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一位专车司机的双擎体验,到底能省多少油

原标题:一位专车司机的双擎体验,到底能省多少油

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应该让别人的生活,因为有了你的存在而更加美好!如果开一辆双擎跑专车,是一种什么样的体验呢,是一次脚尖的探戈,还是一次动感澎湃的桑巴。今天这篇文章,是一位专车司机双擎体验的自述,让我们一起来看看。

好了,机会来了,上周刚刚有机会来试驾一辆雷凌双擎,想把体验告诉小伙伴们……

双擎到底是不是省油?每公里会投多少钱油,2角、3角、4角……双擎的起步加速比汽车车快吗?双擎还需要插电吗?双擎的电池坏了怎么办?带着一连串疑问,我上路了。

早就听说,雷凌双擎的鼎鼎大名,不过,当我真正进入驾驶状态时,才深切体会到了,双擎的与众不同。

踩下刹车踏板,按下一键启动,没有听见惯有的发动机轰鸣声,仔细查看转速表,却只看见了纯电模式指针已经指向了混动状态。没有转速表!?没有发动机的轰鸣声!?(因为跑专车,好多乘客此前都没有体验过双擎,他们对双擎的仪表盘的结构也都表现出很吃惊的样子……我都习以为常了,呵呵)

乖乖,这就是双擎吗?!

这真是一种从未有过的全新体验,车内静的让人窒息,屏住自己的呼吸,全身贯注的去凝听发动机的声音,却只听见了打车软件提示:您已出车!的提示音。

既然已经出车,那就做好准备吧!将身体靠在座椅中,明显的感觉到,全包围式运动座椅稳稳的将我身体固定,这样一种运动的设计,应该配合强劲的动力的,可是这样一辆双擎的电动机究竟能有多大的扭矩呢?于是我用受伤的右脚,踩向了油门踏板,让我感到惊讶的是,刚轻轻的踩下油门踏板,车辆便已经开始前行,我不得不佩服自己,我的选择是正确的,雷凌双擎如此轻盈的踏板,完全能够满足我日常驾驶需求,这给了我完成此次任务莫大的信心。

“滴滴”提示音响起,乘客就在不远处,在前行的公路上,要经过一个调头弯,于是转动方向盘,方向盘的指向性清晰明确,毫不迟疑,回馈的力度、以及转向质感都很出色,不是那种模模糊糊、毫无过渡地感觉。

这时你所要做的就是找准目标前行路线就OK了。

到了指定地点,乘客上车后,她的第一反应让我记忆非常深刻,她一直盯着我的右手,更准确的说应该是在盯着变速器,果然,她轻轻的说:这个变速器好乖哦。

真的,要不是她主动提到变速器,我也不知道该如何形容这个变速器,精致的外观,只需轻巧的拨动,完全电器化的变速杆,让你感觉驾驶真的很轻松。与传统汽油车的变速器排挡杆对比,这其实就是一个电控开关,只是设计的如同传统变速器,这样驾驶者才不会感到不适。

也正如她所形容的“乖”,但我感觉或许还应该加一个“巧”字。

“乖巧”二个字则更能说明这个变速器。

这也让我们两个陌生人走得更近,也让这一路程变的轻松愉快。

不过,另一个乘客的体验,让我对雷凌有了一个全新的看法,乘客上车后,对手套箱内凹的设计赞不绝口,因为,这样的设计给腿部让出的空间,让他感到无比放松和惬意,比乘坐其它的车辆让人舒服多了。雷凌双擎这样的细节设计能有如此明显的效果,我也是服了。

不过,也有一位比较较真的乘客认为,雷凌的悬架相较天籁似乎有些偏硬,但对于偏运动设计的雷凌,似乎也是相得益彰。

这位乘客对车辆似乎非常在行,他说了一番自己的见解,让我感觉像遇到了知音。

他说感觉到雷凌在低速下对路面震动的处理,是保留了大部分的细微震动的,可以感受得到路面的状况,虽然觉得车辆底盘有些偏硬,但也不至于觉得底盘很“薄”。过下坡带也没有难受的感觉,在遇到路面的接缝、坑洼时“哐当”一下就过去,车辆底盘整体感觉很好,支撑感很好,也没有太多的上下起伏,总的来说,此前对于日系车的较松散的底盘印象,一下消失了。

呵呵,看来,遇到行家了,我也就不必要再多说什么了,只要乘客乘车体验满意,就是对我最好的肯定了。

深夜了,感觉有些疲惫,不过,一位来自河北的乘客上车后,让我疲惫感全无,他上车后,直接问我,你这是卡罗拉新款吧?我耐心的给他解释了以后,他终于释怀了,原来,他只是从外观做出了判断,可是进入车内以后,他分明感觉到一些区别,不过,他接着又非常好奇问我这是双擎吗?我赞扬他眼力真好,他有些得意的指着仪表盘说一看仪表盘就知道是双擎了,以前有过乘坐双擎的体验,不过也是卡罗拉的,还说怪不得你要用双擎来跑滴滴,他知道这双擎是非常省油的,我再次赞扬了他的精明能干,他非常高兴,还问我,这雷凌双擎的油耗又在多少,我非常认真的告诉他,我用两百块钱油钱跑了1000公里,他听后吓了一跳,他由衷的说这车真的很省油啊!

那这双擎好像不是插电式充电呀,那怎么充电呢?

他的好奇心真的很强,我于是告诉他,这双擎把通常作为热能而浪费掉的减速能量变为电能,有效的回收到蓄电池中,另外,在发动机产生剩余动力时,将这一部分剩余动力转变成电力,也储存在电池中。

哦,原来如此,好吧,我决定了!

决定什么?!他这句话让我莫名其妙。

我决定!我就要买一辆雷凌双擎,回去马上买!

这结果,是我没想到的,我的目的是为城市的交通做一些贡献,而帮别人卖车原本不在计划之中的,呵呵……不过,在我的努力下,如果真的多卖出一辆双擎,那就等于减少一份废气排放,这也不错!

深夜,天气已经有些寒冷了,看着前方在等待红绿灯的一辆某品牌的豪华越野车的四个排气管,不断地向外排放尾气,而这辆双擎同样在怠速,却没有丝毫尾气排放,我的内心深深的感到,我这次选择没有错,即使,我的脚部疼痛依然钻心的疼,我也丝毫不后悔。至少,我的这次选择,能为缓解城市交通压力贡献些许绵力,而且尾气排放之少,不过,看着周边依然有些拥挤的城市交通,不断排放的尾气,我开始幻想,未来的交通,要是都来驾驶双擎或电动车,再拥挤的交通,减少了或没有了尾气排放,似乎也可以从容面对。

专车体验的时间到了,朋友们都让我总结一下此次跑专车的试驾体验。

我毫不犹豫的说了三条:

第一条,双擎真的太省油了,粗略算一下,在混动模式下,每公里仅2角钱左右。而其他汽车油车没有低过3角5的。而且还有一点值得注意,双擎的优势是城市工况,越拥堵的时候电机的使用越频繁,也就越省油。反而是跑高速公路,它的油耗接近汽油车。

第二条,双擎真的是非常“安静”,估计有人会错误的怀疑雷凌双擎并没有启动,而且在怠速时,车身也没有丝毫颤动,有时就像感觉坐在自己家的沙发里一样。而且底盘的扎实度打破了我对日系车的一贯印象。

第三条,电动机的效果真的很棒,动力强劲,完全能够应付市区行驶需求,而且,即使在纯油模式下,电动机也至少会辅助车辆行驶到30公里的时速,才会启动汽油发动机运转,并且毫无顿挫感。有时,还真有点驾驶玩具车的感觉,但是整车的驾控性能一点不输汽油车。返回搜狐,查看更多

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