>汽车>>正文

傲虎到底什么性格,真是“非诚勿扰”吗?测!

原标题:傲虎到底什么性格,真是“非诚勿扰”吗?测!

还记得《非诚勿扰》电影吗?一辆斯巴鲁傲虎出现在了最恰当的场景中,这一度让我疯狂的产生自驾傲虎游北海道的冲动。虽然实现起来有些难度,但却因工作关系测试了第五代傲虎。比较遗憾的是,由于车辆原因,我们未能如期测试2.0DIT车款。

ams车评网测试评价

优点:视野好,坐姿舒适,内部空间大,行李厢容积大,动力输出线性,具备一定的通过能力,油耗低

缺点:低扭表现一般,转向手感欠佳,怠速有明显抖动,车型属小众类型

上市时间:2014年底

售价:30.68万元

竞争车型:大众汽车迈腾Alltrack、丰田汉兰达

中国市场分析:斯巴鲁傲虎虽然是进口小众车型,但水平对置发动机和全时四驱系统仍具备较强的竞争力。另外,乘坐舒适性和空间实用性方面的优势明显。如果能尽快国产降低售价,将进一步刺激销量。

第五代斯巴鲁傲虎于2014年年底上市销售,由于测试场地和车辆排期的原因测试一直未能测试。这一次为大家带来的是2016款的2.5升自然吸气发动机车型的测试,其实图片早在冬天时已经拍摄完成,但由于画面中有太多冰雪镜头、车辆又进行了年度改款,本着严谨、负责的态度,又进行了翻拍和测试。

目前,傲虎是斯巴鲁家族中的旗舰车型,已经发展至第五代车型。1995年8月,第一代斯巴鲁傲虎诞生,实际上该车以第二代力狮车型为基础。第三代傲虎2003年上市,全球统一名称为“Outback”,并于2004年进入中国市场,无框车门最吸引眼球。第四代傲虎2009年上市,当时还提供3.6升6缸发动机。

设计

一直跨界,从未被超越

傲虎车系从诞生之日起就充满了“跨界”感觉。第一代傲虎以力狮为基础,通过外观的细节调整,同时加入一些越野车的元素得来。值得注意的是,第一代傲虎在北美及澳洲市场名为Outback,在日本本土则被称作Legacy Grand Wagon。更准确的说,傲虎应该算作高底盘旅行车类别,同时又具备四驱功能。类似的车型还有奥迪A4 allroad、大众迈腾Alltrack等。

虽然历经四次更新换代,但第五代车型在外型上与前身相比整体轮廓变化不大,六边形中网的立体感更强,细节之处的调整让车辆更加饱满。前后底盘护板以及车顶行李架的装饰,也在展示跨界的运动元素。内饰方面,中央控制区的变化最为明显。一块7英寸的显示屏让之前复杂的界面变得更加简洁,也更有质感。不过,实际使用时的反应速度和流畅性则没有看上去那么好。

车身

高度适中、装载能力强

尽管已经是第五代车型了,但傲虎的轴距依然是2745毫米。相比第四代车型长度和宽度分别增加270毫米和20毫米。跨界还体现在车辆高度上,这里的高度指乘坐高度。虽然没有具体测量,但进入车内的姿势既不用钻、也不用爬,即可轻松地从站姿顺势挪进车内。落座后,视野比轿车开阔;相比SUV,更低的感觉还能为操控提供良好的基础。

最值得一提的是行李厢装载能力。标准模式下512升,在盖板下即可容纳两个大号行李厢和两个双肩背包。将后排座椅放倒后,装载深度接近2米,实用性极强。2016款傲虎中,除入门级车型外均配备电动行李厢门。

动力

动力够用、输出线性

此前3.6升发动机因中国市场的特殊环境被代号FA20DIT的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机所取代。这款水平对置发动机最大功率240马力,最大扭矩350牛·米,后者的输出转速被调校地更低。

另外一款也是我们进行测试的2.5升自然吸气发动机车型,起售价相比2.0DIT车型低7万元人民币。两者虽然动力水平有一定差距,但2.5i车型完全能够应对日常驾驶,而且动力输出更线性,油耗也更低。

无论哪款车型,傲虎只提供CVT变速箱。2.0DIT车型可模拟8挡,2.5i车型可模拟6挡。多功能方向盘上还提供拨片换挡,另外通过按键还能对动力输出分两级进行调整。动力更强的模式下,每次换挡都能感觉到刻意制造出的顿挫,而在降挡时又有比较明显的发动机制动效果。

驾驶

四驱作用明显、安全驾驶为主

每次从P挡挂入D挡都会经过R挡,就是这样的过程会触发倒车雷达的开启,一个奇怪的电子音噪音随之而来,不仔细辨别很难发现,可喜的是倒车影像、距离提示都是实用的配置。

怠速模式下,水平对置发动机有规律且较为明显的抖动,不清楚是否为个案,有待进一步确认。油门在初段调校得非常灵敏,车辆有明显前蹿的趋势。此外,无论是加速、超车,发动机的响应都很积极。转向力度略轻,路面反馈较差,这一点在测试过程中也带来了影响。

加速测试中,分别尝试了两种动力模式和两种变速箱模式后,加速成绩仍然不理想。主要原因在于发动机保护将转速最高限制在2400转,而且低速时扭矩输出一般。经过6次测试后,从静止加速到时速100公里仅为11.4秒。

绕桩过程中,测试员能够明显感觉到较大的车身。桩间转向手感模糊、侧向支撑较差,由于ESP无法彻底关闭导致动力被切断,无法进一步加速。紧急变线环节,车尾笨重不够灵活,影响了整体的操控。所有测试环节,四驱系统的稳定作用感觉明显,不允许车辆有更过火的情况发生,这一点还让其在操控圈中节省了一部分时间。

为远行必备的X-MODE四驱系统再次升级。其中,全新一代车型引入了主动式扭矩引导系统,该系统能对入弯时的内侧车轮加以制动,从而提高转向反应和动态表现。此外,陡坡限速、牵引力控制也在其中。X-MODE功能相当智能,对发动机、变速箱、制动等关键组件综合管理,配合213毫米的最小离地间隙,提高了非铺装路面和恶劣路况条件下的通过能力。

乘坐

内部空间大

前排座椅椅面宽大、承托力好,但侧向支撑不够理想。后排腿部空间优秀,椅背还能多角度调节,另外还有空调和座椅加热可供享受,非常舒适。CVT车型急加速时一直维持高转速运转,由此带来的噪音困扰傲虎控制地较为出色,并不扰人。

有意思的是,傲虎的后悬挂采用了常出现在前端的双叉臂式结构。从舒适性的角度出发,差异并不明显,极端路况下车身也并无异响。减震器属于偏软的类型,悬挂对于车身的支撑也不够理想。

安全

制动成绩中规中矩

紧急制动环节中,刹车踏板初段预紧较差,车身略有跳动,不过有双闪灯光联动。实际成绩却证明这只是一种脚感,制动效果毫无问题。十次平均成绩为41.3米,只有0.6米的热衰减。

费用

进口身份不占优势

纵观同样来自日本的其他品牌,目前斯巴鲁所有车型均为纯进口销售。2.5i起售价28.98万元人民币,旗舰车型2.0DIT售价35.98万元。厂家提供2年6万公里的质保,每5000公里进行一次保养。以2.5i车型为例,小保养价格400元左右,空滤建议10000公里更换一次。

傲虎的竞争对手很难明确的界定,旅行车和SUV都可列在其中。相比奔驰C-Class 4Matic、奥迪A4 Allroad等售价高昂的旅行车,丰田汉兰达、福特锐界等级别、售价相当,而且还能提供7座车型。

ams车评网测试综合评价

★★★★

作为斯巴鲁的旗舰车款,傲虎在跨界车型中拥有不错的竞争力,整体表现良好。对动力有更高需求的消费者,2.0DIT才是明智的选择。

期待改进

座椅包裹性;操控性

车身

√ 重心低,内部空间大,装载空间大

× 造型变化小,没有特别之处

行驶舒适性

√ 座椅舒适,噪音低,

× 触发R 挡有电子噪音

动力性能

× 牵引力小,低速扭矩一般

驾驶性能

√ 整车稳定性好,四驱效果明显,具备一定的通过能力

× 转向手感模糊,缺少路面信息反馈,车头反应慢,车尾拖沓

安全性

√ 主被动安全配置多、基本无热衰减,新增并线辅助功能

环保

√ 综合油耗低

费用

√ 售价合理

× 作为进口车配件价格较高,保值率一般

技术数据

斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版

车型:前置四驱,中型高底盘旅行车,

发动机:直4,自然吸气,排量2498 cm3,最大功率 175 PS (129 kW)/5800 rpm,最大扭矩235 Nm/4000rpm,缸径94.0 mm,行程 90.0 mm,压缩比10.3:1,机油容积 4.8 L,冷却液容积 7.7 L,

传动系统:CVT 变速箱,主减速比4.111,

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后双叉臂式独立悬挂,

轮胎:前后普利司通225/60 R18 100V,电子助力转向系统,前后通风盘式刹车系统,

车身:轮距 前1570 mm,后1580 mm ,整备质量1626 kg,承载质量 474 kg,工信部油耗(L/100 km)7.3,油品类型 92#以上无铅汽油,排放标准 欧Ⅴ返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐