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拿别克全新一代君越上赛道!我是自找麻烦吗?

原标题:拿别克全新一代君越上赛道!我是自找麻烦吗?

相较于上回在上海体验别克全新一代君越,这回我们来到上海天马山赛道,上了赛道改以何种主题的考验,相信我不用多说了。

三种主力动力齐聚

为了满足广大消费者对于动力的需求,全新一代君越提供了2.0TSIDI、1.5T SIDI、1.8LSIDI三款发动机,涵盖了SIDI 缸内直喷、DVVT连续可变正时气门、可变量机油泵等多项技术,同时配备发动机自动启停功能,都是目前通用旗下的菁英战力。

天马山赛道确实不大,弯道也不算刁钻,这对车长超过5米的新一代君越来说不算虐待。然而动力细节上,28T搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机拥有最大功率192Kw/5400rpm,峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm,升功率高达96kW/L,百公里加速仅为7.4秒,养眼的数据已经远超上一代的表现。

玩不够,再来3圈

3圈的测试下,分别为熟悉赛道、一般模式、运动模式,这时我就先跳过这个环节吧,似乎今天到来的媒体中竟有驾龄不及1年,故这3圈中油门甚至从没过半,下车时能有啥感受?为了不沦为键盘试车手,我要求再跑3圈,当然车速得提高。

先这么说吧,有时候人们可能会抱怨低排量会挂不住面子,但只要你有过数次赛道经验,定可以知道小排量所带来的助益。或许排气声浪难听了点,但对于一辆前置前驱的大型四门轿车而言,发动机重量及体积越小,更有助于动态上的表现。

我不再担心过重的车头让急刹车下破坏整体重心,小排量发动机更不会成为转向不足的帮凶,这让28T的全新一代君越在赛道上还是挺过瘾,唯一的缺点是轴距过长,导致连续S弯下车尾有些跟不上步伐,不过第二代CDC全时主动式液力减振系统让左右的侧倾幅度控制得宜,不让急弯下的惯性全让轮胎去承担当然,顶配的19寸配胎在赛道上确实很给力。

动力上,这具2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机漂亮的低扭输出,能在出弯时狠狠推车身离开弯心,但变速箱即使在运动模式下还是过于保守,如果想抢在第一时间获取最佳动力,还是不免在弯前提前手动降档。

不过新一代君越的运动模式值得赞扬,虽然别克仅赋予了一般模式及运动模式,但两种模式下的个性差异不小,按下Sport键立马能感受到方向盘变重,油门也敏感不小,整辆车明显亢奋起来,这比起有些车厂给了一堆模式却让人感受不出差别有意义多。

全新一代君越的动态表现一如紧实的车身线条,底盘也确实感受出其性能不安基因,同时拜轻量化的车身,让人在赛道高速下依旧得以获得掌控,当我下车的时候,全新一代君越讓我联想到心中最棒的前驱车,那就是Saab,贴地飞行的代名词。

其实,我更期待能驾驶搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机的全新一代君越20T,或许加速不及28T,但更轻的车头配重,我相信驾驶乐趣或许更高。然而,全新一代君越20T则在另一个加速环节得以体验。

我对20T更为好奇

加速环节中,厂方提供了全新一代君越20T、全新一代君越28T及老款君越2.4。全新一代君越28T肯定是毫无疑问是三者中的最强者,从起步的饱满劲到终点一直不见力竭。然而,全新一代君越20T媲美2.4 NA动力的理论也得到证实,或许整个加速过程中无法拉开与老款君越2.4的差距,甚至在高速的延伸会落居下风,但日常生活使用已经十分足够。当然,这只是直线加速,若两者上了赛道,全新一代君越20T绝对能狠甩老款君越2.4

未来,全混动车型

最后,我抽了空再次欣赏了全新一代君越全混动车型,该车是上汽通用汽车“绿动未来”战略下的重磅产品,首次搭载双驱动电机和低损耗、高效率的1.8L SIDI直喷发动机,匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组,0-100km/h加速8.9秒,百公里综合油耗低至4.7L,较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%。

全新一代君越全混动车型,更为优雅的内饰风格更是吸引我,行李箱虽然被电池占据了一定空间,但却设计了后排前倒功能,实用性已经与一般版本相去不大。根据市场观察,今年下半年到明年会是混动车型大举进犯的时期,全新一代君越全混动车型未来表现如何,相信会牵动着通用下一步的产品策略,我们就拭目以待吧。

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