独家试驾:日本陆军三菱“73式”轻卡车

原标题:独家试驾:日本陆军三菱“73式”轻卡车

在2014年4月3日,笔者就撰写了《解读日本陆军三菱帕杰罗73轻卡车》一文,利用笔者早些时候在日军某军事基地原创拍摄的素材对这款载荷0.5吨级的“73式”轻卡车进行全方位静态介绍。近日,笔者独家对在中国北方某地,对这款日军现役装备进行更加深入的静态解读和动态测试。

1970年代,日军需要一款替代老式军用轻卡的小型车。很快三菱重工生产了一款威利斯吉普授权的0.25吨级轻型越野指挥车。经过测试定型后,于1973年进入日本陆军和部分空军服务并命名为“73式”轻卡车(有效载荷0.5吨)。

现装备日本陆、海、空、宪等兵种的“73式”轻卡车,由三菱利用帕杰罗V73车型改进而来。1997年,三菱在老“73式”基础上推出了新款轻卡车。老款“73式”轻卡车外观与美军威利斯JEEP外观相似,新款“73式”轻卡车外观则为全新研发,虽然都被命名为“73式”轻卡车。

三菱重工是日海、陆、空军装备重点供应商。作为一家老牌军用汽车制造厂的三菱重工,从1930年就开始为日军生产运输卡车,其制造的部分卡车直接用于侵略中国日军各部队,尤其是装备了入侵我国东北三省的关东军第3方面军、第5方面军以及臭名昭著731细菌部队。在战后才被分解为三部分,目前为日军生产轻型、中型、重型,通用特种运输底盘是由三菱扶桑厂生产。现在,三菱汽车因为油耗造价,而被日产所收购,但这并不会影响广汽三菱的中国业务。

虽然日本一直寻求军备对外销售(事实上,日海军部分舰艇已经销售给菲律宾,并意图将“苍龙”级潜艇卖给澳大利亚),但陆军装备并没有对外军贸记录。而笔者拍摄的这台三菱帕杰罗“73式”轻卡车,确是源于日本驻菲律宾外交机构。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车总重1.94吨(未加武器)、长宽高为4140x1765x1970mm,标准载荷0.5吨,乘员2+4人,三门6座(最后第三排座椅为横向折叠设定,较前两排座椅尺寸较小)。前风窗框架可向前翻到(或拆除),车顶软棚以及前后车门上半部可拆卸,便于空投和空运。

全钢制造的车身,非承载车身,夸张的钣金缝隙,全车所有灯具均可以单独更换,构成了三菱帕杰罗“73式”轻卡车自己的特征。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车右前(驾驶员一侧,因为日军轮式装备为右舵驾驶)前部灯具特写。

翼子板上的灯具为防空灯(采用加粗护网保护);前保险杠上加装了前雾灯、前进气格栅两侧对应布置了近光灯、转向灯和行车灯(钢制格栅保护)。

上图是位于前进气格栅的红外灯具(两端各一具)特写,因为长期在南亚地区使用,被盐分腐蚀严重。

进气格栅上冲压出三菱logo,通过与诺基亚E90个人通讯终端比对,可以判断其整体尺寸。

从上图可见三菱帕杰罗“73式”轻卡车钣金缝隙状态。过大的缝隙并非工艺精度不高,而是出于军用车辆在战时,遭到外力冲击通过缝隙吸收一定外力,可不通过维修而保持勤务状态。当然,现在的帕杰罗民用车的钣金缝隙相对丰田、铃木以及日产同型车仍然很糟糕。

换色箭头:前机盖与前翼子板缝隙特写

红色箭头:缺失的前组合灯钢制格栅的螺栓固定位(缺失)

虽然使用年限接近X年,但前风窗框架、前机盖合页仍然没有锈蚀,漆面保持良好。

前风窗框架容纳1块风挡玻璃,整体可拆卸或可向前折叠并放倒。

手动调节的外后视镜曲率均匀,成本不超过200元人民币。

上图是右前车门合页、外后视镜固定锚点特写。其中,红色箭头所指的不同固定用“6方”螺栓完全通用。黄色箭头为发动机散热格栅。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车仪表台、方向盘、换挡机构、座椅特写。异常宽大的左右车门格外明显。

三幅面不具备任何功能键的方向盘,由塑料材质构成。

双筒型指针式组合仪表,左侧为车速表(白色箭头所指小计里程,总行驶里程为82082公里),右侧为转速表(蓝色箭头所指,原地怠速状态笔者深踩油门踏板至3000转/分),中央上端仪表显示剩余油量(黄色箭头)和发动机水温(绿色箭头),两者之间显示车辆行驶挡位状态,红色箭头所指的是最下端仪表显示车辆驱动状态(搭载了三菱第一代超选四驱系统,具备中、后差速锁)。

驾驶员一侧(右舵)仪表台左上为前雨刷开关,左下为紧急制动灯开关。

驾驶员一侧(右舵)仪表台右上为车灯开关(前照灯、后行车灯),右下为远光灯开关。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车启动机构没有引入无钥匙进入系统,也没有一键启动按钮,采用的是纯机械式钥匙。方向盘右前开关针对转向灯设定。

虽然三菱帕杰罗多款车型均有左舵版,但是日军自用的“73式”轻卡只有右舵版。但是自动变速器和分动器换挡杆位置与左舵版一样,唯有自动变速器换挡杆的解锁机构适用于右舵车。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车使用的4前速自动变速器为爱信提供。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车手动空调控制面板与采用触摸控制的收音机控制面板。经过笔者测试,手动空调多个功能键运转正常,空调制冷与制热正常。

日军装备的三菱帕杰罗“73式”轻卡车匹配了第一代超选四驱系统,具备2驱高速(2H)、4驱高速(4H)、4驱动高速锁定(4HLC)和4驱低速锁定(4LLC)。实际上,这套系统与目前在售的广汽三菱帕杰罗劲畅匹配的四驱系统一样,在车速超过40公里/小时可以切换至4H状态(实时4驱),在必要的时刻,进入4驱高速锁定以及4驱低速锁定。当然,中差速锁与后差速锁都是标准配置。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车左侧仪表台特写。便于副驾驶员操控的副手固定在仪表台上端,之下是手套箱、再之下是配电盒护板。

请注意,三菱帕杰罗“73式”轻卡车全车4只空调出风口全完一致并可互换。

上图是,位于副驾驶员一侧仪表台上端超选四驱使用说明书。几乎与广汽三菱生产的帕杰罗劲畅配发的四驱系统说明相近。

开启手套箱内,安装有前机盖开启手柄(红色箭头),黄色箭头所指车内阅读灯。

上图红色箭头所指的是,原车匹配的电台馈线。黄色箭头与黑色箭头为车身地板焊接预留的防水堵。

上图是驾驶员一侧车门开启最大角度状态特写。清晰可见,三菱帕杰罗“73式”轻卡车驾驶员座椅的靠背在没有任何调节的状态时,很贴合笔者的坐姿。

向上班族论坛ID:州长致敬。

因为三门设定,前车门设定的尺寸较大,前排座椅前翻便于第二排乘员进出。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车两前车门外拉手可互换。

车门密封条一体架构。

推拉式侧车门玻璃锁扣开启正常。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车车门内没有安装内饰板、裸露的防撞梁9黄色箭头)和武器搁置凹槽(红色箭头)一目了然,并加装了烟灰缸(黑色箭头)。白色箭头为车门内拉手与锁扣。

上图是,三菱帕杰罗“73式”轻卡车前、中、后三排座椅特写。前排座椅(白色箭头)尺寸大于第二排座椅(黄色箭头),第二排座椅又大于第三排座椅(红色箭头)。2+2+2布置模式,便于更合理设定车内空间,利于加装车载电台、电子战系统、以及雷达控制台(搁置在第二排座椅),第三排座椅对象布置。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车第三排座椅展开状态特写。没有头枕、单薄的靠背,新兵专用。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车全系车型为软棚设定,为了乘员安全加装三道横向防滚架(黄、红、白箭头)和纵向(蓝色箭头)加强梁。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车搭载的动力总成为4M40-1型直列四缸2.8排量增压柴油机,最大输出功率92千瓦,匹配盖迪特TF035-1型涡轮增压器。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车引擎匹配的中冷器。通过前机盖开启的散热口进行被动散热。

黄色箭头为发动机机油尺,白色箭头为自动变速器润滑油尺。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车匹配双电瓶。

上图是位于左前翼子板与前散热器框架结合处加装的防冻液补液壶。通过笔者仔细观察,三菱帕杰罗“73式”轻卡车车身没有因为碰撞而留下钣金喷漆痕迹。

原车状态的防冻液,处于最低限。换句话说,在使用的全寿命周期内,没有出现散热系统跑冒滴漏故障。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车制动总泵带真空助力器以及附加管路特写。

有意思的是,三菱似乎特别喜欢为软性管路加装铁丝、塑料支架,以便不发生干涉。这种做法是否因为199年代时期,帕杰罗V31(33)系列越野车因为后制动油管摩擦干涉至断裂导致翻车伤亡事故之后才普遍出现。

白色箭头:大口径制动总泵的真空助力器,匹配DOT4型制动液

黄色箭头:制动总泵

红色箭头:通向前驱动桥(左右驱动轮)和后驱动桥(左右驱动轮)制动硬管。因为没有配置ABS系统,而不具备交叉设定的4回路制动管路。

电装提供的军品级别散热器,从这台三菱帕杰罗“73式”轻卡车服役至今,都没有出现任何故障。

位于前保险杠后部“隐藏”着冷凝器,顺带为转向油和自动变速器液提供辅助冷却支持。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车空气滤清器总成特写。笔者手指处为固定在翼子板内衬的进气道。如此原厂状态的设定,为的是只开启翼子板外蒙皮就可加装涉水喉。

在之前笔者的稿件中就提到过,三菱帕杰罗“73式”轻卡车的前悬架,与北汽BJ-40(民用车)和BJ-80(二代勇士)相同。北汽与克莱斯勒的合资公司曾短暂组装过三菱帕杰罗SPORT(也就是广汽三菱劲畅上一代车型)。获取悬架技术直接用于BJ-40和BJ-80。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车前悬架特写。

红色箭头:上A型摆臂

黄色箭头:下A型摆臂

粉色箭头:前转向节

绿色箭头:连接蜗杆式转向连杆总成

蓝色箭头:前稳定杆以及竖拉杆

几乎可以判断的是,三菱帕杰罗“73式”轻卡车前悬架大部分部件(除转向机和相关连杆)都可以与BJ-40互换(但是不能与广汽三菱生产的帕杰罗劲畅互换)。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车前悬架特写。可以看到,转向拉杆部分出现了锈蚀,前传动半轴橡胶套没有破损、变速器与传动半轴固定端的油封完好没有油渍渗漏、前减震器(白色箭头)没有渗漏、前稳定杆竖拉杆胶套(黄色箭头)出现老化痕迹,下A型摆臂与转向节固定的球销(蓝色箭头)完好。

与BJ-40拥有完全相同的牛丽弹簧(黄色箭头)的前悬架,一直被用在最新款帕杰罗劲畅(以在澳洲上市)。上图中白色箭头所指为分动器。

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车传动轴特写。

红色箭头:前传动轴

黄色箭头:分动器

绿色箭头:固定在分动器与后传动轴链接的配重块

白色箭头:后传动轴

上图是三菱帕杰罗“73式”轻卡车后传动系统特写。

黄色箭头:后传动轴(与后差速器由6条螺栓刚性固定)

红色箭头:固定在整体桥上的后差速器(为了增加散热效能在壳体增设散热片)

整体桥+钢板簧+减震套筒构成的非独立悬架,为三菱帕杰罗“73式”轻卡车提供了可靠地支撑,虽然以牺牲乘坐舒适性为前提。

黄色箭头:由钢制护板保护的主油箱放油螺堵

毫无疑问,笔者将是在中国境内测试日本陆军现役轮式装备的第一位电动汽车评测编辑。在之前怠速状态时,笔者在车辆水温正常后尝试深踩油门至3000转/分(发动机转速)。线性变化的发动机噪音,没有丝毫杂音。节流阀体的开度对油门踏板深踩程度相应迅速。

在非铺装路面上,三菱帕杰罗“73式”轻卡车能够及时反馈笔者的加速与制动动作,转向系统没有出现因转向机或转向拉杆老化导致的“虚位”。

快速通过复杂路况时,大梁与车身之间起到固定和缓冲的胶套没有出现尖锐的异响。车辆软棚、车门等连接部件也没有出现干涉摩擦异响。尤其是在急加速或急减速过程,外后视镜牢固的保持笔者手动调节后的状态。

左手换挡,左手调整分动器换挡杆,仍然由大拇指解锁换挡机构,前后试驾几轮后毫无违和感的适应了右舵车驾驶风格。

急加速时,浑厚的动力均匀释放出来,虽然没有V型6缸发动机那样丰富的动力储备,但是在发动机转速不超过1800转/分,就可以输出最大扭矩。甚至几次急加速时后驱动轮出现挠胎现象。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车的制动踏板与油门踏板,间隔明显大于在售多款车型,这种设定有效降低穿着厚重的军靴的日军士兵误操作的几率。

在笔者测试过程中,车速超过40公里/小时,切入到4驱高速状态(实时四驱)时,前驱动桥动力接通正常;进入N挡时切入4驱高速锁定状态,前后驱动桥动力分配均衡,操控方向盘进行转向动作需要较大力矩;在进入4H低速锁定状态,被禁止在路面正常工况下使用。

出乎笔者意料的是,这款行驶8万余公里的三菱帕杰罗“73式”轻卡车四驱系统使用正常。笔者不敢想象,同样状态的BJ-80(军用版)的实时四驱系统的可靠性也会如此?

短轴距的三菱帕杰罗“73式”轻卡车,进行小半斤转向操作优势明显。较高车身姿态,在颠簸路面上会产生眩晕感觉,因为轴距短,快速通过沟壑时,需要更精准的控制车身姿态。

短轴距利于提高通过性,却降低了高速行驶时的稳定性。

三菱帕杰罗“73式”轻卡车与广汽三菱帕杰罗劲畅相比,加速优势明显,悬架更扎实,四驱系统可靠性相当,舒适性明显不足。或许三菱造车的优势都不容易被终端消费者体会,但是制造的军用装备为何被日军青睐?值得关注!

现在,三菱汽车因“排放造价”而被日产汽车收购,但这并不会影响三菱为日本陆军提供搭载油电混动、超级电四驱系统的全新军用轮式装备的节奏。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠返回搜狐,查看更多

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