锦程说车 | 谁说法拉利就不可以去西藏?

原标题:锦程说车 | 谁说法拉利就不可以去西藏?

其实人家法拉利早在2005年就去过西藏了,真有适合去西藏的法拉利车型?

▍阮锦程

这两天我的朋友圈被一条消息刷屏:“开着法拉利自驾去西藏,后面还跟着10辆玛莎拉蒂,然后坏了几辆,把保险公司吓坏了。”

然后照片中一辆价值530.8万元的法拉利F12 berlinetta,顽强行驶在318国道(川藏线),然后是各种爆胎和受损,同行的几辆玛莎拉蒂情况更严重,有的已经被拖车半路拉走。

然后我第一反应是,这个是娱乐新闻么?

用法拉利F12跑川藏线,那是因为F12是最不适合走这种线路的法拉利之一,不是因为它的价格贵,从专业角度来说F12是仅次于旗舰LaFerrari性能车型,专注赛道速度从不考虑其它通过性。

至于玛莎拉蒂跑车,最经典的GT车型设计,就是前悬比较长接近角比较小,与往它与兰博基尼一样都是最怕下地下停车场的超跑,所以玛莎拉蒂跑烂路情况比法拉利可能还不适应。

318真的是那么恶劣么?呵呵

我想起了我去年进西藏时写过的一段文字:

进西藏有通常有三条路线:川藏、滇藏和青藏,有过去几年间,几次进藏有幸三条都已经走过。但最著名的川藏线一般是指318国道的南线,而川藏线还有一段更困难的北线,因为路况恶劣很少人走过。那当我开着SUV在维修中的317国道颠簸时,才得知317国道原来就是川藏北线的一部分!我们正行驶在曾经最惊险、最困难的中国公路上。

我跑过的317国道,是川藏北线的一部分,路况比318更恶劣

挨着大金川河而建的317国道,肯定是中国最美的公路之一!等到明年全线扩建完工以后,317国道的路况之好和景色之美都会非常诱人。曾经最困难的中国公路,铺装了高等级的柏油路面后就连跑车也能过来了,谁到时借我一辆法拉利,我明年要在这里开开!

去年我在西藏境内看到的318国道,其实很多都是这个样子的

客观来说,318已经不是以前传说的那么恶劣,西藏境内的318其实路况很好,至少从林芝到拉萨还通了高速公路(去年另一次进藏我开宝马X1跑过一段)。不过由于下雨塌方等原因,某些地方如果真给你遇上塌方修路了,你开着一辆跑车可能99%的路都能顺利通过,但就卡在最后那1%无法通过。例如波密和八一之间的通麦天险,是川藏线最险的一段路,全长14公里你就可能卡在那里。

去年我在318国道四川境内的新都桥路段,路况是这样的

不过如果你的进藏路线不是318,而是青藏线,那我保证法拉利肯定能走,因为那条线我走过三趟了。

2005年,其实人家法拉利早就去过西藏

“11辆豪车去西藏”,看到此新闻为啥我如此敏感?那是因为早在2005年的时候,我进《汽车杂志》没多久,我两位同事就参与了法拉利去西藏的活动,当时让我羡慕不已。

当时是这样一个情况:

为了迎接2006中国意大利年,2005年法拉利开展了一项名为中国红色万里行的活动。两辆法拉利612 Scaglietti于8月29日从上海出发,由特邀的50多名中外知名记者轮流驾驶,历经45天的时间,完成了周游中国的壮举。整个行程超过24000公里,其中包括1500公里左右极其艰难的路程,最高抵达青藏高原海拔5231米的高度,经过上海、兰州、格尔木、拉萨、喀什、广州等37座城市。

然后两辆612 Scaglietti在西藏,以及进藏海拨最高的唐古拉山口(两个月后我第一次进藏在山口吃过饭)留下这些照片。

最适合去西藏的法拉利车型?有!但后果自负

文章一开始我就说过:“法拉利F12是最不适合走这种线路的法拉利之一”。那么,难道还有适合去西藏的法拉利?

你听说过FF么?那是第一辆四轮驱动的法拉利,它设计出来就是为了替代前面所说的法拉利612车型,然后下面这些是当年FF逆天的宣传照片:

FF第一次亮相是在2011年日内瓦车展上,这是法拉利第一款四轮驱动车型,而且它还一款前置引擎的V12四座GT车型。当时法拉利发现有很多富豪周末会开车去滑雪之类,由于超跑的空间太小以及未能通过恶劣路面,所以富豪们只能选择其它车型。FF设计出来的目的就是为了吸引这部分客户,对于中国的复杂路况,FF是最适合在中国使用的法拉利。

然后今年日内瓦车展上,法拉利把FF升级了,用了一个全新的名字GTC 4Lusso,它把那副6.3L V12自然吸气引擎从FF的560马力提升到589马力,百公里加速仅需3.4秒,极速可以跑到335公里/小时。它把FF的那套逆天的4RM 四轮驱动系统升级为4RM EVO(Ruote Motrici),然后外观变成了这个样子:

GTC 4Lusso,6.3L V12自然吸气引擎输出589马力

简单来说,全世界的四轮驱动车型原理都是这样的:引擎的动力从后部输出,通过变速箱后再经过差速器,然后由差速器把动力通过长长的传动轴分配传递到后轮和前轮。所以为什么四轮驱动的车重要高,动力损耗要大,因为四驱系统复杂!

4RM之所以能从引擎前部传递动力,是因为它在前部设计了一个简单的变速箱

法拉利的4RM系统除了传统的从后部输出外,它的前轮不需要再用传动轴从后部传输动力到前面,而是在引擎的前面直接开了一个驱动轴,直接用来驱动前轮!也就是说,法拉利这副6.3L V12引擎,是前、后面都可以传输动力。

这样做的好处是,整套四驱系统的重量只是传统的一半,轻量化对于一辆超跑来说意义重大。这套四驱设计很特别,它只在中低速下起作后,如果你把FF挂上5挡,前面的动力传递将会断开,FF变成一辆纯粹的后轮驱动超跑。道理很简单,FF的四驱就是为了提高通过性设计的,谁在赛道高速飙车时还需要越野四驱?

文章的最后,我想起了去年在西藏无聊对同行媒体说的一句话:“你们说拉萨有人买法拉利吗?”因为拉萨街头很多豪车,跑车也有,虽然没见到法拉利。

不过现在,我想大概有答案了。

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