车身重组! F0改1.5T发动机中后置后驱6

原标题:车身重组! F0改1.5T发动机中后置后驱6

接上一篇:这台F0的整体结构、中后置的动力传动总成、前后副车架、前后悬架、以及转向结构,都已经试装完毕。

经过简单的测试后发现,前悬架的管架式下摆臂和上摆臂的调整范围有些过小,当前减震通过三角形调节器调整到最大限度(如上图所示:前轮处于“外八字”状态)时,车轮做转向运动的时候会与车身出现干涉和摩擦,容易导致轮胎磨损。

如上图所示,当车轮(目前的轮胎采用205mm/55 R16规格)更换较大尺寸的轮胎后,处于转向最大角度时会与车身发生干涉。因此要重新对上悬架做出适应性改进,包括上摆臂上球销的调节长度、上摆臂位于纵梁的位置、前减震器与三角形调节器的横向角度,都要进行适应性调整。

可见上图中的水平横置的前减震器成一定横向角度布置,为了提高前悬架有效行程和加强对大尺寸轮胎的适应性,会将两个减震器角度进行调整。

上图是对原车的前纵梁重新修改后,安装上摆臂的固定座的特写。

前悬架上摆臂的上球销调整的范围也要加大。

前悬架的下摆臂理论上是不会修改了,但是转向机外拉杆调节范围会调整。

两侧前悬架的斜拉臂也要进新调整,整体长度不变但要将调整范围加大。

当调整完毕后,前悬架的倾角将可获得更大的调整范围,进而车身姿态会富有更丰富调校方案。

前悬架在调整后,就要考虑前稳定杆的安装角度了,当然前稳定杆将会采用大口径的材质,以提高车辆前部的钢型和改善过弯姿态。

后悬架后副车架,基本上就已经定型了,但这只是试装阶段的定型。现在可以根据现有的姿态进行下一步的工作了,包括后保险杠的安装、后保险杠骨架的重新修改和安装等工序。从上图可以看出,由于F0的车身后侧围的轮眉处,为了匹配规格为205mm/55 R16的大直径轮胎,后侧围已经被切掉一大部分,因此后保险杠的外观也要进行修改。

如上图所示,由于采用速锐的动力和传动总成后,与F0的车身并不能完全兼容,导致车轮突出车身将近12厘米,因此后保险杠的修改和车身日后重新钣金是不可避免的。

拆下后保险杠,准备安装手工打造的管架式后保险杠骨架。

这是原车的后保险杠骨架,为了减轻车重准备采用钢管式骨架作为替代品。

原车的后保险杠骨架是安装在车身焊接的后侧围上,如上图的车身后部两个矩形空位上。改装后的后保险杠骨架,将安装在后副车架与车身连接的防滚架上,采用与防滚架相同材质的钢管构成。由于这台改装F0并不准备日常上路行驶,而是专为赛道准备,相对日常驾驶民用车而言,强调的是通过合理的整车架构来提高安全系数,被动安全将不是车辆改装的重点内容。

几乎所有的管架都是通过手切割、打磨、焊接完成。而在完成整车初步道路测试之前,全部的焊接管架、悬架位置都是处于初装阶段在完成几轮测试后,要将全部备件、全部管架(包括摆臂和减震,以及动力总成)拆除,重新打磨、喷漆、焊接,最终才完成车身架构的定型。这也是为什么很多车友反映,这台车的车身管架和悬架的焊接过于粗糙的原因,毕竟日后还要拆除并重新安装。

而来自动力方面的改装,则最终确定了这台1.5T发动机的涡轮增压器外接散热器的安装位置和备件型号。全车将配有两套散热冷却系统,一套大尺寸加厚散热器位于车头正前方,为中后置发动机散热。一套为外界散热器,当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高,密度也相应变大,而这套外界的散热器正是起到冷却空气的作用。

中后置的发动机已经将F0的中后部空间占满,发动机的各个管路都要重新修订。而涡轮增压器外接散热器位置的选取,如何获得冷空气来进行热交换都是棘手的问题。最终决定将外接散热器的开孔,放在右后门成35度角布置。由后车门中央开启一个风斗,当车辆向前行驶时,空气快速通过,为涡轮增压器散热器提供冷空气。

将后车门开启后,可以看到风斗与涡轮增压器外接散热器连接较为紧密。当车辆定型所有备件定装后,这个风斗与外接散热器中间还会增加一圈连接密封备件进行连接,可以过滤来自发动机的震动传递给车身以及提高风斗的进气效率。

这个外接散热器选用的是比亚迪福莱尔(四缸机)的水箱,当然最后修订版的备件或许会采用更大尺寸的备件来提高散热效率,以便适合调校更大输出功率的发动机工况。

发动机进气系统,则是直接采用手工打造不锈钢材质进气道,匹配大流量进气风格。进气道则安装在左后门一侧,处理方式与为中冷器提供冷空气的进气风斗相同。

这是从后尾门向车左后门角度拍摄的发动机进气系统的特写。手工打造的不锈钢进气道直接连接节气门与高流量进气风格。进气道一端固定在车身防滚架上,以防振动加剧。

打开左后门就可以看到进气风格。日后还会将这部分进行改进,在进气风格周边增加一个风箱将风格彻底包围,与左后门风斗形成一个密闭的空间,以提高进气效率。

近乎于重新制造一台车的改装工作,并非一帆风顺,由于手头掌握的原厂资料不多,对于车身架构的改进还算是简单。目前车辆的前悬架出现的二次修改,也在顺利地进行中。难度较大的整车散热系统、供油系统(包括燃油、制动油)的改装,几乎都是要采用全新设计的备件和解决方案。电路方面的修改则更要耐心调整和修改了。返回搜狐,查看更多

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