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传承与创新,细数皇冠60年

原标题:传承与创新,细数皇冠60年

追溯的发展史,就像在翻阅一本日本汽车工业发展的教科书,从1955年的第一代至今已推出第十四代,60年间,几乎每次改款升级,它都能让汽车的审美基准提升一次。除了皇冠经历十四代发展以来所展现的技术进步外,我们更多的还能看到一个成功的车厂是如何通过调整自己的车型、车系结构已满足市场需求,而且在变革过程中衍生出一个被消费者传诵的名车:。

CROWN是所有车系中历史最长的高档轿车,皇冠概念对丰田公司的影响意义深远——保守稳健而不冒进。至今皇冠仍是日本最豪华大型轿车的代表,它的地位无可替代。

第一代(1955-1962)主要车型:RS、、

第一代皇冠诞生于1955年, Crown是车厂中的第一个车系名称。

1955年皇冠使用一台全新系列R型直列四缸引擎,底盘配有全日本首次出现的前式独立和后硬轴式非独立悬挂,提供了优异的行驶舒适性。1958年小改款时只着重了外观内饰方面,引擎只作了轻度的调教,配合设备和外观上的修改,车型代号则从RS变更为0。1961年,Crown开始为其车系更换了一台同系列但排气量更大的引擎3R,车型代号也升级为R0。

第一代皇冠最大的特色就是中间设计,此种设计时至今日仍为一些豪华车所采用。

第二代皇冠(1962-1967)主要车型:0、RS41、MS41

1962年第二代诞生,当时日本经济开始大幅前进,新一代的皇冠作出了相当多的个性化创新和尝试,推出了单排座和双排座两种供客户们选择。这一代皇冠拥有四门、旅行车、厢式货车及等多种车身形式。

前期的第二代皇冠,仍然使用虽然使用3R引擎,但却开始引入两个前进档的自动,这也开创了日系车型中首个使用的先河。第二代皇冠最标志性的设计是其中网设计,采用了T字型中网。

第二代中的8车型曾在1964年首次出口到中国,它也成为国内进口的第一款车。据不完全统计,一位顾客在1964年广交会上购买了10辆8,全年总共向中国销售了60辆8。

第三代皇冠(1967-1971)主要车型: MS50、MS51、0

1967年,丰田发布第三代皇冠。六十年代后期日本的经济已经步入了正轨,人民开始有经济能力去考虑汽车消费了,应大市场需求,第三代的皇冠不但在保留第二代原有的所有衍生车型外,还加入了一个全新的轿跑车系列(),并由此进一步提升了车身设计工艺,采用开扬感很强的无B柱式或者无窗框式设计。

同时皇冠推出了以白色为主色调的私家用版本,人称“白色”。,将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。

第四代皇冠(1971-1974)主要车型:M、MS70

第四代皇冠于1971年2月份推出,这一代车型在原有的Deluxe和Super Deluxe两个配置上,新增了一款

更高的Super Saloon车型。

第四代有许多值得记忆的事件:首先,一直沿用了三代的TOYOPET 品牌被放弃了,换上了今天我们熟悉的CROWN的称呼;第二是用上了一个“皇冠”的标志作为车系识别,皇冠之名人所共知;第三是它后来驶进了中国大地,成为开放改革后最早进入中国市场的进口车;第四是在机械上,他换上了为2.4升的4M引擎,正式步入电子喷射燃油管理系统时代。

第四代是1973年正式进口到国内的,当时周总理亲自与日本谈判,引进了200台第四代轿车,专门用于每年广交会的接待工作。后来,当年的第四代被分配给了第一家出租车公司——市汽车公司(现名为“广骏出租车”),当时开的有很多女司机,靓车加美女成为城内的一道。

第四代皇冠的历史非常短暂,但其独特的外表和中国情结,让它成为许多人心目中一个对皇冠车系的开端。

第五代皇冠(1974-1979) 主要车型:M、MS90、MS10

第五代皇冠诞生于1974年,这一代车型最大变化可以说是其外观设计了,第五代皇冠不再追求类似鲸式的车身造型,转而采用另一种方式的,类似美式轿车的设计,可以说是皇冠设计的一个转折点,同时也引领了后期皇冠的设计。

值得记住的是,在1978年的小改款皇冠内,会发现了当年一个震惊的名字:四前速自动档。它可以世界第一辆装备四速的量产车型。而且,在其Royal Saloon车型上还有许多令人眼花缭乱的新装备,例如电动前后座椅、速度感应式方向助力系统、四轮碟式制动系统和当时尚属罕见的前双制动等等。

第五代并没有正式官方引进中国,只有很少数量的车型通过某些特定的途径进入,例如使馆用车等。

第六代皇冠(1979-1983)主要车型:MS110、MS112、LS110、RS110

在1979年推出的第六代皇冠,其所搭载的引擎型号一下由上一代车型的三款暴增至10款之多,由第五代的2.6L的4M引擎的基础上升级到了2.8升,引擎型号为5M-EU。而为了追求动力的提升,1980第一款对应日本市场2.0L M-TEU引擎皇冠在第六代里出现,在提升动力的同时更节省能源。

设计上也彻底摆脱了美国轿车的影响,以方正平直的线条勾勒出独具日本美学特点的优雅车身。

除此之外,第六代皇冠的电子设备也得到大幅的提升,系统,电动调节前座椅,电动天窗等舒适装备陆续登场。第六代皇冠首次加入了前后空调恒温系统,外加后排空调独立控制系统,令到了皇冠慢慢向豪华车这个范畴靠拢。

第七代皇冠(1983-1987)主要车型:MS123、MS125、GS121、YS120

1983年推出的第七代,在5M引擎上的衍生出了三个型号,分别为5M版本、5M-EU()燃油喷射版本和5M-GEU()双顶凸轮轴燃油喷射版本,1984年第七代皇冠改为使用6.0引擎,1985年更追加了SuperCharger版本的。TEMS电子控制悬挂系统首次在皇冠车系出现。

发展到了第七代,皇冠开始新的设计元素如珍珠水晶式C柱设计,废除上代的前叶子板倒后镜设计,彻底脱离了“老爷车”的风格。

由于第七代皇冠在日本上市之初就开始进口到国内,因此在我国的保有量十分之大。第七代在进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场,1985年一年就进口了17250台,那时候,很多兜里开始有钱的人,第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的开始的,而这时候在国人心中的地位也达到了顶峰。

第八代皇冠(1987-1991)主要车型:MS137、MS135、GS131、JZS130、UZS131、GS136

第八代于1987年9月推出,当时正值日本泡沫经济高涨时期, 树立了超过通用汽车,成为“世界第一”的目标。为了打进美国市场,在1989年创立了品牌,即便如此,仍希望用这个历史悠久的车型来证明自身实力。

第八代首次加入了电子系统,和装置,在综合信息显示系统上得以升级,如电子多功能图示系统和后座乘客专用彩色液晶车载电视。此外,还推出了上掀式车顶的特别版第八代皇冠。

第八代总共生产了65万辆,当时,在日本、新加坡和中国香港地区,配备2.4升和4速的轿车被用作出租车。80年代后期,国内进入了“日本车的大量进口期”,单月平均从日本进口汽车5300辆,其中品牌位居各日系车厂首位占34%,而占了17%。

第九代皇冠(1991-1995)主要车型:GS141、JZS141、JZS147、LS14

1991年10月诞生的第九代可谓是皇冠车系的一大突破,它放弃了一直沿用的承载式车架,换上了重量更轻、刚性更高、设计余度更大的一体化车架。外观上,则向更具时代感的“圆润”风格看齐。

随着时代的进步,第九代的皇冠开始使用1JZ和2JZ等名机,而M系列引擎则被彻底淘汰。车型选择方面有,标准型、豪华型、超豪华型、超级房车、皇家超级房车、皇家超级房车G。

90年代前期,中国平均每月进口6800辆日本车,品牌位居日系首位,占37%,其中占24%,那时的曾作为国内政府机关用车和高端出租车。1991年底,在第八代四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133(俗称:皇冠133)开始在国内销售。

第十代皇冠(1995-1999)主要车型:GS151H、JZS151、JZS155

第十代同样采用第九代的直线基调风格,外形的的整体设计还是偏向当时的LS。第十代皇冠添加了更加偏向运动的Tuning版。

第十代皇冠更增加了4WD系统,不过仅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。1996年,2.5L的初次使用了VSC、的崭新技术,赋予了卓越的行驶稳定性,增添了新鲜的动感魅力。第十代的车型,行车安全受到了重视,GOA安全车身首次在该车系出现。时至1997年,VSC防侧滑系统、GOA安全车身、侧安全气帘等先进的是安全设备也成为了标配,大大增加了安全性能。

第十代于2001年停止进口,此后的第十一代与国内无缘。直到2005年,第十二代开始在国产。

第十一代皇冠(1999-2003) 主要车型:GS171、JZS171、JZS173、JKS175

第十一代皇冠于1999年推出。这一代皇冠采用短前悬设计,使得车内及行李箱空间得到极大的提升。Royal和Athlete运动版成为第十一代皇冠的两款当家车型,而之前的四门Hardtop硬顶车型则停产,Majesta车型则以独立身份进行销售。

第十一代更加长,使车内空间得到了提升,为了提高车身刚性,将车身改为带有sash door的轿车车身。

版自130之后第一次在十一代皇冠亮相,引擎配置上有2.0L、2.5L和3.0L三款选择。Athlete wagon版则采用2.5L的。Royal wagon版采用的是2JZ-FSE引擎,并采用先进的Mild Hybrid.系统。

与此同时这代的正式分支为一款轴距更长车身更大的车型。2010年8月,第十一代皇冠在安全层面上又一突破,进一步强化了GOA安全车身,扩大了VSC系统的设定,采用了+。

第十二代皇冠(2003-2008) 主要车型:GRS180、GRS181、GRS183、GRS184

2003年12月第十二代皇冠正式推出。这一代皇冠是基于“零”(Zero )概念进行打造,意在抛开了老皇冠的束博,一切从零开始,重新设计。车型依旧有Royal和Athlete两种型号,而Majesta车型在这一代重新回到皇冠家族。

2004年7月,全新设计的第四代Majesta正式推出,该车搭载全新4.3升V8和6速,提供两驱及四驱版本。Majesta配备车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY、LKAS车道保持辅助、智能AFS大灯照明辅助、等最新科技配置。

2005年皇冠首次引入国产。国产在2005年3月正式上市,共推出7款车型。得益于早期进口到中国的“老”积攒下的良好口碑,在国产初期的销量一度超过了。国产在其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首。

第十三代皇冠(2008-2012) 主要车型:GRS200、GRS202、GRS203

第十三代皇冠于2008年2月份在日本发布。早期先发布了Royal、Athlete和Majesta三个系列车型,随后又增加了一款Hybrid混合动力车型。

第十三代计划在日本每月销售5500台,不过在日本市场上市之后不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单,其中车型收到了2400辆的订单。由此也可以看出,第十三代在日本市场的受欢迎程度。

在中国,第十三代皇冠已经国产,不同的是国产皇冠并不是日本第十三代皇冠直接引进,而是在对中国高级车市场、目标用户、道路状况、气候条件等做出了全面的调教,除此以外G-book智能副驾系统也都在国产皇冠上投入使用。安全方面采用了车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统等配置,使它成为了有史以来最安全的皇冠的称号。

第十四代(2012年-今)

2012年12月25日,第十四代(10)正式在日本上市,此次皇冠发布了Royal系列和hlete运动系列,同时还发布了一款全新的混动版车型,版暂未推出。

十四代皇冠在造型设计上变化很明显,现在的设计样式具有很强的视觉冲击力。Royal系列和Athlete运动系列的中控布局首次采用触摸双屏设计,重新设计的方向盘和大尺寸的屏幕是最大的亮点。

第十四代皇冠的座舱采用了高强度的钢材打造。该车还配备了前排双、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、贯穿式侧气帘,另外行人安全保护装置也出现在了这代车型上。返回搜狐,查看更多

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