长安无人驾驶给国人长脸!

原标题:长安无人驾驶给国人长脸!

在整个轿车市场的竞争格局里,10-15万这个区间是竞争状况最激烈的,也是大多数自主品牌和合资车型争夺的一个很重要的关口。面对品牌影响力上占据优势的合资品牌,一直以来自主品牌的战术都是打配置牌,各种娱乐设备有多少来多少,试图展开差异化竞争。

但这个价格区间的消费者都很理性,他们其实最需要的,只是一台好开的车而已。因此,就有了今天这台长安睿骋智享版。长安睿骋并非新车,大家对它也应该早有耳闻了。其实最初的长安睿骋,主打的就是大空间和高舒适性,当然在睿骋智享版上,这两个特性也被完整保留了下来,那么,车名里的“智享版”,到底代表着什么?

还是先说说数据吧

在开始之前,为了让大家对车子先有个大概的了解,还是先介绍一下车子的各项参数吧。长安睿骋智享版长4900毫米(4.9米),宽1860毫米(接近1.9米),高1500毫米。无论怎么看,这都算是一台大车,2810毫米的轴距也必然意味着它拥有非常宽敞的空间。

动力方面,睿骋智享版有两款发动机可选,一台174匹马力的1.8T涡轮增压发动机,和一台搭载在入门版本上的,155匹2.0L自然吸气发动机。这两台发动机的百公里油耗都在8.6-8.9L之间,对于这个动力水平,这个排量的发动机来说算是正常水准。

睿骋智享版搭载一台爱信出品的6速手自一体变速箱,根据长安工程师所说,在他们的维修保养数据库里面,这台变速箱除了车主自己错误操作引起的故障外,自身故障为零,没错,故障率0%。悬挂方面也相当良心,前麦弗逊后多连杆悬挂,是现在很多同价位车都不提供的配置。

外观内饰上的一些小改动

其实大家看图就可以知道,相比老款睿骋,新车在外观内饰上都做了小调整,现在整台车变得更加漂亮了不少,新加入的in Call3.0智能车载系统也相当好用,这些都是新车相比老款的一些小改动,也是很必要的维持车型生命力的变化,但我们今天要说的,并不是这些小细节。

半自动驾驶系统

没错,这个看上去有点吓人的小标题,就是睿骋智享版最大的亮点所在。大家可能都知道,长安自己一直都在独立研发自动驾驶车辆,前段时间,长安的这台自动驾驶车还从重庆跑到了北京,全程2000多公里。据长安方面介绍,为了自动驾驶车,他们投入了天文数字一般的研发费用,为啥?就是要为最终实现量产化做准备,而睿骋智享版,就是第一台运用量产化自动驾驶技术的新车。

所以为什么这台车对长安而言如此重要。当然,现在的睿骋智享版还不能实现完全自动驾驶,但实话说,已经很接近了。长安为新车搭载了包括ACC自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警系统和BSD盲区监测系统在内的一大堆黑科技,而这些系统的目的,就是为了实现高度自动化驾驶而来。

我们的整个试驾过程中有北京市区道路,高速公路,有乡间小路,也有路况复杂的盘山公路。基本涵盖了日常用车的几个条件。最让教授印象深刻的,是睿骋智享版在开启“半自动驾驶”后在拥堵的北京城区内的表现。

北京城区有多堵大家都知道,一般来说,这类系统往往对于堵车这种状况是很难应付的,而且大多数也不能自动把车刹停,这导致了驾驶员必须人工随时介入操作。而长安睿骋智享版甚至还能跟着前车自己刹停起步,除了方向盘需要驾驶员自己控制以外,开启了系统之后,右脚完全可以离开踏板了。

这让开习惯了普通车的教授一开始很不适应,但当你放心让车子自己去操作的时候,你会发现,它的启停平顺性,可能比人工操作还要好一点。而上了高速,就更是这套系统大显神威的地方了。作为驾驶员,你要做的很简单,跑在车道上,开启自适应巡航和辅助制动,开启车道偏离(就两个按钮的事儿),设定好巡航速度,方向保持好,然后就什么都不用管了,不需要刹车,不需要加速,啥都不用做。

睿骋智享版车头有个雷达,会自动计算和前车的距离,比如我车设定速度120,前车速度90,那系统就会自动控制车子以90公里的速度,保持一定距离跟着前车,这时候我想超车,只要打方向出去,车子就会自动加速到120,直到前方再出现另外一台车,然后再减速跟车。

为了测试这个系统是否靠谱,我们还特地做了一个实验,让一台试驾车加速跑到我们的前方,我们开着系统跟着前车,然后让前车突然刹车(模拟高速上时有发生的紧急状况),这时候,教授明显感觉到我车做出了很明显的急剧减速动作,在整个减速过程中,我们和前车都一直保持着设定好的安全车距,而以上这一系列紧急反应,都是车子自动完成的。

乡村和山路上的表现

下了高速,进入乡村路段之后,不得不说,这套系统还是遇到了它无法应付的难题:多变的路面状况。长安睿骋智享版的这套系统,其实是根据雷达测距来实现自动跟车的,但在乡村道路上,因为路上时不时有突然冲出的小孩和宠物,还有随时突然转向的各类车辆,我们不得不切换为人工操作以确保安全。实际上,中国乡村道路的复杂路况,是目前为止全世界所有自动驾驶系统都无法应付的。

在山路上,整台车又活了过来,只要设定好跟车距离和速度,控制好方向,其他一切车子都会自己搞定,实话说,这种感觉真的很奇妙,看着车子自己加速减速,你什么都不用干,只要控制好方向就行,就算是你偏离的车道,系统也会提醒您。实际上在试驾过程中教授一直在想,以后当这样的车大规模普及之后,还有去驾校学车考驾照的必要吗?是个人就能开的节奏啊!

说说这车的驾驶感吧

虽然本文的重点是那个黑科技一般的智能驾驶辅助系统,但作为一次试驾,不亲自下手试试怎么能行?于是在车辆稀少的盘山公路路段,我们关掉所有辅助系统,好好试了试车子。

睿骋这车,定位是商务型座驾,整台车的调校都是完全倾向舒适性和轻松易驾的。因此开这台车其实很放松,低速方向盘很轻,速度上来了又会有一定的重量,对车子的控制感很强。而且虽然车子很大很长,但得益于转弯半径小,一些很刁钻的弯道也能很轻松地一把过。

实话说,睿骋智享版的驾驶体验和凯美瑞有点像,也是一样的轻松,一样的安静。甚至于有时候你甚至会产生一种错觉,你不是在开一台5米的大车,而是开着一台4米出头的小车在奔跑。

然而睿骋智享版的安定程度绝对值得一赞,前面说到它的驾驶体验和凯美瑞有点像,但它的车体安定度却在凯美瑞之上,这种稳定的行车感觉,给人一种仿佛是奥迪A6这个级别的车的感觉,一个字就是稳,很稳,无论是攻弯还是高速行车,坐在后排,入睡那真的是分分钟的事。

哦对了,还有个彩蛋

在本文结束之前,和大家分享我们乘坐长安自动驾驶车的一点感觉吧。在试驾之余,长安还给我们安排了试乘自动驾驶车的机会。整个试乘过程在高速公路上进行,教授坐在副驾驶座,如果你要问我,长安的自动驾驶车有啥感觉?答案是完全没感觉,要不是看着驾驶座上自己开着的车子,你很难想象这是一台自动驾驶车,无论加速减速,转弯,简直就像一个真人在驾驶。除了一些较大弯道的转弯动作还有点生硬之外,长安的自动驾驶系统基本上已经和真人驾驶差不多了,可能还会比一些人开得好一点。

可能是一个新时代的来临吧

其实长安睿骋智享版这台车,对于自主品牌来说意义重大,不出意外的话,这是第一台能实现如此高度自动化驾驶的自主品牌量产车。自主品牌也许在发动机等方面和国外还有差距,但在自动驾驶这块,我们和国外是站在同一条起跑线上的。诚然,如今的睿骋智享版还做不到特斯拉那种高速公路全自动驾驶,但它可是定价不会太高的,大批量销售的量产车,而非特斯拉那类土豪车。而且,你真的放心把方向盘交给电脑吗?

PS:在发稿前夕,长安睿骋智享版公布了售价,最低10.88万,最高16.58万元,可以说,这个定价非常良心了,这可是一台接近5米的大车啊!返回搜狐,查看更多

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