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三菱帕杰罗不可不知的那些事

原标题:三菱帕杰罗不可不知的那些事

在硬派SUV中,除了响负盛名的普拉多以外,其实还有另外一款日系的硬派越野车,深得车友们的喜爱和追捧,它就是三菱帕杰罗。三菱帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上,7连冠的辉煌至今没有任何一个品牌的车型可以打破。

一提起帕杰罗,不少读者的第一反应往往是越野性能,或者其超选四驱系统。但其实,帕杰罗不仅是一个车型,在后来已经发展成一个家族,有四大成员,其中包括:帕杰罗V系列(也就一般读者会联想到的硬派越野的帕杰罗),帕杰罗SPORT,帕杰罗iO和帕杰罗Mini。这都知道吗?帕杰罗还有很多不为人熟知的事情,下面就来逐一聊聊!

越野帕杰罗=帕杰罗V系列

大家常提到的帕杰罗指的是帕杰罗V系列,是纯粹意义上的四驱越野车。不少粉丝称之为山猫,这一昵称的由来,正是PAJERO这几个英文字母的本意:一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的山猫。

自1982年第一代车型诞生一来,历经多代的演进,帕杰罗V系列已经发展到第四代,但估计不会有第五代了,因为去年年底三菱正式宣布停止三菱EVO、Lancer和帕杰罗的产品研发。

超选四驱系统是什么鬼?

三菱的超选四驱是现在市面上唯一一款,集合了针对铺装路面的全时四驱,和针对越野使用分时四驱的四驱系统。要解释什么是超选四驱,就要从全时四驱和分时四驱开始讲起。一般常见的四驱形式可以分为三大类:分时四驱、适时四驱、全时四驱。

分时四驱可以简单理解为,驾驶员根据不同路况可以手动(挂档/按钮)切换两驱或四驱模式的四驱系统。由于分时四驱系统的分动器里没有中央差速器的,转弯时前后轮转弯半径不一致,所以分时四驱模式只适合在突发的一些雪地、湿滑路段或越野时使用,铺装路面行驶应当换回两驱模式。

适时四驱则是根据车辆的行驶路况,四驱系统自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。不过这种四驱系统通常监测到轮胎打滑后才会介入,所以它的响应速度较慢。

所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力,在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮,具有很好的越野性与操控性。

而超选四驱是将全时四驱和分时四驱结合起来,四个档位针对不同的路况:

1)2H档:后驱模式,针对较好的铺装路面,主要为了省油;

2)4H档:全时四驱,专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面,增加湿滑铺装路面抓地力;

3)4HLC档:长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面,提供低扭力的四驱效果;

4)4LLC:坡度较大,需大扭力补充动力时,提供大扭力的四驱效果,上坡时常用。

帕杰罗SPORT、帕杰罗速跑、帕杰罗劲畅什么关系?

先说结论:从血缘上,帕杰罗SPORT=帕杰罗速跑=帕杰罗劲畅。帕杰罗SPORT是三菱为了适应兴起的SUV市场热推向市场的一款运动型SUV,加强了公路行驶性能和注重多功能,兼具一定的越野性能,更加侧重运动和休闲。

帕杰罗SPORT是在三菱L200系列皮卡底盘基础上衍生设计的一款非承载式车身的越野车,主要的市场在俄罗斯和东南亚。国产三菱帕杰罗Sport在2003年由北京吉普生产并销售,那时候叫做帕杰罗·速跑,而后广汽三菱改款投产后正式取名帕杰罗·劲畅,简单的来说,SPORT是劲畅和速跑的海外版,劲畅是速跑的下一代。

帕杰罗iO和帕杰罗Mini是什么?

说起小型越野SUV,不少读者第一反应会是吉姆尼。其实,三菱当年为了迎合日本年轻一代对于越野K-car的需求,也推出了两款小型越野SUV:帕杰罗iO和帕杰罗mini。可以说,这两款越野小玩具是吉姆尼在这个细分市场上罕见的竞争对手。

要说跟吉姆尼对比,帕杰罗iO一点都不会逊色:造型由意大利设计工作室宾尼法利纳操刀打造(因此帕杰罗iO也叫帕杰罗Pinin),采用三菱4G94缸内直喷双顶置凸轮轴发动机,继承帕杰罗SS4的超选四驱分动系统。这款车在国内也有对应的版本,叫做猎豹飞腾,就是由长丰引进帕杰罗IO技术后进行国产化国内因素后推出的城市SUV。

帕杰罗Mini则更是小型中的小型,迷你的'身材'比已经算得上小型的iO更加小巧,而且采用的直列四缸机排量仅为660CC,其娱乐性、休闲性更强。返回搜狐,查看更多

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