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不加长,不国产,不随大流的雷克萨斯GS

原标题:不加长,不国产,不随大流的雷克萨斯GS

与主流时尚背道而驰,又能引领时尚潮流的魅力——传统、单调的黑色,在山本耀司的笔下成为了一种“永恒的时尚风格”,一种不可被察觉的神秘感。

“我是个做衣服的怪物。身体动作先于大脑的思考。在预缝的时候,当模特穿着新作品出现在眼前,大脑还没反应过来,身体已经先有了回应。我愿意以命相抵,制作服装。”

“进入时尚界不久,我便意识到自己适合黑色。那时,我觉得手工匠人可以把自己隐藏在黑色后面。黑色是匠人的骄傲。”

山本耀司的魅力在于其对权威的挑战所谓的“权威”,坚持个性、不妥协的表达方式,以及近乎偏执的热爱。

尽管此地无垠没有成功混进时尚圈,但对这位日本大师的人生和设计还算颇有研究。以前根本没有机会见到这位大师,最近很庆幸,他出现在了新雷克萨斯GS的上市发布会上。

与雷克萨斯家族的ES和IS比起来,GS并不是一个走量的车型。喜欢它的人更喜欢它的范儿,被GS的外观或者大马力后驱的特点所吸引,或者已经厌倦了一味加长轴距的车型。

这其实是GS车型的一次改脸工作,真正换代需要等到2019年。在上市发布会上已经公布了价格:45万9到79万9人民币,新增了2.0T车型。从车型细分来看,GS的对手是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6(注意!说的是标准轴距版的德系车型)。

但在国内,ABB三款豪华中级轿车的轴距进行了加长,也分别实现了国产。但雷克萨斯非常执着:“既不加长,也不国产。”——绝对够坚持自我。

就外观设计而言,有人觉得新GS的前脸太“夸张”了。那是因为他可能只看到了网上的图片。实车的前脸,立体感非常强烈。网格状格栅取代了横条形格栅,LED前大灯的眼神非常犀利。此地无垠的评价是:实车要比各种角度的图片更加漂亮。

上面已经提到了,这只是一次改脸。所以内饰设计并没发生翻天覆地的变化。比较明显的区别就是新的方向盘,配置有丰富的功能按键。左侧按钮负责蓝牙电话和音响,右侧主要是仪表盘、车道保持等。但像此地无垠这种身材,用手按最里面的按键稍微有点费劲。

车门内侧桃木饰板的材质和漆工有点变化,中控台上的表(与GPS相连,自动调整时间)和空调之间的盖板应该是整体制作(一个全冲压的饰板),手感非常好,有点磨砂的感觉。

挡杆、驾驶模式旋钮和Remote Touch布局没有任何改变

以此地无垠的身材,GS的前排空间表示还是可以的,后排略显局促,毕竟它没有像5系、E级和A6一样进行轴距加长工作。如果你有需要可以给副驾驶增加“老板键”,能够为后排老板提供更充足的腿部空间。

熟悉雷克萨斯的朋友肯定知道,混合动力系统主要是由带有阿特金斯循环工况的发动机,能量管理系统,镍氢电池,行星齿轮组等构成。450h与300h的动力总成略有区别,450h在行星齿轮组后边增加了一个变速器(增加了2挡)。

纯电动模式下,电动机能够保持的最高车速与电动机转速有关联。电机转的越快,车速越快,但这其实是有极限的。原来300h的极限是70km/h,增加了一个齿轮组,450h能够达到100km/h。

原来300h叫做高效混合动力,就是以节油环保为目的。而现在450h叫做高性能混合动力,具有出色的燃油性的同时拥有强悍的动力输出表现。

实际感受了下450h的加速感觉,动力表现优于涡轮增压发动机。官方公布的0-100km/h的加速时间是5.9秒。在混合动力模式下,GS450h的加速反应相当快。

450h提供6种驾驶模式,顶配车型装备电磁悬架。说说自定义模式,它能够自定义的项目很丰富。但似乎国内消费者很少用自定义驾驶模式。

试下运动+模式,仪表盘的颜色会变成充满战斗气息的红色,底盘悬架感觉明显变硬,换挡的时机更加滞后。

在这次试驾中有点小遗憾,在EV纯电动模式下是否能跑到100km/h的速度。因为电池的电量不够,GS450h是混合动力,而不是插电式混合动力。没有办法强行把它充满电。

总结:GS450h的整体行驶质感非常不错,在运动和运动+模式下,动力响应非常快,底盘表现很扎实。喜欢大马力后驱车型的消费者会爱上GS的感觉。如果您有意GS,可以重点考虑下200t(45万9),配置非常高。再加点钱,可以购买200t F-Sport车型。

点击下方播放按钮观看此地无垠试驾GS 450h视频

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