59日,中国汽车行业又迎来了一位新同学——汉腾汽车。

  这位汉腾同学进场的动静有点大,不仅是因为其Logo与某国际豪华品牌颇为神似,更是由于资料显示汉腾在成立不到2年半的时间里就完成了成熟的传统动力车和新能源汽车产品规划以及发动机规划,品牌发布现场更是一口气亮相了3款车型。

  

  这样速度和效率,实在是过于惊人,引发了媒体的诸多疑问,再加上汉腾汽车之前过于神秘低调,对于汉腾汽车背景与来历有了不少猜测,不过都没有得来汉腾的官方确认。

  

  资质来源:从江环到汉腾,一场中国式的资质整合

  与其无端猜测,不如当个有心人”。关于汉腾汽车背景来历的信息虽然不多,但也并非无迹可寻。作为一家汽车整车制造企业,核心信息在工信部的公告目录中很容易就能找到。公告目录显示,汉腾汽车的前身是一家名为“江环汽车”的改装乘用车辆资质的企业,位于江西省的赣州市,并不拥有整车生产资质,资产整合后迁址到江西上饶,2015年年底,通过资质升级的方式,才取得了汽车整车生产资质。

  这样算来,汉腾汽车成为真正的汽车整车厂,也就半年,因此,汉腾汽车的出现,难免给人过于突然的感觉。

  从江环到汉腾,必然是经历了一大翻“中国特色”的折腾。但是,在目前中国汽车行业的政策环境下,汽车生产资质绝对算得上是优质的战略资源,特别是对于江西省这样的内陆省份而言,显得更为宝贵。

  要玩转这样的整合,江环方面必然是做了大量的前期规划,当然,也包括产品线的规划与技术的储备等,一边办着准生证流程,一边就开始做投产准备,同步进行。这几乎也是中国汽车行业的惯例,因此从成立到品牌发布产品亮相不到2年半,并不奇怪。比如奇瑞捷豹路虎,成立到产品上市也就2年多一点,华晨宝马还不到2年,最夸张的当数北京现代,从成立到产品下线,仅仅用了1个多月。

  技术来源:逆向宝马、马勒授权,有一种技术叫“整合”

  大致搞明白了从江环到汉腾,从改装车到一般乘用车的来历之后,我们难免会问:汽车不可能是凭空造出来的,这样一家改装车出身、名不见经传的企业,技术来源是哪里的?

  众所周知,逆向研发一向是中国自主品牌们最惯用的手法。对于非专业技术人员而言,要判断一款产品是逆向哪个平台哪款车型,并不容易。不过有一个简易的方法,虽然不能百分百可靠,但却可以参照,那就是看轴距,因为一般而言,在刚开始逆向研发一款对标车型时,不太会改变像轴距这样的“硬点”数据。

  

  让我们看一下汉腾首款产品X7的轴距:2810mm。在国产与合资车型中,都找不出一款一样的车型,只有进口的宝马X3与之相同。当然,这并不说明汉腾X7一定就是参照宝马X3逆向研发的,但至少是高度疑似。

  作为汽车核心零部件的发动机技术来源,也同样值得关注。汉腾在品牌发布会上高调宣称自己今后将采用德国马勒品牌授权的发动机。

  

  这又是一个需要仔细研读的信息。因为大家知道德国马勒集团虽然在发动机领域很有名,但自身并不生产发动机整机,那么“马勒品牌授权”发动机又是什么情况?

  马勒不生产发动机整机,并不是因为马勒没有能力生产整机,而是因为他们不能生产整机。试想一下,马勒如果出整机,就成了各大车厂的直接竞品,巨头们还会买马勒的发动机配件吗?但是,不生产整机并等于马勒就没有发动机整机技术。要知道全球每两台汽车发动机,就会有一台采用马勒的发动机配件。马勒对于自己的发动机整机技术储备一向还是很用心的,甚至还曾经为F1赛车提供发动机。因此,所谓“马勒品牌授权”应该是马勒把发动机技术授权给汉腾,然后由汉腾汽车进行生产。

  无论是整车平台还是发动机这样的核心零部件,我们可以看出,汉腾汽车似乎还是在走“整合”这条“技术路线”。甚至连汉腾高层自己也不讳言,汉腾现阶段不强调完全的百分百自主创新,而是强调整合成熟的技术,为我所用。当然,这些话,我们也可以看作是在为自己甚至是整个中国自主品牌辩护,但不得不承认,这样的做法或许更符合中国汽车工业的现状,是更加明智的选择。