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换个角度看车展:梦幻般依维柯VISION概念车

原标题:换个角度看车展:梦幻般依维柯VISION概念车

导 语

从1986年就进入中国市场并成立合资公司的依维柯,在此次北京车展中带来了一款梦幻般依维柯VISION概念车。

这台神奇的油电混合驱动的货运概念车,从单纯的“运货机器”延展成“配送移动枢纽”的移动终端,将对传统物流行业造成革命性的冲击。

以环保为目的,与民用汽车发展新能源技术相同的是,不同载荷的商用车也开始引入电动或油电混动驱动技术。与民用汽车发展新能源不尽相同的是,商用车尤其是货运物流用车搭载新能源驱动技术,将会在运输成本上得到显著降低。依维柯VISION项目的推出,就是将混动技术引入传统物流领域(用车)的一种伟大尝试。

以深蓝色为主色调,驾驶舱的A柱与车顶采用黑色涂装,悬浮式车顶、夸张的延伸至A柱的前组合灯灯眉处,宽厚的前机盖与在售的进口daily系列一脉相传。从前轮眉(后端)一直延伸至后轮眉(前端)的充电装饰条,表明其搭载新能源动力总成的身份。

展示的这台依维柯VISION混动货车只设定2组车门,位于右前侧围的电控侧滑门是主要进出通道。

全通式驾驶舱的组合仪表采用全液晶显示,中控台的显示屏幕以及诸如空调、导航、车灯开启车门的开启都由这台IPAD控制。这台IPAD既可以车载(充电与控制),又可以由驾驶员手持进行远程车辆轨迹、电池充电并与控制中心对物流作业清单与目的地进行信息交互。为了便于驾驶员行驶过程中操控分系统,在中控台上增设了一只可以横向旋转、垂直触控的圆形按钮开关。轻量化的多功能方向盘,标识明显的加速、制动踏板,与整车配色风格融为一体。

轻量化的多功能方向盘具备拨片式换挡功能(左+、右-),近乎6边型的结构设定与便于操控的握把设定初衷始终围绕提升人及功效而定。

全液晶显示屏,可以显示基于GPS导航系统构成的实时车辆运行轨迹、车速、行驶模式以及运行挡位。

充满科幻的驾驶员座椅看似单薄却可以“自适应”的调节头枕、靠背与坐垫的角度。

方块儿与箭头分别代表制动与加速,小霸王游戏机的手柄风格。

“镂空”且宽大的A柱,满足了外部视觉与行车安全设定。

位于驾驶舱顶部加装了三具监控摄像头。这三组摄像头针对依维柯VISION混动货车左前、中央、右前三个角度。与此同时依维柯VISION混动货车尾部也加装了视频摄像头,通过控制系统的计算,综合加成为整车360度实时姿态信息,并显示在驾驶员头部的条形曲面显示屏幕上。

上图是,笔者试乘依维柯VISION混动货车特写。没有经过任何手动调节,就可以“自动”获取最佳乘坐姿态。较高的坐姿、全景风挡玻璃、360度视频辅助驾驶系统、抬头显示车载信息提示,为驾驶员提供最完善安全驾驶保障。

上图是依维柯VISION混动货车的驾驶舱特写。实际上,依维柯VISION混动货车集成的信息与反馈系统,已经使其成一台可移动的互联网运输终端。在控制中心的指挥下,驾驶员可以通过车载信息系统获取最新道路信息,成本最低的实时配送方案。

上图是依维柯VISION混动货车具备太阳能充电的车顶特写。而这种可以为整车提供一部分额外电量的车顶,是依维柯VISION混动货车符合空气力学与自动调节温度的外观设计一部分。在不同速度段行驶中,良好的气动外形可以有效降低阻力,间接提升纯电续航里程并降低燃油排放。

依维柯VISION混动货车的载货箱配置了可以纵向移动的电动托盘,便于物品可以轻易从后尾门转移至货箱前部。为了固定货箱内的物品,可以利用货箱内横向弹出的卡夹进行加固。

上图是,依维柯VISION混动货车后尾门上不掀起、下部打开(变成一组脚踏板,便于装载货物)

在没有任何参照物的前提下并不能很好地把握依维柯VISION混动货车的尺寸,打开后货箱看到长宽高为800X400X500mm的纸箱,或许可以估算大概外观尺寸(因为笔者的高考数学成绩只有25分,请各位自行计算)。

此次北京车展展出的这台依维柯VISION混动货车为概念车,依维柯中国官方并未给出动力系统详细参数。只有一张驱动结构透视图以供参考。

蓝色箭头:依维柯F1A直列四缸2.3排量共轨喷射柴油机

黑色箭头:与柴油机串联的纵置自动变速器

黄色箭头:位于前段主传动轴与后段主传动轴之间的电驱动转换单元

红色箭头:位于后驱动桥之后的电池组件

白色箭头(前段):柴油机经过变速器输出至电驱动转换单元的动力

白色箭头(后段):动力经过电驱动转换单元向后驱动桥传递

依维柯VISION混动货车具备纯电状态续航40公里(时速保持在50公里/小时),市区油电混合驱动模式(减排率高达25%),郊区油电混合驱动莫使(油耗降低25%),柴油机驱动模式下最高车速130公里/小时等四种行驶模式。

虽然厂家并没有明确给出依维柯VISION混动货车混合动力与电池组件信息,笔者根据仅有的资料分析:

柴油机驱动模式:

动力通过前段传动轴经过“刚性闭锁”后的电驱动转换单元、后段传动轴至后驱动桥。此时依维柯VISION混动货车,与一台普通柴油机驱动的依维柯 daily厢货车一样。在柴油机驱动模式下最高车速130公里/小时。

混动模式:

前置动力、后轮驱动的油电混合驱动总成,采用的是类似于串联工作模式,柴油机经过变速器输出的动力,经过电驱动转换单元向后驱动桥输出源于电池组件增加的额外动力。根据拥堵路况以及实际情况,车辆控制系统,可以调节柴油机动力输出的比例。

市区工况下,柴油机介入比例降低、电动机+电池组件输出的动力比例增加。在较为拥堵的市区,以电动机输出动力为主、柴油机为辅,用电弥补柴油机低速行驶的燃烧不充分导致的高排放,以此换取减排率高达25%的目标。

郊区工况下,柴油机介入比例增加、电动机+电池组件输出的动力比例降低。在行驶畅通的郊区,以柴油机输出动力为主、电动机为辅助,柴油机平稳运行所带来的低排放与电动机的补充,换来的是降低25%的油耗。

电动模式:电池组件提供的电量至前后传动之间电驱动转换单元,电驱动转换单元的电动机输出的动力通过后段主传动轴至后驱动桥。纯电状态下的续航里程为40公里(时速保持在50公里/小时)

实际上依维柯VISION混动货车动力总成的精华,就在这台电动取转换单元上与控制软件上。笔者猜测,这套单元包含一直驱动用电动机、发电机、以及减速器。在柴油机驱动模式下,电驱动转换单元可以看作是前后段传动轴的一部分,向后驱动桥“刚性”传递动力。在混动模式下,电驱动转换单元内电动机酌情输出额外的动力,经过减速器融入柴油机输出的动力,与电动机输出的动力,向后驱动桥传递更充沛的动力。此时,前段传动轴转速将大于后段传动轴。

电池组件:

笔者认为具备驱动整备质量在3吨油电混动货车,即便传动、悬架与大梁上进行了轻量化,纯电续航里程40公里,电池组件的电量仍然会超过40度电。而电池组件的电芯材质将会根据整车量产时技术状态决定(电池组件的电量也会随着科技的发展而调整)。

上图是依维柯VISION混动货车左前悬架特写

可以很清晰的看到,依维柯VISION混动货车下摆臂为轻量化一体切削的铸铝A型下摆臂,与可变悬架高度气压弹簧固定的钢制上A型摆臂,构成的可变高度的前独立悬架。为了应对更宽的车轮,前通风制动盘外加装了加厚法兰。

黄色箭头:一体切削的铸铝A型下摆臂

红色箭头:钢制A型上摆臂

绿色箭头:前减震器套筒

蓝色箭头:作用在A型上摆臂的可变悬架高度气压弹簧

白色箭头:加厚法兰

上图是依维柯VISION混动货车后悬架特写。可以看到后驱动桥后端的电池组件

上图是依维柯VISION混动货车有后悬架结构特写

白色箭头:加厚法兰

红色箭头:实心后制动盘

蓝色箭头:后减震器套筒

绿色箭头:可变悬架高度气压弹簧

上图是依维柯VISION混动货车后悬架特写(从车后部向前部拍摄)

红色箭头:后差速器壳体

黄色箭头:后段驱动轴减速用制动系统(制动盘与制动分泵)

绿色箭头:后段传动轴

蓝色箭头:电驱动转换单元

上图是依维柯VISION混动货车后差速器减速制动盘特写。为了让差速器减速系统运行的更稳定,这套制动分泵与制动盘固定在后差速器法兰盘一侧,而不是固定在后段传动轴一侧。

上图是依维柯VISION混动货车电驱动转换单元以及后传动系统特写

黑色箭头:电控组件铝制下壳体

白色箭头:后段传动轴

红色箭头:电驱动转换单元的减速器

黄色箭头:电驱动转换单元的电动机

绿色箭头:散热组件

为了降低油耗、排放并提升续航里程,依维柯VISION混动货车在车身制造过车中,广泛的使用了复合材料纤维支撑的覆盖件,以此来换取不降低强度的同时减轻自重。而由纤维复合材料支撑的部件还包括底盘、悬架和传动轴等分系统中。其中,大梁与前部防撞溃缩部分结合使用高强度钢与复合材料。通过在材料与结构上的优化,达到了依维柯VISION混动货车车身减重30%目标。

虽然依维柯VISION混动货车目前仍处于概念车状态,但是柴油+电驱动转换单元+电池组件构成的动力总成,已紧具备量产的能力。整车搭载的自适应照明系统、光伏车顶棚、自适应胎压检测系统、以GPS为基础传动系统控制策略(E-HORIZON)系统较为成熟。而依维柯VISION混动货车使用的全方位动力管理解决方案,会根据实际路况、载荷、车速和作业性质进行实时优化。GPS,路线规划和各种车辆传感器可持续检测关键信息(源于本地网络)。系统处理相关数据并根据运行状态自动调整车辆设定。这种具备主动学习的“半智能”控制技术,与一体化物流控制和执行解决方案搭配,或将会对未来物流市场构成极大的冲击。 返回搜狐,查看更多

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