中国工业报记者 芦丽琴

  6月1~2日,主题为“分享合作共建众赢”的2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛召开。会议针对汽车后市场这一领域,邀请业内专家、政府领导、企业高层,就国家政策、后市场发展现状和趋势、上下游产业关联、企业关注热点等话题展开讨论。与此同时,中汽协会表示其将携手星通汽车,首次推出汽车产业综合产业园区——“车智谷”。

  2015年我国汽车保有量达到了1.72亿辆,按照中国汽车工业协会的预计,2020年我国汽车新车销售将达到2800万~3000万辆,在“十三五”的五年期间我国每年都会新增2000多万辆新车销量,到“十三五”末年,我国的汽车保有量将接近3亿辆,超过目前美国2.5亿辆的保有量,成为世界汽车保有量最多国家。

  这意味着,未来3~5年,我国后市场的体量和规模将媲美或者超过美国。这个领域也将成为汽车产业中争鸣最多、竞争最激烈、创新可能性最高、机会最多的兵家必争之地。

  6月1~2日,主题为“分享合作共建众赢”的2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛,就针对汽车后市场这一领域,邀请业内专家、政府领导、企业高层,就国家政策、后市场发展现状和趋势、上下游产业关联、企业关注热点等话题展开讨论。

  该论坛由中国汽车工业协会(以下简称中汽协会)、湖南省商务厅主办,湖南省经信委特别支持,中汽协会后市场委员会,长沙县人民政府、湖南星通汽车制造有限公司(以下简称星通汽车)联合承办。中汽协会副会长兼秘书长吴绍明、副秘书长师建华、湖南省副省长何报翔、美国汽车后市场供应商协会中国区董事总经理陈以龙等人出席了此次会议。

  中国后市场潜力巨大

  需向品牌化发展

  吴绍明在致辞中表示,伴随着中国汽车工业的发展,汽车后市场在过去3年迎来了井喷式发展战略契机,新的理念、新的技术、新的模式,在后市场领域加速推动着后市场相关产业的转型。在规模上,连锁经营快速发展,打造出一批龙头企业,在技术上互联网+渗透整个行业,拓宽了渠道,提高了服务质量;在经营主体上,整车企业加上互联网企业、后市场汽车企业同台唱戏的格局已经形成。

  “中国汽车后市场是亿万级的市场,有太多可以想象的空间,但由于后市场企业领域多标准,欠缺产品质量和服务水平有待提升,正处在发展的关键时期,需要大家以百舸争流的干劲儿,共同努力推动企业发展带动行业进步。”吴绍明说。

  陈以龙指出,目前美国汽车售后市场的规模约为大概是2000多亿美元,而中国汽车售后市场的规模大概为8000亿元人民币,可能过几年中国后市场的规模就要超过美国。但他提醒,中国应该加深消费者对假冒伪劣汽车产品危害性的认识,通过技术手段如防伪标签等,提升消费者对假冒伪劣配件的识别及维权,保护品牌,抵制那些以副厂配件冒名且质量低劣的产品,建设健康发展的汽车售后市场。

  交通运输部运输服务司车辆管理处处长俞卫江则指出,我国汽车后市场服务正向着连锁化、平台化的方向发展,“主要体现为汽车服务领域的创新,汽车后市场服务朝着集中、融合、综合这样的趋势发展,下一步向品牌化、连锁化、平台化、多元化的企业将会引领汽车后市场的发展。”

  后市场消费需求多样化

  2015年,我国汽车后市场风起云涌,新闻不断。2015年4月8日,阿里成立了汽车事业部,向车主提供看、选、买、用、卖一站式的服务;2015年6月24日,平安好车启动中国二手车保障计划,斥资60亿元推出认证质保服务,将免费获得1年2万公里的保修;同月中国保监会印发了《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》,在6个区域进行试点;2015年9月,上汽集团发布车险家及APP;但在2015年年底,国内最大的上门保养品牌博湃养车融资失败,导致资金链断裂从而中止了所有服务。

  在本次论坛上,师建华总结了2015年后市场四大变化趋势:

  首先,消费者需求在发生变化。我国汽车“三包”政策规定,任何个人不得强制或者变相强制指定维修经营者,消费者个人服务选择不再受制于4S店,包括电商、连锁服务品牌、4S店、社区快修等都可以纳入消费者的选择范围;在配件方式上,消费者可以自由选择原厂件和同类件。

  其次,经销商在积极应对市场的变化:2015年感受到内外部压力的汽车经销商开始在后市场进行布局,包括针对当前政策和环境变化,升级业务范围,开发针对其它品牌车型的维修和保养。

  再其次,上门服务在最初的红火之后遭遇寒流,不少上门保养服务公司难以支撑,上门维修保养服务创业者开始想其它出路,诸如与传统4S店或整车厂商合作。

  最后,在后市场O2O洗牌中,供应链服务业开始受到了各个企业的关注,并采用电商平台节约中间成本。

  新华信董事会主席林雷则认为,目前,在我国后市场有两个非常重要的热点,一个是维修业的业态模式,除了传统的4S店,集团快修模式、厂商快修体系、综合型修理厂体系各显其能,“不同模式归根结底比拼的是背后的资源问题,谁有更好的政府资源、维修资源未来会发挥更大的作用”;另一个是互联网+对售后体系和二手车的冲击,以及互联网公司的加入,使得汽车售后维修业呈现出更多模式和格局。

  强强联手打造“车智谷”

  在后市场产业转型升级和互联网+的带动之下,本次论坛上,中汽协会与星通汽车举行了共建“车智谷”汽车后市场产业园的签约仪式。

  据星通汽车创始人、总经理张力虎介绍,“车智谷”是一个融“互联网+”与汽车产业集群、企业引擎与一体的生态闭环,将成为中国中部首个以专用汽车制造、销售和汽车后市场为核心的汽车产业生态园。该项目由星通汽车主导、中汽协会指导,通过对“车智谷”进行设计、建设、招商、运营和管理,双方将共同合作,将其品牌和管理进行推广。

  中国工业报记者了解到,“车智谷”也是中汽协会首次推出的汽车产业综合产业园区。以此为基础,“车智谷”项目或将在全国复制、推广、升级。

  此外,在本次论坛上,中汽协会后市场委员会信息平台、中汽协会后市场委员会大数据服务项目也正式亮相。中汽协会后市场委员副秘书长高倩倩介绍,该大数据服务涉及三方面的内容:一是基于车主行为的数据检测,二是基于移动应用段的数据检测,三是针对企业综合能力做公益性培训的常青藤计划。