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产品狗看性价比:KX5为啥不值得买?

原标题:产品狗看性价比:KX5为啥不值得买?

  “性价比”曾是韩系车引以为傲的金字招牌。而今,我们却在感慨,韩系车性价比的优势逐渐式微。举一个新鲜的例子,便是近期更名为“KX5”的新一代Sportage R。

  

  KX5是在今年3月发布的,15.68-23.18万元的官方指导价相比上一代智跑略有提高(14.48-22.98万元),主要的变化是引入了1.6T发动机取代原来2.4L的发动机,与之匹配的是一台7DCT变速箱,这套动力总成我们在新途胜上已经比较熟悉了。

  

  好的,下面我就从产品狗的角度,说说我为什么并不推荐这款车。

  设计:总感觉小了一号

  初看KX5的外形,感觉它比上代小了一号,或者说在实际尺寸略有增加的情况下,它并不显大。造成这个错觉的原因可能是,它采用了与更小级别KX3相似的设计理念:更加个性化,更加城市化。

  

  熟悉的一体式虎啸前中网已经成为起亚最重要的视觉识别因素,KX5将车灯移到引擎盖之上,雾灯的位置也抬升了一些,使得整车的视觉中心上移。前脸表现的是一种俯冲姿态,在视觉上,引擎盖的长度更短了,也就没有了原先方头方脑带来的“大气”。

  

  KX5内饰的设计相当成熟,跟K4相似,棕色内饰的配色显得很有档次感。相比智跑的设计已经向“现代化”迈进了一大步。虽说外观和内饰的设计从来都是一个见仁见智的领域,但从这里我们可以看到起亚举起年轻大旗的决心。

  配置:看起来很美好

  如果你走进东风悦达起亚的展厅,他们的销售可能会这样给你介绍这款车:我们这款车,舒适方面,有一键启动、座椅通风加热、加热杯托、全景天窗;安全方面,有自动远近光调节、BSD盲点监测、车道偏离系统、6安全气囊的加持;人机交互系统,有8英寸大屏支持CarPlay和百度CarLife。感觉很完美有没有!

  

  没错,这些配置,KX5通通都有!只不过,当你需要掏钱的时候,就会发现世界的残酷。上述那些配置主要体现在高配,而高低配车型的配置差距过大,将会对准消费者的心理造成一万点暴击。

  ①低配都是套路

  手动两驱GL车型,15.68万的入门价格丝毫谈不上惊喜,毕竟我们知道DYK跟着北现身后定价的客观规律。惊喜的是手动挡和自动挡的价格差距已经缩小到5000元,这与途胜一样,并将逐渐成为一个趋势。

  

  除此之外,5000元还包括了多项升级,如铝合金轮毂、ESP、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架等。因此,消费者几乎没有再选择手动挡的理由,它存在的意义仅仅是拉低入门售价。

  

  尽管如此,没有天窗、没有中控大屏,略显寒酸的配置,将让16.18万的自动挡入门车型销量十分有限。

  ②跑量的中配不体面

  根据以往的经验,中配车型2.0L 6AT GLS(17.18万元)和1.6T 7DCT DLX(17.68万元)将成为KX5车系绝对的销售主力,甚至有可能占到70%-80%以上的销售比重。然而,这两个车型上的配置总有一些小遗憾,显得并不那么体面。

  

  中配车型仅提供小天窗,但消费者对小天窗的感知价值正在逐步降低。而KX5的全景天窗仅配给三款Premium顶配车型(2.0L顶配、1.6T顶配、1.6T四驱顶配)。

  

  相对于GL车型,17.18万元的2.0L GLS车型主要增加的是舒适性配置,比如无钥匙进入/启动、仿皮座椅、后视镜电动折叠和后排出风口等功能,奇怪的是没有装配双区自动空调。中配车型只有手动空调,实在是难以接受。

  

  1.6T 7DCT DLX版(17.68万元)在多媒体配置上较前几款车型有了较大的提升,加入了消费者喜爱的中控大屏和倒车影像功能,空调也从手动变为了自动,但主驾电动座椅依旧为选装,真皮座椅也缺席了。与GLS车型5000元的差价,让DLX车型显得性价比更高,从而将选择权再次交回消费者,我甚至怀疑这差价的“性价比”是否东风悦达起亚故意而为之。

  

  很明显,东风悦达起亚也很清楚中配车型的遗憾:全景天窗和电动座椅。他们提供了一个售价4千元的选装包,其中包括:前排座椅8向电动调节&驾驶席电动腰托&前排座椅加热+全景天窗+ 225/55 R18轮胎 + HPD高性能减震器。但对于消费者来说,这难免有一种一步一步掉进坑里的感觉。

  ③顶配专属配置

  顶配车型的作用往往是用来树立产品形象的,这一个目的在KX5身上体现得淋漓尽致。23.18万元的1.6T四驱顶配专属的配置就有一长串:

  

  KX5全系仅提供这一款四驱顶配车型,在以上专属配置的加持下,23.18万元的售价相比两驱顶配车型贵出3.8万。偏高的价格在实际的销售中,这个配置可能连全系销量的1%都占不到。

  

  一句话总结KX5配置,低配是拉低售价的套路,主销的中配存在各种遗憾,高配仅仅用于让配置表好看一点。

  月销1万有戏吗?

  从2012年到2015年间,起亚智跑一直都是二线合资市场的主要竞争者,年销量稳定在8万台左右。但这也似乎是一个瓶颈,月销一万台,才是KX5的使命所在。然而,这个销量实现起来却并不那么容易。

  

  拿同门兄弟新途胜做标尺,KX5将自己定在15.68-23.18万元的区间其实并非出人意料。然而尴尬在于,同平台的新途胜已经上市了大半年时间,市场上也出现了1万左右的终端优惠,这或将直接影响KX5的市场前景。

  

  除此之外,第一梯队合资品牌的产品在大幅优惠下也逐步下探到这个价格区间。以日产奇骏为例,在2万元左右的平均市场优惠下,价格已经下探到16-24万元的区间,这将对KX5的上量形成不小的阻力。

  

  3月&4月韩系与主流A级SUV上牌数对比

  从某咨询公司提供给雅斯顿的上牌数可以看到,KX5的销量正在逐步爬升。不过,汽车之家的经销商报价显示,KX5全系已经出现了7千元左右的优惠。而此时,它才上市不到三个月的时间。

  雅斯顿小结

  KX5价格不低,配置不高,加之竞争激烈,这几项因素加在一起,我实在难以看好KX5的销量前景。同时,以索八K5为典型代表的韩系车在设计上的优势,在后续车型上并没有得到延续,诚如这款看上去年轻个性但视觉效果显小的KX5,着实难以激发中国消费者的购买热情。

  毕竟,这是一个连换代X1都要跟你谈空间和配置的时代。

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