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价格诱人,配置丰富,荣威360到底值不值?

原标题:价格诱人,配置丰富,荣威360到底值不值?

  上汽收购罗孚以后,将其改名为荣威,成为我们的自主品牌。往常以5为关键字命名的车系中,却冒出了荣威360这个“另类”,而且已经成为荣威家族中最畅销的车型。那么荣威360到底有什么独门秘籍?我们常把荣威与合资车型对比,荣威360是否在品质上有了更大进步?

  荣威360上市于去年9月,它并不是荣威350的升级,而是定位不同的新车型。从尺寸上来看,360略大于350,不过轴距也仅增加了10毫米。上市之初,2015年10月份销量就达到了5600辆,最高时曾有超过8000的月销量。进入2016年后,360更是占据了荣威品牌销量的一半以上。

品牌:上汽荣威

车型:360 20T TST旗舰版

关键词:动力,油耗,车载互联,价格

  基本参数:

  外观

  荣威360采用了新的家族式设计,其众多设计元素也将会由今后的荣威车型继承。和荣威350相比,360的外形更加的秀气。大灯和前格栅经过了精雕细琢,去掉了冗余的部分,这副新面孔被称为“荣威之虹”。

  包括白色,荣威360共有7种车身颜色可选

  全系使用卤素大灯,部分车型配有日间行车灯

  车尾使用了流行的横贯镀铬条装饰,双出的排气管是20T车型的特征之一

  16寸铝合金轮毂中规中矩,搭配玛吉斯VICTRA 510系列轮胎,注重舒适性

  内饰

  相比于车身颜色的多样,荣威360的内饰配色仅有纯黑和黑色加米白色两种选择。一块8英寸触摸屏让按键的布置变得简单,类似于Win8系统的界面也为整车内饰增色不少,除了精英版以外都有配备。仪表盘和中控屏被框在一起,下面的空调控制区和其他功能区也都错落有致。

  再配合上多种材质的搭配,荣威360内饰的设计确实可圈可点。不过即使是本次试驾的旗舰版,中控台和方向盘都使用着硬质塑料,握感不算很舒适,既然都配备了真皮座椅,理应升级一下方向盘。

  仪表盘很有荣威特色,蓝色的外圈营造出不错的科技感。中间最大的面积给了速度表,转速在左边以数字的形式表示。没有了指针和红线总有些失落,对于手动挡用户来说更需要时间适应。右边的行车电脑显示屏可通过灯光操纵杆顶部的按钮切换信息显示,虽然显示屏分辨率不高,但可读性良好。

  乘坐与使用

  即使是旗舰版车型,也没有驾驶座电动调节,据说以后会增加。虽然坐垫角度、腰部支撑都可以调节,但旋钮调节方式实在不是很便利。腰部支撑也只有有和无两种状态,对于个子较高的人来说,肩膀难以得到有效的支撑,头枕位置也太靠后了些。而副驾座椅上的压力传感器太过敏感了,以至于我将自己的背包放上去,有时都会提示副驾安全带未系。

  后排空间符合紧凑级的标准,但没有后排空调出风口,后排电源接口有望在下次改款时出现

  四门都有足以放入大瓶饮用水的隔层,中央扶手附近也有丰富的储物空间

  定速巡航是旗舰版的独有配置,语音控制也是360的亮点所在

  这块屏幕与其所搭载的车载互联系统非常实用,主界面的功能分区一目了然,电容式触摸灵敏度良好。荣威360也是上汽荣威首个应用4G车载网络的车型,它搭载inkaNet智能系统,自带导航,并支持苹果CarPlay功能。上车启动后,系统会语言提示今天的日期并向你问好,让这车多了些人情味。

  当然,inkaNet仅出现在旗舰版上,其他有中控大屏的车型搭载的是inkaLink系统,同样支持CarPlay,也支持安卓手机的连接,但自身不能联网,只能依靠手机的网络信号。inkaNet的前两年使用免费,之后需要支付一定的网络和电话费用。

  荣威350的部分车型也有inkaNet存在,但用的是3G网络,界面也不够友好。荣威360在同级别中率先使用了这样的车载互联系统,对于年轻人来说吸引力很大。这也使得荣威360成为了销量最高的搭载CarPlay的车型,毕竟其他车型的价格都比它要高。

  动力与驾驶

  关于荣威360,另一个值得一书的就是它的发动机。1.5L的数据已经不错,但我更想说的是这台1.4T,已经超过了荣威350的1.5T。大家所熟知的EA211 1.4T发动机同样是1.4升排量,高功率版一般为150马力,最大扭矩250牛·米。荣威的这台1.4T则有156马力和235牛·米,动力性相差无几。官方公布的油耗是百公里5.7升,在最近举办的“一箱油一千公里”的活动中,荣威360用一箱油跑完了1000多公里,实测百公里最低油耗仅4L。车主论坛中跑出百公里6升多的大有人在,我在市区驾驶时油耗也在7到8升之间。

  既然发动机值得称道,那么驾驶起来是否舒心?如果你想要体会它充足的动力,很简单。如果你想要平顺地从零开始加速,始终不吵醒后排睡着的小孩,那就得学会精确地控制油门。

  7挡双离合变速箱的换挡清晰可查,如果在起步时你将油门踏板踩过了三分之一,发动机就会一路高歌,直到将你推至时速100公里以上。涡轮全开的感觉确实不错,但其实我那时并不需要这么高的加速度。与之相对的,在停车怠速时,发动机的噪音和震动极小,不看仪表上0.7的数字有时真会忽略其存在。

  总体来说,双离合常见的不足在这里也有,比如低速时的顿挫,但没到难以接受的程度。至于油门踏板响应的逻辑,应该也有不少人是喜欢的。再说悬挂,对较大的凸起和坑洼有些吃力,有时能感到车轮多余的震动,小的起伏倒是可以应付自如。

  自动启停按钮边上是胎压监测按钮,ESP开启和关闭都需要长按

  发动机自动启停功能是旗舰版的标配,其他版本也可选配。如果是一脚刹车直至停下,再保持踩住刹车踏板数秒,发动机就会自动熄火,抬起踏板即点火。如果是蠕动着停下,自动启停则一般不会开启,除非挂入P挡,这种逻辑倒是可以避免在不必要的时候自动熄火。

  总结

  荣威360 20T TST旗舰版

  优点:动力充足,油耗优秀,车载互联功能丰富,车内空间宽敞

  不足:变速箱不够平顺,车内细节有待雕琢

  车型推荐

  荣威360的1.5L车型搭配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱,这款4挡变速箱来自爱信,平顺性尚可,但难以顾及油耗。1.5L车型售价从7.59万元到8.99万元,1.4T车型售价从9.99万元到12.99万元。根据配置不同,又分为精英版、豪华版、旗舰版等,前一段时间又刚上市了介于精英版和豪华版之间的智屏版。

  在1.5L车型中,同等配置的手动车型和自动车型间,自动挡车型要多出牵引力控制系统,并可以选装车身稳定系统和上坡辅助(1.4T车型开始标配)。而跨入1.4T车型后,精英版配置其实是低于自动豪华型,到尊享版才和1.5L的豪华版并列。在1.5L车型中,我推荐手动豪华版,实用性的配置基本都齐备了。所以同理,在1.4T车型中我推荐尊享版。至于旗舰版,增加的数个气囊、自动大灯和空调,以及inkaNet系统都挺有吸引力,但12.99万元的售价需要好好斟酌。

  竞品分析

  紧凑级车市场硝烟正浓,荣威360能占据一块阵地实属不易。在这里,它的竞争对手既有国内的自主品牌,也有众多合资车型。我们拿出1.5L手动豪华版,看看对手们有多少斤两。

  荣威360目前在经销商处还没有价格优惠,所以算上帝豪和福睿斯的优惠后,以上三款车型的价格相差不大。吉利帝豪的定位要略低于荣威360,所以价格相当的就只有1.3T车型了,在动力上占了便宜。同时帝豪的配置也要高于荣威360,但是在诸如乘坐舒适度、NVH性能等方面有所不足。自主品牌中还有新上市的奇瑞艾瑞泽5值得关注。

  福特福睿斯的动力系统和荣威360十分类似,而同等价格下配置要逊色于荣威360。其他合资品牌的竞争车型还有大众桑塔纳、雪佛兰科鲁兹、福特福克斯、别克英朗等,它们的定价大多要高于荣威360,所以360可以说是打了一个巧妙的价格差。特别是360的1.4T车型,单论动力,在同级别中难觅敌手。

  那么荣威360是否达到了合资水平?我认为一定程度上是的,包括设计和发动机。不足自然也有,如上文中提到的一些不够人性化的地方,质感上稍有欠缺的地方,这些都需要更多的时间来积累经验。我们的自主品牌正在飞速进步,相信终有一天,“自主品牌”和“合资品牌”两个词之间不再有品质的鸿沟。返回搜狐,查看更多

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