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包头当年重要的五台蒸汽机车原来现在都在这些地方

原标题:包头当年重要的五台蒸汽机车原来现在都在这些地方

蒸汽机车,

以煤为燃料,以蒸汽为动力,

虽然略显粗黑笨拙,却鸣响了工业时代的号角,

推动着人类文明进入快速发展的轨道。

now

包头,作为中国重要工业城市和西北铁路枢纽,

四通八达的铁轨上曾经奔跑着数不清的"火车头"。

。。。

你与高逼格的生活只差这一步

2014年,"工业4.0"概念颇受推崇,

制造终于在这个虚拟经济泛滥的时代,

迎来了些许的关注。

此时,蒸汽机车早已日薄西山,

铁轨之上,

高速前进的是内燃机车、电力机车与磁悬浮列车。

然而,作为力量的象征,作为一个时代的象征,

退役的蒸汽机车有资格得到荣誉。如果有可能,

应该给它们一个陈列挺拔身姿的场地,

立一块工业遗产的保护碑。

在阿吉拉机务段,

曾经有过二十多台退役的蒸汽机车,

其中不乏年代久远的珍品。

可惜,由于种种原因,

期待中的蒸汽机车博物馆没能如愿成立。

此外,在包钢河西公园,

陈列着一台波兰制造的XK13型蒸汽机车

波兰制造的XK13型5902号蒸汽机车(阴山小虫摄于2015年6月)

简介写着:

波兰赫萨诺夫市捷尔仁机车厂制造,

于1958年从波兰运抵中国,

1959年在五四钢铁厂(包钢前身)服役,

1990年退役。机车长9.31米,高3.67米,宽3.03米。

没有煤水车,机车用水由安装在机车锅炉两侧的水箱补水。

“ 总想对你表白,我的心情是多么豪迈 ”

XK13型蒸汽机车的简介(阴山小虫摄于2015年6月)

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还有,在北方兵器城,陈列着一台上游型0932蒸汽机车。

上游型0932号蒸汽机车(阴山小虫摄于2013年4月)

上游型0932号蒸汽机车的简介(阴山小虫摄于2013年4月)

简介写着:上游型蒸汽机车(代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的,曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改,改名为上游型。1964年转入批量生产。唐山厂与四方厂合作,对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要。在1988年我国干线蒸汽机车停产后,仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。此外,生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。

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包西机务段(阿吉拉机务段)的围墙很有特色,

下部是一排火车铁轮的造型,

正如所谓"个性鲜明,主题突出"。

阿吉拉机务段的围墙(阴山小虫摄于2007年1月)

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远远望去,

两大排蒸汽机车静静地停放在锈迹斑斑的铁轨上,

哈哈,或许我来的不算太晚,

真有运气一睹资料上所说的"珍品"呢。

咦,北侧的围栏内,竟然整齐地排列着更多的蒸汽机车,足足超过二十多台,站台上还竖着一块牌子

"珍爱世界遗产,禁止毁坏文物"。

沧桑斑驳(阴山小虫摄于2007年1月)

司机室(阴山小虫摄于2007年1月)

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在园区南侧的停车斜道上,

果然有五台油漆一新的蒸汽机车,精神抖擞地昂然挺立。

当我举着相机拍个不停的时候,

一位身着油渍斑斑工作服的老师傅凑了过来,

一番解说,让我感激而兴奋。

曾经的辉煌(阴山小虫摄于2007年1月)

沉寂的汽笛(阴山小虫摄于2007年1月)

一位中年人迎面走来,当得知我的来意后,很热情地告诉我,这里全部是上个世纪八十年代生产的蒸汽机车,没多大看头,园区外的五台蒸汽机车才是供人参观的真正精品。我问及是否还保存着外国机车时,他笑称当然有了,然后又补充:"火车头上的标牌,是它的出生证明,上面有生产工厂和出厂年份。可是,老蒸汽机车的标牌已成为收藏热点,一副标牌完全可换北京市中心的一套大平米豪华住宅。而没有标牌的蒸汽机车,不是内行很难辨识。"我略有些灰心了。

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这五台蒸汽机车联成一串,

从停车斜道的坡底到坡顶,依次是:

"JF型518号"、"DK2型114号"、

"建设型8316号"、"友好型1653号"、"前进型6831号"。

排放在№1位置的是

一台"解放"(JF)型蒸汽机车,

车号为518。

美国制造的JF1型518号蒸汽机车(阴山小虫摄于2007年1月)

建国后,铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA(ㄇㄎ)型干线货运机车。1952年7月,新中国制造的第一台机车出厂,命名为解放型,现用代号JF。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产,1960年停止生产,共制造455台。据统计,JF1型蒸汽机车现在仅存9台,其中由日本制造的仅存4台。

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排放在№2位置的是一台"DK2"型蒸汽机车,车号为114。

全球仅存的DK2型114号蒸汽机车(阴山小虫摄于2007年1月)

收藏于阿吉拉的114号DK2型蒸汽机车,是干线货运机车,总长22.9米,总重72.58吨,速度80公里/小时。因其制造工艺精良,小巧灵活,煤、油、木材均可作为燃料,故在恶劣条件下更显露其很高的实用价值。

据统计,DK2型蒸汽机车现在仅存1台,是中国的唯一,也是世界的唯一。

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排放在№3位置的是一台"建设"(JS)型蒸汽机车,车号为8316,1988年由大同机车工厂制造。

建设型8316号蒸汽机车(阴山小虫摄于2007年1月)

建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车,是大连厂在已经初步改造的解放1型 (代号ㄇㄎ1)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车,并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年,大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分,约 16台。

收藏于阿吉拉的8316号建设型蒸汽机车,是干线货运和调车机车,总长23.37米,总重91.3吨,速度85公里/小时,最大功率2270马力。

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排放在№4位置的是一台"友好"(YH或FD)型蒸汽机车,车号为1653。

友好型1653号蒸汽机车(阴山小虫摄于2007年1月)

收藏于阿吉拉的1653号友好型蒸汽机车,是干线货运机车,总长29.1米,总重254.4吨,速度80公里/小时。其最大特点是变为五个动轮,因此牵引力大。

据统计,友好型蒸汽机车现在仅存3台。FD-1227,保存于沈阳铁道博物馆;FD-1979,退役后,交付北京中国铁道博物馆永久收藏,并作为展品展出。

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排放在№5位置的是一台"前进"(QJ)型蒸汽机车,车号为6834,1986年由大同机车工厂制造。

前进型6834号蒸汽机车(阴山小虫摄于2007年1月)

收藏于阿吉拉的6834号前进型蒸汽机车,是干线货运机车,总长16.25米,总重119吨,速度80公里/小时,最大功率2980马力。

陈列于阿吉拉机务段的这五台古董级火车头,大致勾勒出中国蒸汽机车的历史沿革,确实属于难得的"珍品"。

包钢厂区

离开包西机务段,我沿着铁轨向包钢集团的厂区前行。据说,那里还有蒸汽机车奔腾的身影。

行进于包钢厂区的蒸汽机车(阴山小虫摄于2007年1月)

我在包钢所相遇的上游型蒸汽机车中,有一台车号为1743,可能算是中国最后的一批蒸汽机车了吧。

长长的列车,鸣着汽笛、喷着白雾,在包钢厂区往返忙碌着。属于它们的时光,已经翻到了最后几页……

为包头多留几台蒸汽机车吧,这些曾经的劳动功勋者,

是这座工业城市最好的注解。

资料整理:阴山小虫

来源:阴山小虫 微信号:15147277157返回搜狐,查看更多

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