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东风日产如何来讲清西玛的产品形象

原标题:东风日产如何来讲清西玛的产品形象

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人默默。

新品上市的推广时期,每一次的推广方案不是车企感觉好玩就拍拍脑袋决定的,这些方案要经过公关公司、公关部门的日夜推敲,围绕新车的技术、定位以及受众展开。对东风日产来说,当务之急还是继续把新旗舰美式四门轿跑西玛的产品形象解释清楚。一场西玛拉风体验营,显然更容易让媒体理解西玛的产品形象。

在美国的西玛

说起对西玛的理解,对日产品牌的理解,我显然不如驾仕派的刘晓老师。在知乎上,我的回答里只有一个是有关日产的,那个问题是“日产的901计划是一个什么计划?”,让我感觉意外的是,那个问题居然让我这个非日产粉给终结了。话说回来,最终驱使我前去参加这次西玛拉风体验营的是运动取向的西玛搭载了一台2.5L自然吸气发动机---我对2.5L升发动机天生有爱。

实话讲,90年代之后的日产,我很少关注,与雷诺结盟之后的历史也少看,大抵可能是因为这个品牌生产的车型多以舒适、家用、经济为主,尚年轻的我不太感冒。不过,放眼全球,日产却在过去的20年里,一直在努力制造一台运动轿车,西玛便是其中之一。

西玛在美国市场是一款追求纯粹运动的车型,而且也相当被很认可,毕竟西玛生于美国长于美国,至今已经延续传承了八代,延续了35年之久。这部车拥有浓厚的美国范儿。这从很多地方可以看出来。

西玛在美国市场是一款追求纯粹运动的车型,而且也相当被很认可,毕竟西玛生于美国长于美国,至今已经延续传承了八代,延续了35年之久。这部车拥有浓厚的美国范儿。这从很多地方可以看出来。

美国人向来都是骨子里可以糙,但面上功夫一定要做足,所以他们的国家大都生产出了越野能力强悍的,但驾驶起来却舒适的一塌糊涂的福特F150、Jeep切诺基。西玛为了迎合美国人的需求,也是这种风格,西玛的加速能力很强,虽然它搭载了一款CVT变速箱,但0-60Mph加速成绩却可以控制在6.5秒左右。当然,西玛在美国搭载了一款3.5L V6引擎,最大300马力。

美国人要求的内饰舒服和精致,西玛也如数奉上。西玛如今的内饰设计完全是美式风格,各种粗犷的线条夹杂精致的皮革,令我印象深刻的是西玛的方向盘,用了真牛皮,这种牛皮虽然摸上去容易脏,但手感真的没得说。这款车在很多方面都做到了迎合美国人的需求,比如它在驾驶的过程中,对噪音的控制十分优秀,发动机声音在CVT的调整下持续而有力。《消费者报告》也对西玛的前排座椅提出赞扬,只是后排乘客有些委屈了。

在中国的西玛

刚进体验营会场,我首先看到的是东风日产煞有其事的将日产运动三当家悉数摆上展位,它们分别是GTR、370Z、西玛,你大概能猜出西玛的市场定位和东风日产的小心思了。

进入国内的西玛不用说都知道,如果3.5L V6发动机价格必定曲高和寡,西玛换装2.5L发动机也是无奈之举。

进入国内的西玛不用说都知道,如果3.5L V6发动机价格必定曲高和寡,西玛换装2.5L发动机也是无奈之举。

虽然我此前对中大型车搭载2.5L的动力表现有过担忧,但实际驾驶中,你能发现东风日产将这款发动机调校的十分敏感,轻踩油门就能伴随发动机转速飙升的声音,油门踩下些许,前段的爆发力就紧接而来了。日产CVT的提速和国内如日中天的思域感觉完全不一样,西玛更成熟稳重也平稳些,而思域就像一个浑身是劲儿不知道哪儿使的傻小子。

这次体验营,试驾只占极小的份额,我在雪糕筒的场地里大概只驾驶了一分钟不到。虽然时间够短,但对西玛的第一印象还算不错。这台车至少让我感觉到了与天籁完全不一样的日产。

西玛拉风体验营

之所以西玛举办这场拉风体验营,我想目的已经十分明确了。西玛虽然运动,但在上市之初依然怕留下日产过去在中国的舒适性固有形象。如何跳出框框,而且完美的跳出,是西玛迫切的希望的。所谓不破不立,西玛一上来就不给留下任何关于舒适一面的信息。

拉风体验营主要分为拉风SHOW和拉风FEEL两部分,拉风SHOW 部分主要有三个项目,其中之一是西玛在一篇场地上和诸多雪糕筒互动,展现的是西玛的运动性,其中之二,是低空飞行的动力伞配合地面玩耍的西玛,拉出彩烟,其中之三是西玛和直升飞机的互动,车手驾驶西玛围绕空中静止悬停的直升机360°极速绕圈,并在尾部喷出彩烟。拉风FEEL环节是直升飞机的体验,我一把老骨头估计上去都能给弄散架,我过过眼瘾就好了,还是那句话“年轻真好,未来世界是你们的,你们是八九点钟的太阳”。

整个拉风体验营,其实每个项目都是为解读西玛产品形象,也可以说品牌精神而存在。这次西玛在国内的上市,东风日产一直强调西玛是一款高端运动轿车,是饱含东风日产激情、挑战品牌精神的产品。在这些产品形象之外,东风日产也提出了4SDC驾控基因。

整个拉风体验营,其实每个项目都是为解读西玛产品形象,也可以说品牌精神而存在。这次西玛在国内的上市,东风日产一直强调西玛是一款高端运动轿车,是饱含东风日产激情、挑战品牌精神的产品。在这些产品形象之外,东风日产也提出了4SDC驾控基因。

何谓4SDC?4DSC是西玛从1988年就开始沿用的专属的注册商标。好吧,4DSC虽然和我同龄,但对我这种很少关注日产品牌的消费者,4DSC还是会把我搞蒙,虽然它存在了28年,但对我就像新生儿一样新。其实这种情况也就像西玛,虽然你历经了八代,但对我而来就是一款新车。

西玛怎样才能变成一款具有历史传承的车?我需要有人告诉我,有人真真切切讲明白什么叫4DSC,为什么叫4DSC,28岁高龄的4DSC是干嘛的。西玛拉风体验营,在我看来就是带着任务来的,它来告诉你4DSC到底是怎样一种含义。

4DSC,当我看到这个单词时,我率先想到的是Four-Door Sport Sedan,紧接着我又注意到了注册这个商标时的1988年,那个我最谙熟于心的日产时代。那时候日产到底想干什么?我多少就能理解西玛了。在很多粉丝看来,90年代应该属于Honda?并不是,90年代其实是属于日产的。

日产提出了伟大901计划,这是日产发力的开始,它势要取代丰田,成为日本汽车企业的龙头。所谓901计划,便是1990年代日产要成为世界第一的技术领先者,并造出世界第一的车型。

日产提出了伟大901计划,这是日产发力的开始,它势要取代丰田,成为日本汽车企业的龙头。所谓901计划,便是1990年代日产要成为世界第一的技术领先者,并造出世界第一的车型。

1988年,日产注册了4DSC商标,同时而来的各种各样的技术ATTESA E-TS系统,多连杆后悬挂、CA、SR系列引擎,那个时代就已经诞生了J30型的Maxima车型。这是日产称霸全球的一部分。只可惜,后来全球经济让这个伟大的计划未能进行下去,但日产为这个世界留下了多少东西?第一代Q45、R32型Skyline,这些世界顶级豪车和Maxima并列。

西玛从来就是追逐运动的一款车,西玛拉风体验营正是一场把所有回忆拉回到“技术日产”的年代,营造出“日产式运动”的氛围。

驾仕总结

西玛拉风体验营是一场彻彻底底的品牌营销活动,在我看来这场营销活动还算成功。在各个项目的设计上,紧贴了西玛的产品定位,希望运动、渴望运动,西玛代表了日产的另一面。西玛的成品形象应该算是一个新的起点,你啥时候见日产搞过这样的活动?通过一场活动,消费者会对西玛理解很多,想象很多,就比如我。

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