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圆梦:男人的大玩具-“本田小板凳儿”

原标题:圆梦:男人的大玩具-“本田小板凳儿”

作为一名80年出生的电动汽车评测编辑,笔者的内心年龄永远25岁。在成长的岁月中,父母给予了笔者最大的关怀与支持。从小热衷军事、模型、看漫画和谈恋爱,以至于这些爱好最终成为笔者工作的一部分。

收集小号手出品的1:16系列模型是笔者的最爱,写稿之余做做模型,发发烂尾照到朋友圈,顺便鄙视一下那些只玩1:32(包括1:48:)的模型屌丝们。

乐高火车系列模型不仅烧钱、更烧空间(根据北京房价而定),是在制作的过程中,让笔者的身心得到充分放松。好像那部经典电影“小小少年”中,老爷爷带着孙子们在家中模拟火车司机进站载客的情景。

至于对漫画的喜好更是深受东瀛文化的毒害,尤其向往被逮捕令系列漫画中美丽女警或抓捕、或被调戏。

在1990年代之前,汽车进入家庭似乎是一件完全不可能的事情,但是摩托车成为家庭代步工具缺成为“万元户”们的标配。在逮捕令中屡屡露出的本田 MOTOCOMPO(俗称“小板凳儿”),因为与本田CITY配合研发,甚至可以完全收纳至其后备箱中,在全球范围赢得无数粉丝的追捧。

本田CITY于1981年问世,当时它是本田旗下身材最小的车型,其采用了“Tall boy”的独特设计理念,拥有短而高的车身比例。第一代两厢CITY曾风靡一时,直到1986年被新一代车型所取代。

同年,本田“小板凳儿”几乎同时与CITY发布。当年这款踏板摩托并非是CITY附属品,而是解决都市上班族从停车场至地铁站“最后5公里”出行而研发。体积小(长宽高1185x535x910mm)、重量轻(自重45kg)、最大输出1.9kw、最大续航里程140km、极速45km/h,种种参数看,这台小摩托车被看做是成人的大玩具更合适。机缘巧合,笔者重金收购了上图中这台小笔者一岁的小家伙儿,不为别的,只为圆一场儿时的梦。

因为尺寸小,可以折叠,“小板凳儿”成为 MOTOCOMPE的全球统一爱称。硕大的前组合灯,充满着浓郁的八十年代风格,高耸的车把,不夸张也不轻佻,以黑+红的主色调,充满运动特征。

玻璃镜面的前组合灯,采用传统卤素灯泡照明,用螺栓固定。

橘黄色转向灯,“悬挂”在转向握把两端。左后、右前的制动握把与转向握把为镁铝合金材质一体构成。橡胶护套、制动拉线、以及转向灯具均为原车状态。换句话说,这些小零碎儿附件已经拥有35年“车龄”了。

旋转“小板凳儿”的右转向握把,用来加油或收油。左转向握把固定只起到防滑与稳定车辆姿态作用。

为了避免车辆启动之后,以“怠速”状态导致“小板凳儿”失控,原车特别设定了,后轮制动固定卡扣(笔者所指之处)。启动之前,回拉后制动握把后,将卡扣进入锁定状态,就可以保证车辆进入安全“怠速”工况。

只要回拉握把,就可以自动解锁(后制动分泵解除对后轮制动控制)。

上图是“小板凳儿”车把固定外反光镜的螺丝孔位特写。因为原产地日本实行右舵驾驶规则,“小板凳儿”只在右侧车把匹配了一只外反光镜。为了更便于其他国家销售或行驶,在左侧车把也设定了固定外反光镜的预留位。

很遗憾,笔者购买的这台“小板凳儿”的外反观镜已经遗失了。

上图是整车行驶状态的特写。平直的车梁,被塑料覆盖件装饰。因为习惯型的拍摄套图,因此本文也就充斥着各种“工作习惯”。

后组合灯由制动灯(中央)和转向灯(两端)构成,与前组合灯一样,灯罩均由玻璃材质构成。为了便于更换灯泡,制动灯灯罩通过螺栓固定,转向灯灯罩通过卡扣固定(笔者很担心,在更换转向灯时,会因为材质老化而导致卡扣断裂)。

上图是“小板凳儿”侧面照,尽管小,但是车架、车轮、车把和车座的比例与角度,让人百看不厌。由此联想到,国产汽车品牌的状态。

作为一电动汽车评测编辑,日常工作就是对在售与研发中的,电动汽车、油电混动汽车、传统民用车、新能源坦克装甲车辆以及解放军现役轮式装备,进行独家且深入的评测和解读。与合资品牌相比,国产品牌在技术与品质上的差距逐步在缩小,唯独外观、内饰的设计层面始终缺少原创思路,或整体借鉴、或细节模仿。

当然,中国汽车的发展与日本、美国、欧洲等主要车厂存在近百年差距。渗透到社会每个角落的汽车文化,导致设计师看待汽车的设计,犹如家族意识延续那样代代相传,既有创新,又有发展。

“小板凳儿”的启动为纯人工(脚踹)方式,编号为AB12E型0.59升排量两冲程风冷发动机,可以最大输出1.9kw。虽然没有匹配电启动,但是在大多时刻只需要拉起阻风门,就可以顺利启动。

“小板凳儿”采用前后鼓式制动,在随后的试驾环节中,笔者明显感受到,前后制动力量的不同。笔者拥有的这台“小板凳儿”前减震器防尘套已经破裂,挡泥板与前悬架连接牢固,即便在颠簸路面行驶也不会出现任何异响和振动。

“小板凳儿”前后轮胎型号为3.00-8(而不是某些稿件指出的2.5-8),凉车状态胎压建议250kpa。

在上图中清晰可见,略微外飘且纤细的排气管。

位于“小板凳儿”两端的前后部位,设定了4组便于搬运的拉手(白色箭头)和固定在后备箱中的挂钩(黄色箭头)。

上图是笔者从“小板凳儿”正上方拍摄到的转向与启动分系统特写。

在这里要强调的是,“小板凳儿”在收纳之后备箱并处于折叠状态时,必须要将车辆左侧油箱管路锁闭。笔者手指的就是油管锁闭开关。

如果车辆展开之后,要想顺利启动,也要将油管锁闭开关开启。

钥匙处于ON状态后,根据外部温度、正车工况,决定是否需要将阻风门(绿色箭头)抬起。此时阻风门处于开启状态。

上图是笔者拆除上盖板之后,“小板凳儿”车架内部各分系统特写。

白色箭头:机械钥匙控制的启动机构

红色箭头:燃油剩余油量指示表

黄色箭头:手动开启(无锁机构)的燃油箱盖

绿色箭头:手动开启的润滑油(机油)储液壶

笔者注意到油箱盖内的密封圈,由两种材质复合构成(红色箭头与黄色箭头),历经35年依然保持较好的密封效能。

“小板凳儿”的燃油箱可加入2.2升汽油,笔者建议选择标号较低的燃油。

上图是“小板凳儿”配置的塑料材质润滑油箱盖开启后的特写。根据笔者目测观察,这只润滑油盖为后配部品。润滑油补液壶可存储1L油量,并会在消耗至警戒状态,由传感器报警至车速表上的润滑油警告灯。

上图是笔者研判“小板凳儿”的化油器特写。采用透明塑料材质的低压回油管没有渗漏痕迹,化油器阻风门调节螺栓弹簧形变状态正常,化油器与缸体链接密封衬垫状态正常,相关螺栓没有拆卸痕迹。

连接燃油箱至动力舱(“小板凳儿”车架后部)化油器的燃油管路,通过预设角度的硬管和可弯曲变形的橡胶管路构成。

上图中黄色箭头所致的橡胶燃油管路已经出现了破损。

上图是“小板凳儿”动力舱(车架后侧)特写。此时处于行驶状态(车垫抬升)。

黄色箭头:升降坐垫的锁扣,如果坐垫没有抬升仍然不能够启动车辆

蓝色箭头:支撑“小板凳儿动力、传动、悬架、其他分系统的多向钢架

白色箭头:车辆主线束,由绝缘胶布近乎全密封状态包裹,无论包裹材料还是工艺都可用精湛形容

红色箭头:链接前部线束(前部照明灯具)和后部线束的链接点的防护胶套

绿色箭头:“隐藏”在后车架两端的后减震器总成(含螺旋弹簧与减震套筒)

以下是笔者演示,本田“小板凳儿”从行驶状态转变为折叠状态的静态特写。

手动拆卸折叠后的上部盖板(盖板上的4只卡扣固定在车身两侧覆盖件,手动拆卸即可)。

手动松开转向车架上的旋钮(左右各一旋钮)。

松动到底后,向上抽出转向车架并收纳至车架中。转向车架与转向基座以及旋钮都不可完全分离,这意味着不会出现因误操作而导致旋钮或转向车架分离。

左转向车架收纳之车架中。

笔者拆卸右侧转向车架特写1。

笔者拆卸右侧转向车架特写2。

车架完全收纳并锁闭有限管路开关后,封闭上盖板。

因为前转向架的制动拉手由拉线控制前后制动分泵,在收纳转向车架后,制动拉线(黄色箭头)并不会平整的复位,会凸出车顶部。这直接导致上盖板出现不能完全封闭的现象。

折叠状态的“小板凳儿”上盖板受制动拉线影响,没有完全封闭。

上图是“小板凳儿”折叠后装入后备箱特写。

以上是笔者演示,“小板凳儿”从折叠状态至行驶状态的全过程视频。

试驾感受:

笔者拥有的这台“小板凳儿”毕竟35岁了,车速表显示最高车速可以达到60km/h,但在行驶过程中,车速从0-30km可以轻松突破;车速从30-40km提速还算稳定;车速突破50km后,整车振动以及发动机噪音都大到不可忍受的状态。

当车速提升至50km/h以怠速状态滑行时,前悬架会发出有规则的噪音并伴随车身覆盖件的振动。每当出现这种工况,笔者都要用加速或制动以抑制。

因为前减震器作用行程只有14cm,后减震器作用行程不足11cm,在快速通过崎岖路面时,颠簸的路况通过车身直接传递给笔者。在双手同时控制制动握把时,可以明显感到前转向桥的制动力弱于后驱动桥的制动力。这种设定为初次接触摩托车的笔者,给予一定了操控安全保护支持。

对于操控摩托车经验不丰富的驾驶员而言,在紧急制动时,对前后车轮的制动力进行不同控制,可以最大限度保护自身安全。一旦后制动力强于前制动力,就可能会导致车身向前翻滚,使得驾驶员出现伤亡。

这台35岁的小家伙儿,一旦每天都启动行驶一段距离,是不需要借助阻风门来提高启动成功率。如果每次都要锁闭燃油管路后,第二次启动最好开启阻风门。如果间隔2-3天后再启动,最好开启阻风门已获得更高的启动成功率。

笔者有话说:

事实上,笔者的这台“小板凳儿”已经出现了烧机油现象(启动后尾气呈现轻微蓝色),每次行驶之前,笔者都要检查一下润滑油状态(不敢完全相信润滑油警告灯)。即便是从没有接触过摩托车的女性驾驶员都可轻松的操控“小板凳儿”。

但是,笔者购买的这台“小板凳儿”,没有任何随车资料与票据,这就意味着她不能上牌照、购买保险以及合法上路行驶。笔者每次试驾都在非道路上进行(没有游客的公园、车辆稀少的停车场)。只有在测试急速时,才将车速提升至50km/h,其他测试车速均在30km/h。

35岁的“小板凳儿”,就是笔者圆梦的大玩具。随便一个周末带着“小板凳儿”至北京某个郊区,展开后溜两圈再放回。将会与笔者一起展开另一段色彩斑斓的旅程。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠返回搜狐,查看更多

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