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匆匆那年,那些生不逢时的汽车品牌们!

原标题:匆匆那年,那些生不逢时的汽车品牌们!

曾几何时,造车就像今天造手机一样让众多大佬心驰神往,可惜的是,不少企业进军造车领域后都是静悄悄地来,静悄悄地走,不带走一片云彩。盲目跨界、缺乏核心技术、资金链断裂及定位失误等不同问题终究将这些企业的命运指向了“死亡”。

1.麒麟品牌

生卒年月:2009年3月19日——2011年

麒麟品牌无疑可以是中国品牌冲高端失败的反面教材。2009年3月,在经历了2005年和2006年的辉煌之后又跌入缓慢增长甚至在2008年进入负增长的奇瑞汽车给自己开了一剂药方:多生孩子好打架。

于是乎,奇瑞就先后有了麒麟、奇瑞、开瑞、旗云四个儿子。

可惜的是,因为“先天体质”不够强壮,麒麟品牌在烧了N个亿之后,就率先夭折了。

麒麟品牌之所以短命,有两个方面的主要原因:一是产品本身缺乏竞争力,其旗下主打车型瑞麒G5、瑞麒G6宣称对标奥迪A4、奥迪A6,但除了外形与奥迪接近之外,实际上差距巨大,相关政府机构在采购这款车型之后,一样遇到了之前奇瑞低端车型身上所爆发的小毛病多的问题。二是定位混乱,麒麟品牌定位中高端品牌,但却又将两款与奇瑞A1同一个价格区间的瑞麒M1、瑞麒X1纳入了麒麟品牌,奇瑞官方的解释是为了支持经销商走量,养活经销商,但实际上是饮鸩止渴,模糊了麒麟品牌的中高端品牌定位。

当然,最主要的原因还是产品没有准备好。实际上,麒麟品牌旗下主打的三款产品准备时间都很仅为两年左右,如此仓促准备出来的产品自然难以在竞争激烈的中高级车市场中存活下来。

警示:不打无准备之战 ,中国品牌不要盲目为了冲高而冲高,多生孩子输得更快。

2.云雀汽车

生卒年月:1988-2004

1988年,为了转型升级,贵航集团正式启动轿车项目,1992年,贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产,新车命名为云雀微型轿车。

尽管比拯救了奇瑞的QQ要早出生整整十年,但云雀却没遇上好时候,当时(1992年-1998年期间),一方面当时中国家用车市场尚未兴起,微型车本身受众较窄,即使是销量超过云雀30倍的奥拓也是到90年代末期销量才有所突破;另一方面贵航当时进军汽车行业资金准备不足,并且错误地将云雀全面国产化,实际上当时贵航甚至连生产微小零部件的能力都不具备,导致云雀口碑较差。

1998年3月,为了挽救已经处于亏损泥潭的云雀,贵航集团不得已和斯巴鲁成立了合资公司,合资公司对云雀的动力系统进行了升级,新车换装了在斯巴鲁Vivio(小公主)车型上使用的EN07型直列四缸电喷发动机,新车被命名为云雀WOW“风之翼”。

但云雀并没有因此翻身,全年销量仍然徘徊在1000辆左右, 2004年,穷途末路的云雀汽车被出售给青年汽车,金华青年集团借着云雀的造车资质杀入汽车市场,不过,从青年今天的表现看,也已经成为第二只云雀。

警示:天时地利人和一样都不具备,就别造汽车了。

3.天津大发(华利汽车)

生卒年月:1984-2001

大发其实是当时的消费者对他的别称,这款车型的真实名称是天津华利。

1984年,天津汽车制造厂引进日本大发的Hijet 850微面和大发Charade轿车,即“华利”和“夏利”。华利微面的车身尺寸长宽高为3195mm×1395mm×1660mm,轴距为1820mm。其动力系统搭载了排量为843ml的三缸发动机,最大功率40马力/5500rpm,最大扭矩59牛·米/3200rpm,装备4速手动变速箱,由于这款车空间大,既能装人又能拉货,受到当时出租车市场的欢迎,一度供不应求。

但到90年代后期,华利很快被夏利所取代,2001年,华利正式停产。再后来,2002年6月,天汽集团与一汽集团联合重组,天汽集团成为一汽的全资子公司,华利几度改名、改款,最终还是全面退出历史舞台。

警示:时代造英雄,时代也抛弃英雄。

4.奥克斯汽车

生卒年月: 2003年-2005年

2003年,在汽车市场大井喷的诱惑下,在空调市场被格力、海尔等压得无出头之日的奥克斯忍不住了,也想进轿车市场分一杯羹,以解在空调市场的困局。

2003年9月28日,奥克斯斥资5000万元收购沈阳双马95%的股份,成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。2004年2月,雄心勃勃的奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆高调宣布:计划5年内投入80亿元进军轿车领域,最终实现45万辆的年设计产能。

不为人知的是,当时的奥克斯还没有准生证,出售的汽车的合格证都是用的沈阳农机集团出借的黑豹的资质。不过这种情况在当年并不稀奇,奇瑞汽车在当年也没有准生证,投靠上汽集团后才解决这一问题。

2004年4月,奥克斯旗下首款车型——原动力SUV正式上市,没有任何造车经验、也没有引进任何技术的奥克斯实际上是拼出了这台汽车:框架脱胎于五十铃,车身零部件大部分与长城等经济型SUV通用,动力系统搭载了源于丰田技术的2.3升XG491Q—ME直列4缸多点电喷发动机。同时,奥克斯还推出了一款皮卡和名为朗杰的SUV。

可惜的是奥克斯没有遇上今天的SUV热,而是碰上了2004年的车市寒流,刚刚经历了2003年销量大涨的车市突然来了个急刹车,再加上奥克斯汽车本身是个拼装货,质量性能都不过关,口碑很差,2004年全年仅销售了2000余辆汽车。

惨败的奥克斯还算识相,甚至还没等到过农历年,2005年1月份,奥克斯就宣布全面退出汽车圈。

警示:外行造车有风险,有大风险。

5.波导汽车

生卒年月:2003年-2012年

与奥克斯一样被2003年的汽车繁华表象所迷惑的还有波导手机。2003年10月,波导收购了南汽新雅途公司36%的股权,成立了新的合资公司,在合资公司中,由南汽负责新车的生产制造,波导负责销售,首款轿车取名新雅途。但由于双方在主控权上很快就出现了不可调和的矛盾,波导于2004年8月合资公司撤资。

与奥克斯的失败就撤的打法不同,波导失败一次之后并不死心,2005年波导再次收购宁波神马汽车制造有限公司,同时还与香港晨兴集团合资成立了发动机公司,遗憾的是没有获得发改委的批准。

2006年,经历两次造车失败的波导成功与长丰集团联姻,第三次进入汽车领域,2008年3月,合资公司旗下首款新车骐菱正式上市,但骐菱销量惨淡,没有达到当初的预期。在手机市场已优势不再的波导汽车无法承受巨额的亏损,不得不再次选择退出。

可在同一个领域失败三次的波导汽车却仍然没有死心,四年之后的2010年,波导旗下的宁波神马汽车制造有限公司推出电动客车,但国内的新能源汽车市场实际上还未正式开启,波导在手机领域全面溃败的情况下,不得不将宁波神马出售给上海大众。

到此,波导的造车梦也彻底在破碎,2012年,宁波神马被上海大众收购,波导依然没能实现造车梦。而折腾不止的波导也已沦为代工厂,前面还加上了ST的帽子。

警示:屡败屡战也不一定能成功。

实际上,当年造车的还有夏新、美的等知名企业,不过最终的结局都是一样的,损失惨重,无功而返,还是老祖宗说得对,隔行如隔山,术业有专攻,只有先做好本分才最重要。

6.美鹿汽车

生卒年月:1988年-2002年

1988年,隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂工厂以斯巴鲁REX为原型开发了美鹿牌微型家用轿车,并于同年进京参加“兵器工业技术与民品交易会”,受到李鹏副总理等中央领导的称赞。同时,江北机械厂美鹿牌进入了全国汽车、民用改装车生产企业及产品补充目录,有了很多企业梦寐以求的汽车生产证。

有了准生证的江北机械厂却还是生不出孩子,从1990年到1992年两年时间才生产了200多辆汽车。

卖不了汽车还可以卖准生证,江北机械厂和上海杰士达汽车成立合资公司,2002年4月28日,杰士达美鹿JJ7130型两厢轿车在江北机械厂下线,新车由日本杰士达株式会社、日本高级汽车摩托车技研株式会社和同济联合国际研究中心等共同研发打造的。尽管美鹿和当时市场上热销的富康高度相似,却没有富康的运气,因为销量不佳,总共才生产了457辆美鹿JJ7130生产了不到4个月便于2002年8月5日停产了。

警示:山寨也是门技术活。

7.华普汽车

生卒年月:2003年-2010年

华普汽车的前身就是上海杰士达,和江北机械厂合资失败之后的杰士达一直没能弄到准生证,杰士达的掌门人李书福的哥哥李书通不得不将杰士达转让给了当时已经风生水起的吉利汽车。李书福将其更名为华普汽车。

2003年8月8日,上海华普首款车型飙风正式上市,普及版售价5.99万元。2004年下半年,吉利集团把上海华普的独立经营权承包给了吉利前CEO徐刚。之后,上海华普陆续推出了海域、海迅、海尚、海炫、海锋、海悦、海景系列车型,不过销量只能勉强差强人意。

2009年,吉利集团宣布了多品牌战略,上海华普基地的产品统一启用子品牌上海英伦牌,2010年,华普销售公司与吉利销售公司合并,至此,华普品牌被上海英伦全面替代。

8.通田汽车

生卒年月:2003年-2006年

李书福的哥哥李胥兵牵头浙江数家民营企业总计投资13亿元对江北机械厂进行重组,建立了吉林通田汽车有限公司。通田汽车推出的首款车型是山寨上海大众POLO代号为JTT7080的阁萝(glow)。通田阁萝于2004年4月正式上市,标准款售价为4.28万元,不到原型车POLO的一半,通田汽车还在POLO广告牌附近搭上了阁萝的广告牌——“同样的感觉,不一样的价格。”

可惜的是如此不要脸的通田汽车却没能挣回真金白银,2005年1-11月份的累计产销不到600辆,到2006年初不得不全面停产。

警示:美鹿、华普、通田其实严格意义上来说都是李书福家族的产业。

9.富奇汽车:模仿丰田

富奇前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂,1985年改名为江西富奇汽车厂。

90年代中期,江西富奇开始贴牌生产丰田LC80和日产Y60等车型,后来,江西富奇又从台湾购买了LC80的外壳磨具和技术图纸打造了“富奇80”,不过“富奇80”的销量非常惨淡。

2003年7月5日,中兴汽车收购江西富奇汽车厂,组建江西中兴富奇制造有限公司。在原富奇80基础上,打造了中兴富奇6500,可惜的是新车仍然不受市场待见。亏不起的中兴只得再度转手,在2004年7月,浙江华翔集团全资控股富奇,成立了华翔富奇汽车有限公司,2004年8月8日,中兴富奇6500更名为华翔富奇6500再次上市,但车型销量仍然惨淡,后来几经易手,到2013年1月,公司完被江铃集团全资收购更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。

对于我们来说,前车之鉴,后车之师,这些汽车圈先烈们的故事值得我们每一个汽车人认真再读一次,同样错误的路,我们就不要再走了。

【转自:汽车天涯】

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