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经典|罗密欧的至宝——阿尔法·罗密欧 Giulietta & Giulia 的故事

原标题:经典|罗密欧的至宝——阿尔法·罗密欧 Giulietta & Giulia 的故事

对于这辆被寄予厚望的新车,阿尔法赋予它一个相称的名字:Giulia (朱莉亚)——阿尔法历史上最著名的商标之一。 本期我们为读者介绍这个经典名字背后的故事。

1948 Alfa-Romeo 6c 2500 SS Competizione

2015年6月,经过两年多的疯狂加班,阿尔法·罗密欧的工程师和设计师终于可以松一口气了。他们躲在同属菲亚特克莱斯勒集团下的玛莎拉蒂的设计中心里设计的、内部代号 Tipo 952的全新阿尔法·罗密欧车型正式与媒体见面。全世界的车迷对它翘首以待,阿尔法·罗密欧也不负众望,为新车下了血本:首先发布的 Quodrifoglio 型(性能版,可以视为阿尔法的 M 或者 AMG)装备有铝制的翼子板和车门,以及碳纤维的发动机罩和车顶,号称50/50的完美配重。根据菲亚特的宣传,新车在纽博格林北环的成绩比宝马 M3快十几秒,是“最快的量产四门车”。

根据集团 CEO Marchionne 的宏伟计划,这辆车将带领阿尔法走上巨量扩张的大道:到2018年,阿尔法·罗密欧的年销售量将达40万辆,比他们2013年的销量多540%。

辉煌时代

自1910年6月24日创立以来,米兰市郊外的 A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) 一直以生产高性能豪华轿车和赛车闻名。他们的各型赛车一直是欧洲各大最高级别赛事的统治者,从大奖赛赛事,到爬山赛、拉力赛、耐久赛,阿尔法战无不胜。他们的第一款车型 24HP 一推出就因为其超凡的性能闻名,险些赢得1911年的 Targa Florio 大赛。1922年,一位名叫恩佐·法拉利的年轻车手驾驶一台阿尔法40/60 获得 Targa 第二名。1925年,阿尔法赢得了首届世界赛车锦标赛的冠军。从1928年到1938年,阿尔法赢得了除1931年外的所有九届 Mille Miglia 大赛的冠军。而1931年到1934年,勒芒24小时耐力赛的冠军也全部由阿尔法包揽。事实上,二战前他们是世界上最顶级的运动车生产商,能与之抗衡的只有法国的布加迪和德国的梅赛德斯-奔驰。

民用车市场上,与赛车装备相同(或者相似)底盘和发动机的豪华跑车是阿尔法的主要产品。1931年起,由于金融危机的影响,阿尔法开始生产他们著名的卡车和商用车系列产品。三十年代中期,阿尔法的航空发动机也一鸣

惊人。

不过随后到来的战争让一切都变得飘摇不定。1944年10月20日,盟军的轰炸机摊平了当时正在生产航空发动机和弹药的阿尔法 Portello 工厂,阿尔法·罗密欧就此成为一个空壳。

转型

战争令欧洲的经济受到重创,作为轴心国的意大利更是雪上加霜。到第二次世界大战结束时,阿尔法原来的厂区已经没有一处完整建筑,之前的八千名员工开始生产电炒锅、铁制家具、窗帘等任何战后重建急需的物资。

直到1946年,阿尔法才开始小批量生产轿车产品。最早是复产战前的6C2500底盘,随后新型车逐渐问世,如 Freccia d’Oro (金箭)、Villa d’Este (以著名的 Como 湖畔的车展命名)。当时全世界的名人和富豪都以拥有一辆豪华的阿尔法为荣,著名的影星 Rita Hayworth、 Tyrone Power、摩纳哥亲王 Ranieri 和埃及的法鲁克国王都是阿尔法的车主。

此时欧洲的豪华高性能车市场与战前相比萎缩严重,小排量的平民车型则有广阔的市场。此时正是欧洲大发展的年代,De Gasperi、Adenuer 和 Schuman 正在建立欧盟的基础,意大利人民的生活也发生着巨大的变化。1949年,每96个意大利人才拥有一辆汽车,到1958年这一数字已经变成28人,而到1963年,每11个意大利人就拥有一辆汽车。1955年到1960年期间,意大利的国民生产总值一直以每年6.3%的速度猛增。

面对这种局面,阿尔法转变了产品开发的重点,由原来的小批量高性能车变为以大量生产的车型为主要产品。值得一提的是,阿尔法从战争的废墟中拖出几台158赛车,参加了1950年首创的 F1 一级方程式锦标赛,结果竟然完全统治了头两年的比赛,直到1951年底宣布退出 F1。

平民跑车

1950年,阿尔法发布了1900型。这是他们第一台承载式车身的车型,也是战后阿尔法的雏形。在生产了约20000台后,阿尔法的汽车业务形成了工业化规模。1952年,阿尔法开发出一台更小排量的车型。这台车内部代号 Tipo 750,由总工程师 Orazio Satta Puliga 设计,装有排量1.3L 直列4缸发动机,与阿尔法的赛车一样使用双凸轮轴,因此这台发动机也有着阿尔法典型的缸盖造型。车身则是四门轿车形式。

Alfa Romeo 1900CSS

由于公司缺乏资金,无法支付昂贵的模具开发费用,新车迟迟无法上市。为了取得现金流,阿尔法公开发行了一个彩票和债券的组合产品。公众可以花钱购买有较高利息的债券,通过抽奖,其中200名购买者将赢得一台最终的量产车型。彩票很快就吸引了大批投资者,阿尔法取得了足够的现金流,一切似乎都发展顺利。然而到了1953年,四门的 Berlina 依然没有上市,原因是车身制造进度严重落后。

为了不让这种情况继续恶化,公司里有人提出了一个不错的点子:先用轿车的底盘生产一台两门跑车吸引公众注意力。阿尔法马上联系了同在都灵的 Carrozzeria Bertone (博通),让他们设计一台新车。阿尔法给 Bertone 总经理 Nuccio Bertone 的时间非常紧迫,有人甚至说他们只花了10天时间完成设计。车身由 Bertone 公司的 Franco Scaglione 设计,比例完美、线条简洁流畅。经过加班加点的赶工,Bertone 在最后期限前完成了4台原型车,最终的细节完善和喷漆则在 Ghia 完成。头4辆原型车的后窗可以侧向打开(比较像后来 Jaguar E-Type Coupe 的设计),量产型则改为更为传统的固定式后窗和单独的行李箱盖。

1954年都灵车展上,划时代的 Giulietta Sprint (意为“短跑、冲刺”)与世人见面了。这台两门2+2座的小跑车一发布就大获成功。据说仅车展上就获得了3000台订单。不过限于手工生产的限制,到1954年底仅仅有几十辆 Sprint 出厂。

拿到实车的车主和媒体发现,它的铝合金发动机重量轻,做工精美,仅靠一个 Solex 化油器就能输出79hp。四速的变速箱也同样好用,与发动机组合非常完美,同时又可靠耐用。虽然前后悬挂都是普通设计,但是良好的调校和区区 880kg 的车重令车辆的操控性非常好,最高车速也能达到165km/h,完美保留了阿尔法运动品牌的基因。到产品换代时,Sprint 总共生产了超过24000台。

赛场上,Giulietta 在1.3L 组的竞争力却稍显不足。1955年的 Mille Miglia 大赛上,阿尔法大败于保时捷的1300cc赛车。主场失利的耻辱令阿尔法痛下决心(在战后的 Mille Miglia 比赛中,阿尔法获得了1947、1948、1949、1950、1953和1954年的小组冠军,战前的10届大赛中更是获得了10个总冠军和两个总亚军以及12个小组冠军),开始开发 Sprint 的性能版,这就成为了后来的 Sprint Veloce,为阿尔法赢得了巨大的回报。首先他们提升发动机输出,换上两台 Weber 的高性能侧进气式化油器,加上发动机内部的优化,功率提高到超过90hp,悬挂也得到加强。车身减重对性能的提升贡献最大:塑料的侧窗换下了玻璃的,车门和机盖也改为铝制,连全车的螺丝也换为更小尺寸的。如此全面的减重令车身比原来轻了超过110kg!最终的 Veloce (意大利语“速度”)性能超群,0-60英里加速仅需10秒,最高速可达176km/h。不出意外地,阿尔法的 Sprint Veloce 一举夺回了 Mille Miglia 1956和1957年的1300cc 组冠军。

在 Sprint 的市场成功确立后,Bertone 趁热打铁,给阿尔法提案了敞篷版 Spider 的设计。这辆车造型与 Sprint 差别比较大,车头更像后来阿尔法的 Duetto,车尾则有两个高高竖起的尾鳍,侧面的线条十分性感。不过阿尔法的管理层对这个设计十分不满意。最终,Pinin Farina (当时他们的名字还是由两个单词组成)的 Spider 设计获得了肯定。这台车与 Sprint 造型更接近,特别是车头部分如出一辙,但又有不同。事实上 Spider 和 Sprint 之间没有能通用的钣金件。1955年的巴黎车展上,Spider 亮相再度获得巨大好评。

此时,阿尔法的美国代理商 Max Hoffman 在 Spider 的生产上起到了至关重要的作用。正如他对保时捷 356 Speedster 和梅赛德斯 300 SL 的贡献一样,Hoffman 强烈建议阿尔法尽快投产这台 Spider,并且自掏腰包预定了一大单:600台。Spider 和高性能的 Spider Veloce 最终生产了超过四万台,在美国市场为阿尔法树立鲜明的品牌形象。

同年,四门的 Berlina 也终于蹒跚地走下了生产线,并且不负众望,一举成为阿尔法有史以来销量最大的车型。它内部空间宽敞舒适,四门又非常实用,同时其行走部分与 Sprint 一样充满活力,驾驶体验和实用性都令人满意。Berlina 和高性能版的 Berlina T.I. (Turismo Internazionale, “国际旅行”)最终销量超过了13万台。

特别车型

1957年的都灵车展上,Bertone 展示了一台精美绝伦的样车,其造型更像来自外太空的飞船,这就是 Sprint Speciale (意大利语“特别版”,简称“SS”)。这台车的车身设计来自 Bertone 早期的 B.A.T. 系列概念车,应用了其中许多设计理念,其风阻系数甚至低至0.28,这一量产车风阻系数纪录保持了超过20年。这辆车和 Spider 一样仅有两座,轴距也与后期型 Spider 同为 2250mm,(早期型 Spider 轴距仅为2200mm)。1.3L 发动机被调校到99hp,最高车速可达200km/h。1.3L 的 SS 仅生产了1366台,现在是收藏家争相抢夺的精品。

前面我们提到 Sprint Veloce 的战绩甚好,而真正战斗用的 Giulietta 则来自另一家名声显赫的车身制造商 Zagato。1956年底,一台撞坏的 Sprint Veloce 被车主送到 Zagato 请他们重新设计一个更轻的车身。 没想到 Zagato 的设计令这台车重获新生,马上就开始赢得各种比赛的冠军。其他车手见状纷纷找到 Zagato 要求制作同样的车型。最终,这款被称为 Sprint Veloce Zagato,“SVZ” 的 Giulietta 生产了18辆,它的全铝车身比原来的 Veloce 轻了120 kg,同时装备了最大功率 116hp 的发动机。

Alfa-Romeo Giulietta Spider

看到铝制车身的优势后,Scaglione 又为 Bertone 设计了一款新造型,并指定由 Zagato 打造,于1960年的日内瓦车展亮相,这就是著名的 Sprint Zagato——“SZ”。装备手工全铝车身和有机玻璃车窗的 SZ 最终生产了217辆,其中最后一批的车尾更是改成 Kamm 车尾(以德国空气动力学家 Wunibald Kamm 命名,基本就是将车尾垂直一刀切掉成为平面,有助于减小空气阻力)。SZ 在比赛中非常成功,帮助阿尔法取得了1962和1963年的 FIA 世界运动车锦标赛冠军,同时赢得1957年的 Tour de Corse 拉力赛冠军。

Alfa-Romeo Giulia 1600 Sprint Speciale

长大

1959年,原来的 Tipo 750车型被新的 Tipo 101 取代。101型与750相比区别不大,除了 Spider 的轴距增长外,其他基本都是细节的修改,例如尾灯尺寸加大等。更大的变化则在发动机上,原来沙铸的缸体零件改为压铸生产,变速箱的外壳也改为后期型五速的变速箱(虽然内部依然是四速)。

像许多意大利车一样,750到101型的转变也不是一夜间完成的,许多101型的车上依然能找到750的零件,本着“能用就行”的凑合原则生产的汽车,在今天看来多少有点不可思议。

1962年,新的1570cc 发动机问世了,五速变速箱也装备了全线车型。由于1.6L 发动机更高,Spider 车型超低的发动机罩已经不能满足,于是阿尔法给发动机罩增加了一个凸起,并且在前面加上一个电镀条,让它看起来像是一个进气口——其实只是为了关闭发动机罩。

配备1.6L 和五速的 Giulietta 就此摇身一变,改名为 Giulia,内部代号 Tipo 105。Giulietta 其实是意大利语里面一个非常常见的女性的名字 Giulia 的“缩小版”,这种名字一般用来形容“小的”,直接翻译的话其实可以叫做“小茱莉亚”。换新的动力总成后,阿尔法把车名改为 Giulia 实在再合适不过,Giulietta 顺理成章地“长大” 了。

Alfa-Romeo Giulietta SVZ

Giulia 车型

Giulia 车系中,早期的 Spider 和 SS 与 Giulietta 时代除了动力系统以外几乎没有区别。上世纪60年代中期,Spider 被新的 Duetto Spider 取代,SS 也于1966年停产。除这两个车型外,其他的 Giulia 车型则有独特的车身,下面我们一一介绍。

首先是四门轿车 Berlina。由 Giuseppe Scarnati 设计的这一代车身非常精致,从照片上或者远处很难看出它的精妙之处,只有亲身体会才能感觉到意大利设计的精彩。最让人流连忘返的是它风挡下沿的包裹式钣金件与发动机罩和翼子板的结合,以及车顶的细节设计,让人连连叫好。首先投产的是 TI 型,后来又有了 TI Super 和 Super 高性能型。TI 在头两年还是用怀挡,之后才改为地板安装的排挡杆。除了高性能车型外,使用这种车身的也有1300发动机的各种车型若干。

随后登场的是1963年投产的两门 Sprint GT 系列,其基本车身设计由大师 Giorgetto Giugiaro 为 Bertone 完成,是乔治亚罗在 Bertone 的首批设计之一。这一设计被许多车迷奉为阿尔法最经典的车型,其比例、姿态、细节等等无论哪方面都可以说是完美的,而且该设计许多细节在当时也是划时代的。所有 Sprint 车型都装有双化油器(除了1750 GTV 和 2000 GTV 使用电喷式设计),四轮碟刹,限滑差速器和空调为可选配置。

Sprint GT 车型生产时间长,种类繁多,加上不同时期的改装,即使是阿尔法的专家有时也会被弄晕。简单来说,按照发动机排量基本可以分为两大类:GT/GTV 和 GT Junior(意为“小的”)。前者是阿尔法性能最好的车型,从1963年的 GT 到1965年的 GTV,到1968年的1750 GTV 和1972年的 2000 GTV,发动机排量不断增大,性能也越来越强。另一方面,Junior 车型则装备较小的发动机,从1966年的 GT 1300 Junior 开始,到1972年 1600发动机的 Junior 也出现了。

这两大类车型又同时被用来改装成 GTA(Alleggerita,意大利语“轻量化”)车型,用于对应的发动机规格的比赛使用。这些车型包括 Sprint GTA、GTA 1300 Junior以及终极版的 Giulia:GTAm。GTA 在生产时也分为 Stradale(街道版)和 Corsa(比赛版)。这些车型通常都有全铝的外壳(内部的钢制车体使用的钢板也比普通版更薄)、镁合金车轮、有机玻璃车窗和轻量化的内饰。发动机则改为双火花塞设计(也就是后来阿尔法著名的 Twin Spark),更大直径的化油器和镁合金的顶盖和油底壳、皮带罩以及离合器壳体。1600 GTA 车重仅为惊人的740kg,在170hp 的发动机调校下,其性能可想而知。而 GTAm 拥有加宽的车体和轮胎,2000cc、240hp 的发动机,不过由于比赛规则限制,为了达到最低车重 GTAm 不需要使用全铝车身。

GTA 和 GTAm 的比赛生涯非常成功。1966年欧洲房车锦标赛中,在 Monza 赛道,前七名都是 GTA,同年 Andrea de Adamich 赢得了年度总冠军。在美国,GTA 赢得了首届 SCCA 的 Trans-Am 系列赛的小组总冠军。此后,Toine Hezemans 驾驶 GTA赢得了 Spa 24小时耐力赛冠军。这些 GTA 在1971年以前赢得了数百场比赛的胜利,甚至到后期更强对手出现时他们也没被甩远,有时候还能跟上3.0L 宝马 CSL 的步伐。

从1968年起,由Giugiaro 设计的一款新的四门车身加入了老的 Berlina,同时发动机也增大到1750cc (1971年换为2000cc)。这个车型和 Sprint 的设计更接近,同时也有更多现代元素。轴距也增加到2500mm。但是老的 Berlina 没有立即停产,而是一直到1977年才退出历史的舞台。

1966年问世的 Duetto Spider 也是以105系列车型为平台。该车由 Battista Pininfarina 和 Franco Martinengo 为 Pininfarina 设计。这个经典的设计经过三代变化一直生产到1993年才换代,可见其经久不衰的吸引力。同时我们也可以看到一个传统的形成:两门车型都由 Bertone 设计,敞篷车型则由 Pininfarina 完成。这台漂亮的小跑车一发布就成为西方国家年轻人最时髦的玩具,在流行文化中最著名的 Duetto 表演可能要数 Dustin Hoffman 在1967年的电影 The Graduate (毕业生)里面的那台红色座驾了。

丰富遗产

阿尔法750/101/105和115车系为阿尔法·罗密欧立下了汗马功劳,形成了阿尔法独特的品牌精神。这些车型在运动车的黄金年代(上世纪60-70年代初)大显身手,直到今天还为许多车迷津津乐道。

1993年4月,最后一台 Duetto 下线,成为阿尔法最后一台大量生产的后驱车型。巧的是,新的 Giulia 正好接上这一棒,为阿尔法续写后驱运动车的传奇。

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