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都是充值优惠,神州专车背后的逻辑令人吃惊

原标题:都是充值优惠,神州专车背后的逻辑令人吃惊

专车烧钱搞补贴大战,早已经不是新鲜事。专车烧钱的目的大多只有一个:吸纳新用户,留住老客户。

以滴滴为例,在去年杭州的某个论坛上,滴滴总裁柳青说:“为了实现规模经济,烧钱对新兴产业来说是非常重要的,假如不烧钱,我们今天根本不会坐在这儿。”就连UberCEO特拉维斯-卡兰尼克也曾表示,Uber在中国一年“烧了”超过10亿美元,他归结原因之一是竞争对手滴滴烧得太厉害了。

但凡事皆有例外。415,神州专车推出了充值100100的回馈新老客户的活动,在此之前神州的充值优惠为充10020。虽然只有短短七天的回馈酬宾,但当外界质疑“高冷”的神州专车是不是也加入补贴大战了时,有神州内部的声音透露出来说,此次充值活动绝不是和其他专车平台一样的烧钱、补贴行为,而仅仅是对新老用户的回馈。

此话怎么讲?幸亏小编素来对专车的竞争比较关注,这恐怕是中国现在竞争最激烈的商战领域,所以尚能说出点缘由。

小编的总结是:外行看热闹,内行看门道。虽然形式上看上去几家都是一模一样的,但酬宾性质和动机确有天壤之别。有一个经济术语叫做规模不经济,是指随着一个企业的生产规模扩大,边际效益却反而逐渐下降,甚至跌破零、成为负值。滴滴等恐怕有陷入规模不经济泥潭的危机感。从滴滴和Uber看,补贴确实在短期内有神效,能迅速地聚集司机和乘客,但麻烦也在于此。有补贴的时候,用户量激增,没补贴的时候,用户就会流失。更麻烦的是,当补贴成为一种常态的情况下,对新用户的刺激作用在递减。

补贴显然是亏钱行为,短期战略性亏钱是可以理解的,但长期无尽头的烧钱,绝对不是一种正常的商业模式。滴滴、Uber的烧钱补贴,从2014年延续到2016年,目前还看不到结束的苗头,如果没有后续资金进来,谁也不清楚还能支撑多久。再说直白一点,滴滴和Uber的补贴,基本都被那些对价格异常敏感、忠诚度很低的用户抢走了,所以并没有通过补贴建立一个即使对手砸钱也打不破的壁垒。反而随着规模的增大,陷入补贴耗损与规模扩大本应带来的好处的消减循环中。因此有人评价说,滴滴共有7条产品线:出租车业务、专车业务、快车业务、顺风车业务、代价业务、巴士和试驾业务,在现有补贴经营四处征战之际,就是7个烧钱黑洞。

从去年年中开始,神州专车进入了补贴2.0阶段,即服务补贴。表面上从充值100100,到充值10080,再充值10050,最后稳定在充值100元送20,但实际上是将更多的资金投入到了服务中。例如去年的“火凤凰”的服务升级计划,就从车辆形象、司机仪容仪表,司机服务等多方面进行了升级。力求在用户体验精益求精的基础上实现一次彻底的提升。所以即便面对滴滴、Uber持续不断的补贴围追堵截下,依然能不动声色。

当时很多人雾里看花。如今,当神州猛然借着跟阿里巴巴签署战略合作、宣布新三板上市的关口,最主要的是其他专车平台烧钱已经烧得后怕的时候,猛然提出充值1001007天大酬宾时,相信许多人就能看清背后的用意了。

原来,神州专车一直以来在梳理和培育自己真正的用户群。这些忠实用户,如果在平台基本没有补贴的情况下还常态性用神州专车,则意味着神州专车已经建立起了一个即使对手砸钱也打不破的壁垒。所以当神州专车的官方微信凌晨12:00放出“充值100100元”,每个账号限充1万元的7天酬宾活动后,立刻就引爆朋友圈,半个小时阅读量就破了100000+,多地出现同时买几部手机充值的情况。

这就理解了为什么在神州优车战略沟通会上,神州优车董事长陆正耀表示,神州专车已经靠自己的品牌和良好的用户体验,在市场上留下了非常好的口碑,以及很高的客户满意度和留存率。神州专车高于出租车20%以上的溢价,成本逐步降低,已经有一条非常清晰的盈利曲线。因此陆正耀说,神州专车的品牌、服务、用户在市场上一直保持着非常稳定的增长。此次充值酬宾的活动,绝不是要在烧钱的红海中杀的你死我活,更不是所谓的补贴或者烧钱。

陆正耀在412号的媒体沟通会上透露,目前公司账目上躺着八九十亿的现金,粮草充足。那么此次的酬谢新老用户活动其实只是神州在上市前盘活资金存量,提高资金使用效率的手段而已。

据悉,413日神州优车提交了“新三板”挂盘申请,启动了上市进程。返回搜狐,查看更多

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