面积包覆已经是豪华轿车的必备课程,君越虽然无法大手笔在所以视线内的环境都进行包覆,但至少在乘客可能碰触的地方都进行皮革包覆,法式双缝线的手法也十分成熟富有质感。

由于尺码加大了,所以黑色顶棚的铺陈也不会导致压迫。然而,ETRS电子排档杆也达到画龙点睛之效,科技感倍增。

若谈到配置,新一代君越所能展示的阵容犹如军演般带给对手压力,我看完全系标配的配置后,对于顶配感到极大的好奇,到底还能追加什么配置?就容我偷懒不一一介绍了,将其全系标配列表于下方,也许你更能意会我所想要表达的意境。

所以,在我们今天所试驾的28T顶配车型,除了在前排可以看到全彩HUD平视显示功能,身形足可吸引后座买家的新一代君越,也在后排舒适性上进行提升。可以电动调节角度的后座,不仅可以加热、通风,还带气垫按摩功能,中央扶手设有可调控空调和娱乐设备。此外,像两片式全景天窗、三区自动空调、带PM2.5过滤的AQS空气质量控制系统、定制第二代BOSE Centerpoint®环绕音响,并在Quiet-Tuning别克专利静音科技、全系标配的ANC主动降噪技术等技术下,带给乘客上乘的享受。

全彩HUD平视显示功能及液晶仪表盘,都是过往或该级别车款少有的豪华配置。

科技感十足的全彩HUD平视显示功能值得称赞,据说这是来自凯迪拉克的配置,它能将车速、影音、导航及性能的视图投射在前风挡上,而且亮度可调,驾驶者的视线完全不用离开路面即可随时掌握信息。当经过路口或需要转弯时,HUD会用闪烁的箭头提示路线,清晰直观。

7.4秒,远胜上一代表现

28T车型搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,拥有192千瓦、350牛米的强劲动力,就如同老朋友般的熟悉,6速DSS智能启停变速箱是其搭档,带来0-100km/h加速仅7.4秒,百公里综合油耗仅7.6L,这两个数字已经让人不需要质疑档位的不足,剩下的就看他的换档平顺性了。

2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机拥有192千瓦、350牛米的强劲动力,带来0-100km/h加速仅7.4秒,百公里综合油耗仅7.6L

从外滩出发,迎接我们是将近1小时的堵车路段,动力肯定是体验不了,但从档位频繁地在1档与2档间切换下,低速确实让人感受不到换档过程,而当下除了BOSE Centerpoint®环绕音响确实赋予不错的音质效果,打开车窗想透透气时,还能意外发现外界其实相当吵杂,只要关闭车窗就能回到另一个世界。

堵车下的变速箱换档十分平顺,优良的隔音也让BOSE Centerpoint®环绕音响确实赋予不错的音质效果。

我向来不喜欢在试驾过程中拼命大脚油门试探动力极限,毕竟根本没有车主会在日常生活这样虐车,但新一代君越带给我的第一个记忆点,无非就是中控台上的Sport模式切换键,相较于德系给人也许多达五种模式却感受不到彼此区别,别克只为新一代君越准备单一运动模式,即可在瞬间赋予车辆另一种性格。

你绝对会被Sport模式所惊艳,相较于德系给人也许多达五种模式却感受不到彼此区别,别克只为新一代君越准备单一运动模式,即可在瞬间赋予车辆另一种性格。

一开始以为是错觉,但EPS电子助力转向系统在减低助力下,方向盘瞬间变得重手,市区行驶自然不是太推荐,不过高速却能增加稳定性,当然这还得提及第二代CDC全时主动悬架将避震阻尼调大,并非变得死硬而是更具韧性,可以让车身通过起伏路面下的回稳速度加快,至于变速箱的反应相对小了点,不因运动模式而一昧维持在高转速,只是让大油门下的进退档变得更加积极。

运动模式下,第二代CDC全时主动悬架将避震阻尼调大,并非变得死硬而是更具韧性,可以让车身通过起伏路面下的回稳速度加快。

200公斤的减重很诱人,可预期驾控乐趣

当天试驾中还是留下一个遗憾,那就是少了能透过激烈的道路环境去体验减重200公斤下所能带来的效应,200公斤绝对是个了不起的成就,除了有助于动力性能表现还能降低油耗,当然对于我们这帮热爱驾驶乐趣的群体来说,新一代君越肯定在这方面远胜上一代,只不过在一般的市区行驶自然无法体验,可能得来趟盘山路或甚至上赛道了。

200公斤的减重绝对是个了不起的成就,除了有助于动力性能表现还能降低油耗,也能大幅提升操控性的表现。

不过,新一代君越与过往的定位相同,豪华性及车身格局已经来到C级车水准,在一天的体验下,各方面只要想得到的,在刻意测试下都能得到满意的回复,什么都很好是新一代君越给我的印象,但如果要我在从中抉择出哪一项是最为出色的,我却又得陷入沉思了。好吧,我承认新一代君越拥有模范生的范儿,但如果还能留下点特立独行的脚步,那就完美了。

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