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锻造还是铸造?你清楚轮毂的那些事吗?....

原标题:锻造还是铸造?你清楚轮毂的那些事吗?....

改装界混的人都知道轮毂的生产工艺主要分为锻造和铸造两种,但绝大多数的人对锻造和铸造的具体区别也说不出个所以然来。其实由于铸造与锻造的生产加工方式不同,使得其特点也完全不同。小车车经过几天几夜认真仔细的思考,决定今天咱就来聊聊关于锻造和铸造的那些事儿……

一:铸造轮毂的三个生产工艺

1. 重力铸造:重力铸造是把液态的铝合金倒进铸模里冷却成型,其生产效率较低。该工艺比较适合售后改装市场的精细化快速化销售的要求,是使用最久的工艺。

2. 低压铸造:低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型,并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅速填满模具,因气压不会过于强烈,所以能在不卷入空气的前提下提高金属密度,其密度比无加压的重力铸造强30%。低压铸造生产效率高,产品合格率高,铸件力学性能好,铝液得用率高,适合大批量配套生产。

3. 低压铸造+旋压:在轮毂轻量化趋势的要求下,低压铸造+轮辋热旋压(铸旋)是目前轮毂加工中比较安全和经济适用的一种加工方法,低压铸造能满足外观需求,轮辋经过热旋压成型,在组织上有明显的纤维流线,大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻,材料分子间隙小,是现在市场上颇受好评的一种工艺。

二:锻造轮毂的生产工艺

锻造是使用钢制模子,将加热软化的铝块置于其中,用冲压的方法使其成型,待冷却之后再经过机械加工制成。锻造由于工序较为复杂,所以制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型,其分子结构会变得非常紧密,所以可以承受很高的压力。因而在相同尺寸相同强度下,锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。

锻造轮毂生产的第一步:将铝棒切割成轮毂所需的大小

锻造轮毂生产工序复杂多步骤

因为锻造轮毂结构紧密,能承受高压力,所以在造型设计上,它可以设计出一些比较活泼的细条幅,设计的自由度也更高一些。相对的,锻造轮毂价格也会比铸造轮毂高出很多,因而基本都是用在注重操控的豪华高档车上。

三:铸造与锻造的对比

通过锻造能消除金属的铸态疏松,焊合孔洞等,让铝的密度更高,对比锻造与铸造会发现铸造的成品会有骨质疏松的感觉

在显微镜下观察,右侧铸造轮毂金属分子排列松散颗粒较大,左侧锻造铝合金轮毂的金属分子排列非常紧密。金属分子排列的越紧密,轮毂的韧性就越高,抗冲击力,强度,承载性就越好

四:铸造与锻造的区别

1. 从物体形态转变方面来说:

铸造是指把固体金属液化,然后将没有形状的金属液放入模子中从而得到不同形状的东西(固体—液体—固体)。

锻造是把一种形状固体变成另一种形状的固体。即固体在高温下,由一种形状变成另一种形状(固体-固体)。

2. 从侧重点方面来说:

铸造是将熔融的金属浇铸到模型中获得铸件的过程。铸造专业侧重的是金属熔炼过程,以及浇铸过程中工艺的控制

锻造是固态下的塑性成型,有热加工,冷加工之分。如挤压、拉拔、墩粗,冲孔等都属于锻造。

3. 从成型速度方面来说:

铸造是一次成型,熔融的液态金属填满型腔冷却,制件中间易产生气孔。

锻造是慢慢成型,主要是在高温下用挤压的方法成型。可以细化制件中的晶粒。

4. 从性能上的差别来说:

铸钢在性能上较脆,而且不能进行热处理。

锻钢的组织较细腻,韧性和强度都很好,并且能进行各种热处理。

从形态转变、侧重点、成型速度、性能上是不是可以更直观的看到铸造与锻造的区别了呢?

五:小车车温馨总结

铸造轮毂优点:价格低廉、生产周期短;缺点:强度低,经过剧烈撞击后会容易粉碎;对于操控没有太多的要求且追求经济实惠的家用车主来说也已足够。

锻造轮毂优点:重量轻,散热好,强度高,撞击后不易粉碎,安全性更高,可塑性强,可随意定制;缺点:价格略高,生产周期长;锻造轮毂适合追求性能、操控与个性的每一个你。

到底是选择锻造轮毂还是铸造轮毂就看你自己如何定位,你是追求经济实惠还是更倾向于性能与操控上的提升,两者之间其实也并不冲突。

原文转自车网联盟微信公众号返回搜狐,查看更多

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