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昂克塞拉女车主眼中的观致3 SUV

原标题:昂克塞拉女车主眼中的观致3 SUV

我先亮出自己的身份,一名混迹汽车圈多年的女编辑一枚。借到观致3都市SUV开了几天,它给了我完全不同的另一种感觉,同事问我同我自己的座驾——一辆1.5升版昂克塞拉相比的话,我更喜欢哪款?回答这个问题,得先让我静静……

外观:名副其实的都市范

观致3都市SUV和两厢版形似,不过相比较于两厢版,观致3都市SUV的高度更高,离地间隙更大,车身也大了一圈。同时,车身做的黑色塑料包边,车辆前后底部添加的护板,都在提醒你它是一辆跨界车。

不过无论观致3都市SUV在样子上做怎样的调整,依然不是我好的那一口。车身线条,走的是简洁而略显硬朗的风格,特别是车身侧面延伸至尾灯的两条大直线;进入车内,水平式的中控台,以黑色作为主基调,显得大方明了。

然而一名女司机会希望直线有更多的弧度,车内多一些颜色的跳动,甚至是花哨的东西嵌入其中。相反,这样的想法在男司机或许不可理喻。观致的设计师也曾表示:以形式服务功能、尊崇少即是多、以雅致简洁来创造完美比例。那么眼前的这台车注定不是我的菜?

我所看重的那些空间

坐进车内,首先我会找个地方把手机放起来,我想大多数人或许和我有相同的习惯。观致3都市SUV车内能放东西的地方很多,找到搁手机的地方更不在话下。前排中央杯架旁边隔出一长溜就是放手机的好去处。

除了一些常规的地方,如前后门有储物格,设置了扶手箱、手套箱等等。在司机一侧的中控台下挖出一个储物格,总能给驾驶者带去更多的方便,而在副驾驶座下设置的抽屉则是惊喜了,特别是像我,会把车当作移动着的家的人,常常近似强迫症一般希望车上有更多的空间让我放下零零碎碎的东西。

此外,观致3都市SUV的中央杯架,中控台底部储物格一律带盖,方便隐私保护的同时,也让处女座的人,不会因为零钱乱放这样的事情引发心绞痛,拉上盖,立刻还你一个整洁的车内环境。

至于这款车的其他空间情况,大家见图,同时暴露一下:我身高1.63米。

另外,最近中国汽车技术研究中心发布了新一批的C-ECAP(中国生态汽车评价规程)车型评价结果,观致3轿车拿了一个金牌。C-ECAP评价指标中,车内空气质量是对汽车做出评价的重要衡量标准。我手上的这辆观致3都市SUV,接手时跑了一千多公里,我个人感觉,车内有新车味,但是在可接受范围之内。

接着,我又开了一千多公里,没有出现什么头晕眼花等等任何不良的身体反应,观致在保证车内空气质量方便做的努力,可圈可点。

让我有点纠结的配置

我座下的这台观致3都市SUV是顶配车型,有许多高大上的配置。比如自动头灯和转向头灯,当车辆行走在昏暗的隧道,或者处于一天的黑夜和白昼交界时,这些时候你往往会忽视开灯,前大灯自动亮起常常让我感到贴心,而根据行车速度、转向角度等自动调节大灯偏转的转向头灯,则进一步帮你扫盲。不过有一些配置也会让我纠结,比如无钥匙进入系统。

无钥匙进入系统的确给我带来了许多方便,但在服务我的同时,是否也方便了偷车贼?偷车贼借助网络和软件能够很轻松地进入到车内,网上也可以搜索买到针对无钥匙进入系统开发的DIY加装产品,当然不只我座下的这部车有这样的困扰。

另外,很多朋友买车时会纠结到底是买高配车型,还是买低配。在我看来这个要针对具体的车来说,比如有的高配车型发动机换了,有的带T等等。还有的高配车型是加了安全性和舒适性配置,这次我主要针对后一种情况来说。

我座下的这款顶配车型相比较低配多出了如TCS、ESP等等主动安全装置,这些配置重要性高,后期加装难度、加装成本高,此外还有前/后排头部气囊(气帘)等,都是用来保命的,增加这些配置无可厚非。

不过比如电动天窗,真皮方向盘,电动座椅记忆,包括上面提到的自动头灯、转向头灯等等,在我看来是锦上添花,能够给你提供更多的方便,但是如果手上闲钱不多,也可以再作考虑。

围绕驾驶:用心和妥协

观致汽车底盘扎实,这一点汽车界基本有共识。我自己感受下来,同样为观致3都市SUV的底盘点赞。自主品牌汽车的底盘,常常备受诟病,但是观致3都市SUV拿自己的底盘跟合资品牌去叫板绝对有底气。

观致3都市SUV采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的配置,和两厢版车型保持一致,这样的悬架配置没有什么能让人眼前一亮的,不过车跑在路上,特别是高速下表现出的平稳和敏捷,以及由此带给人的操控信心,是一种要溢出来的安全感。

我曾经看到观致3都市SUV被吊起来,整个底盘呈现在你面前,底盘上的每一个部件非常规整地排列在那里,当时我脑子里闪过的是乔老爷子要求苹果产品中PCB电路板上的元件都一个个排排坐。

观致3都市SUV采取的是偏舒适性的悬架调教,路面上细微的震动都能被很好的过滤掉,对于一款定位于都市路面行走的跨界车来说,这样的调教在我看来无可厚非,大部分上班族白天都在看老板和客户脸色,回家的路上是不是可以让屁股少受点路面的脸色。同时,这款车的隔音效果也做得不错,迅猛加速时,转速飙到3500转/分以上时,我才感到发动机的噪声和窗外的风噪声会逐渐比较响,但是都在可接受范围之类。

另外,对于评价这款车的油门力度设计,我看到分为两派。一派人认为,观致3都市SUV的油门踏板行程较长,轻点下去,车会愣上一两秒然后速度跟上。另一派则认可观致的设计。而观致的工程人员给出的解释是,轻点油门被设置为缓慢加速,发动机保持在低转速,涡轮增压器处在被唤醒状态。

当你继续给油门踏板施加力度,发动机转速升高,涡轮增压器亢奋起来,给汽车以足够的动力支撑。直到你触发它的kick down,即不断深踩油门踏板,然后你会听到一声微弱的“咔”,变速箱迅速降档的同时,车速蹭蹭上扬。

我个人对于观致这样的油门力度设计,一开始并不习惯,但是在和这辆车的长时间相处下,我的感受是:慢慢懂得它背后的用心,纠结,妥协。

最后说两句

不久前,观致对自己全系车型进行降价,此前价格高成为产品卖不好的一个关键原因。另外也有人觉得它品牌力不行,销售渠道建设不完善等等,但不可否认产品本身是好的,值得掏出人民币去笔画,在我和观致3都市SUV的这一段长时间相处中,也让我更加肯定这一点。

买车的话,我本人依然更倾向于昂克塞拉,但如果有人邀请我自驾游,我肯定更希望坐在观致3 SUV里。

(转载请注明来源《新车新技术》,作者李晶晶)

— THE END —

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