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丰田在中国:新能源的N次方

原标题:丰田在中国:新能源的N次方

丰田中国董长征:

30年后 请看丰田氢燃料电池

混动是当下,插电混动在2018,而氢燃料电池技术是丰田30年以后核心竞争力。日前,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征在接受记者专访时,梳理出了丰田新能源汽车时间轴。

对于去年投放市场的卡罗拉和雷凌两款双擎车型市场表现,丰田是满意的。上市半年收到4万辆订单的成绩,给了愚直的丰田人继续愚直下去的最好理由。尽管中国政府和民间造车都聚焦纯电动车,丰田仍然坚持混动领域投入。北京车展前夕,丰田宣布将在2018年推出雷凌和卡罗拉国产插电混动版,这将进一步降低对汽油的依赖。

基于国内现在对“电”的兴趣,丰田理应加快国产插电版车型推出,不过丰田依然将其上市时间锁定在2018年。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小川哲男对此作出回应:“我们希望尽快,甚至明天就把这款车投向市场。但作为丰田来讲,我们希望以开发混合动力为积累技术基础,来推进外插充电混动技术开发。所以在这两年内,我们需要在这方面做供应链生产,以及开发等多方面准备。”

从丰田规划新能源车时间轴可看出,插电混动是过渡而丰田最终目标是氢燃料电池车普及。现在日本已经开售Mirai氢燃料电池车,不过基于较高基础设施建设要求,暂时无法引入。正如小川哲男所说:“任何环保车只有让消费者能够实际使用,才有真正的意义。”

对话

雷凌和卡罗拉插电式混动版专为中国生产

法制晚报(以下简称FW):据说国产雷凌和卡罗拉的插电式混动版是中国研发中心主导研发,丰田是怎么考虑的?

董长征:确实,外插充电式混合动力版卡罗拉、雷凌,这两款车是专为中国生产、专门在中国市场应用的。之所以选择这两款车,是因为卡罗拉、雷凌这两款车销量非常大,在已经推出了混合动力版的基础上,如果再加上外插充电式混合动力版,那么它的销量是非常值得期待的,这样对环境的贡献也会进一步提升。

FW:现在政策导向是全力支持纯电动车,丰田依然坚持做混动车,这是什么原因?

董长征:丰田的节能新能源战略是以混合动力作为核心的技术基础,从而发展插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池车。在纯电动车方面,其实早在1997年,丰田就投入过纯电动RAV4给当时国家科技部做实验。所以说,丰田在节能新能源推进这一领域,与我们国家政策是密切合作的。现在一汽丰田、广汽丰田的合资自主品牌在做两款纯电动车,但是怎么样能够把更高水准的电动车提供给消费者,这是丰田一直考虑的。

FW:按照丰田的规划,混动车也是过渡,终极目标是氢燃料电池车,我们大概什么时候可以实现这个目标?

董长征:我们现在看到,卡罗拉和雷凌双擎车型销售情况非常好,这两款车搭载1.8L发动机,它的百公里油耗只有4.2L,也就是说相当于1.0L左右排量的车型,输出动力却相当于2.5L的发动机。我们可以明确地说,混合动力技术是丰田的核心技术,但是氢燃料电池技术是丰田30年以后的核心竞争力。

文/记者 孙宇

朗世量产车最快将在两年后面世,一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君透露。作为朗世品牌首款、从2012年就宣布设计研发的EV车型,提出至今一直停留在概念车阶段,就连品牌方也鲜少提及。如今新能源汽车市场发展势头正旺,迟迟没有一款车走进国家扶持名单车型的一汽丰田将如何在这领域排兵布阵?

姜君:朗世首款量产车 最快2018年面世

朗世量产还要再等两年

“关于朗世我跟您的感觉一样,我也觉得太慢。”谈及朗世多年来只闻其名不见其车的状态,一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君同样感慨。

在刚刚过去的北京国际车展的一汽丰田展台上,朗世EV概念车的展出再次唤起大家对朗世量产时间表的好奇,以及对一汽丰田纯电动车开发及生产进度的关注。据姜君介绍,从2012年设计研发开始,到2014年取得认证,此后朗世这款车一直在天津开发区做路试测试,目前来看仍和中国市场有差距,但这不会阻碍他们加快推进纯电动汽车的研发。当然,加快步伐也不能操之过急,姜君坚称,丰田绝不会为了要点补助推出一款电动车。

“要知道,任何一款纯电动车研发必须基于已经被实践和实验检验的底盘,如若缺乏这一条件,造车全是空谈!”在电动车的产品规划上一汽丰田显然已经有自己的节奏,而姜君上面所强调的更是他们已经具备的有利条件,不过,除此之外姜君还补充道,目前,包括转向系统在内的很多个系统仍需一个检验过程,可以确定的是,他们会基于量销车型的、符合未来发展的、成本可控的一个量销车,适时把电动车推出来。至于朗世量产车的问世时间表,姜君透露:“如果加紧进行的话,在2018、2019年应该可以,不过,这些问题在讨论之中。”

两年后进入高速发展模式

受政策利好,我国新能源汽车发展态势迅猛。最新统计数据显示,今年前四月我国新能源汽车生产、销售分别实现9.4万辆和9万辆,较去年同期分别增长126.8%和131.1%。面对如此高歌猛进的市场行情,一汽丰田却迟迟没有搭上顺风车,这也让业内猜测未来卡罗拉插电式混合动力车型或将成为一汽丰田的主推产品。

要知道,集可观的燃油经济性等优势的卡罗拉双擎目前已供不应求,但这款车并未列入新能源车的扶持范畴内。对此,姜君表示,从混动到插电混动,再到纯电,到氢燃料,在这一过程中插电式只是其中一个阶段。他认为,这个阶段包含了一点中国特色,是顺应市场而为,但丰田是全球性的企业,因此,对插电式混动车型的生产他们首先要从全球量销车型考虑。

对于企业未来的发展战略,姜君没有往远了说,只强调:“请大家坚信,这三年是一汽丰田销售体制构造改革的时期,为的是给2018年新工厂的建立、新产品的陆续导入夯基础,从而使2018年成功进入快速飞跃、高速增长、进攻型的模式,这是根据整个大的战略所做的。”

为此,一汽丰田确实放慢了脚步,2016年销售目标确定为62万辆,相较2015年销量增长仅为3.5%。而说到2018年后的飞跃则主要基于一汽丰田对TNGA平台的导入。据悉,通过这一平台可以有效提升不同车辆类别的零部件通用比例,投入初期即可节省20%-30%的成本,零部件通用率最高可达到80%。预计到2020年为止,一汽丰田将会实现年销售100万台的战略目标。

文/记者 宋立伟

黄永强:广丰混动车月销量是2010年30倍

作为国内最早试水国产混合动力车型的车企之一,广汽丰田算是尝到了冰火两重天的滋味。广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强在接受记者专访时表示,目前雷凌双擎车型累计收到订单1.5万辆,交付了8000多台,差不多还有三个月的订单没有交完。这个月销量比2010年广丰投放混合动力车型的时候,要增长约30倍。

2015年,广汽丰田首次跨越了40万辆的台阶。今年,广汽丰田将全年目标锁定在41万辆,虽然目标是“微增长”,但是凭借汉兰达的热销、小型车战略达成目标,广汽丰田一季度销量同比增长20%。对此,黄永强表示:“制定这个目标并不是因为保守,而是我们希望能够夯实基础,把40万台的生产和销售体系做得更扎实,把品质做得更好。所以相信到年底,我们的销量应该可以超过41万辆。”

广汽丰田旗下两款混合动力车型发力,凯美瑞双擎和雷凌双擎,月销量比2010年投放混合动力车型的时候,增长约30倍。针对雷凌双擎供不应求的情况,黄永强告诉记者,这主要是因为混合动力系统国产化以后,有一个产能爬坡的过程,而且混合动力蓄电池的一些零部件是处于全球采购阶段,对此,广汽丰田也在做改善。除了广州市对混合动力车有特殊政策支持外,广汽丰田还在贵阳、北京等限购城市以大客户形式推广了混合动力车型。

“这些大客户对车品质的要求和对车行驶的强度要求是很高的,他们使用了混合动力车型,形成好口碑,对混合动力车型的普及和运用,将是一个很有力的支撑。这些成功的示范效应,等于直接展示给消费者,混合动力车不但节油、减排,而且性能稳定,是一款好车。”黄永强说。

除了混合动力车对环境做出的贡献,广汽丰田还将在今年通过夯实小型车战略进一步达到节能减排的效果。目前,广汽丰田现在旗下雷凌和致炫加起来,占到整体销量的52.6%,已经超过原定小型车占比40%的目标。广汽丰田汽车有限公司副总经理长田准向记者透露,今年还会发布一款搭载1.2T发动机的车型,将与市场上的1.4T车型展开竞争。

文/记者 孙宇

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