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15万运动家轿,福克斯、威朗还是思域?

原标题:15万运动家轿,福克斯、威朗还是思域?

15万、紧凑级轿车、年轻人、运动,有了这几个关键词大家会想到什么车?或许是不久之前上市引发热潮的第十代思域。如今正因思域的火热,往往都需加价并等上一段时间才能提车。难道市场上只有这一款符合个性需求,15万左右,并且有一定的运动基因的车型吗?

故此,我们选择了福特福克斯和别克威朗这两款同样定位运动紧凑级轿车,三车一同做个对比。另外由于思域如今只有三厢版,因而,本文主要对比三厢车型。而且,巧了,三车均有1.5T车型,小排量涡轮增压显得动感十足。

★外形★

如果没有特别的设计缺陷,对于一辆车外形的评定都带有相当的主观成分,或许有人会因为某款车型的外观直戳痛点而非它不可,但大部分人都只是将其作为一个参考,在其余条件相同的情况下,做出最后的决定。

至于本文的三位主角,无论是福克斯的马丁脸、威朗的直瀑式格栅亦或思域的回旋镖都是三家的招牌设计,各有拥趸,那么在这里就给大家几张图,供各位自行品鉴。

★空间★

随着时代的发展,如今的紧凑级车型几乎已经和10多年前的中级车差不多尺寸了,内部空间自然也已经摆脱了紧凑的头衔,不能说宽敞,至少已经是充裕的程度。三款车型以威朗的纵向尺寸最大,4712毫米的车长和2700毫米的轴距领先最短的福克斯不少,但是福克斯同样有着优势,530升的行李厢容积不可谓不大。

从乘坐体验上看,威朗得益于较长的轴距,后排的腿部空间较为充裕,而头部则受限于车辆外形稍有欠缺,当然这种情况在三车中均有存在。就算是高度最高的福克斯也不例外。同时,由于车身长度和轴距最短,福克斯在腿部空间也没有太大的优势。

思域的造型是三车中最为独特而低矮的,只是令人惊异,思域的后排表现并不会比另外两车差,本田的空间哲学确实让人赞许。综合来看,空间表现并不能成为在三车中做抉择的决定性标准。

★驾驶与动力★

三车最大的特点就是标榜运动,而运动并不是简简单单就能够标榜出来的,因此三车均搭载了1.5T涡轮增压发动机,为不大的车身提供了充足的动力。

三家的1.5T发动机均是各自的当家花旦,从输出上来说均属上乘,功率福克斯最大,扭矩威朗称雄,而思域的优势则在于扭矩平台较为出色。单纯从数据上难免有些之上谈兵,让我们来看看三车的驾驶感受。

从整洁度来看,盖板较大的福克斯高于威朗高于思域,思域完全将排线和发动机火花塞暴露在外,或许对维修保养有好处但是杂乱观感无疑差了一些

福克斯用6挡自动变速箱代替了双离合,无论平顺性还是反应速度都有所提高,车辆低扭表现很好,同时油门很灵敏,车身的轻盈感此时很是明显。

由此带来了灵活的操控性,转向系统和车头之间的配合度很好,指向也比较直接。只不过方向盘的回弹力度有些太大了,所以容易带给人很“贼”的感觉,需要驾驶员更细腻地处理手上的每一个动作才行。同时绕桩时的侧倾较为明显,不能完全关闭的ESP系统对成绩造成了一定影响。

福克斯(两厢)正在进行绕桩测试,可以看到车身的侧倾比较明显

威朗的发动机油门响应一般,但中后段的输出有力,涡轮介入时并不突兀,超过4500转后仍能明显发力,只是噪声水平也水涨船高。7挡双离合器变速箱的表现则显得缓慢,不及原来AT的效果。

加速测试时由于变速箱的自我保护,所以起步时很柔,不过挡位衔接倒是很平顺。绕桩过程中威朗的转向很灵活,不会出现转向不足,悬挂可以提供有力的侧向支撑,车身的往复晃动小加上轻盈的车头和出色的轮胎抓地,绕桩时威朗表现得极为自信。

威朗正在进行绕桩测试

至于思域限于其上市未久,ams并没有进行详细的测试,但就试驾的简单体验而言,本田的这套1.5T涡轮增压发动机配合CVT带来了高平顺度的同时还能够兼具充沛的动力输出,这在7秒出头的测试百公里加速时间上就有所反应,这是高于另两款车型的出色成绩。

ams车评网测试数据:(三厢福克斯和思域的测试数据暂缺)

★内饰与配置★

纯粹以内饰的质感来看,三车可以有个排序,威朗>思域>福克斯,福克斯尽管比起以前有了较大的改进,SYNC2系统功能丰富,但是在豪华感塑造方面福特的功底还是比不上别克。

但在运动感方面,福克斯却是最为紧凑的,集中布置的屏幕和按键给人一种力量的美感。而思域则没有了上一代那般上下双屏,科技感稍弱,不过全液晶仪表盘的实用性却有所提升。而车内前排的储物空间更是让人满意,总体而言,相对于外形的运动化,思域的内饰则向实用改进了。

因此,三车的内饰又对应了追求运动的三种细分人群,在外观同样能够体现运动的情况下,如果你觉得追求驾驶时的环境同样需要纯粹的动感,那么福克斯比较适合,外观运动就够了,但内饰需要实用性,那么思域相当适合,希望车内有豪华氛围则可以选择威朗。

福克斯的后排储物空间设置较为精巧

高配车型配有索尼音响系统

别克在豪华感的塑造方面功底一向不错,仿木纹的中控台非常有质感

威朗的高配车型上配有两个后排USB接口,给人带来了较大的方便

思域的标配很有诚意,比如这个全液晶仪表盘比较能够提升车辆的档次感

而细节如这个拉手可以轻松放倒后排座椅

抛开价格说配置是不科学的,那我们就来看看15万左右三车有怎样的配置可选。三车以威朗定价最高,但是优惠也最大,而思域由于新近上市,往往需要加价等车,所以纯粹以官方指导价来考虑优势偏颇,因此,选取了福克斯EcoBoost 180自动精英型,思域220TURBO自动豪华版和威朗20T双离合领先型。

从配置上看思域的优势较大,而威朗和福克斯在伯仲之间。但如果抛开价格的限制,福克斯15万出头仅能够购得顶配裸车,配置、价格等相对于另两款车型有一定的优势。而威朗的上限较高,只是19.99万元的指导价偏离15万的价格区间较远。思域的配置还是指导价的表现均不错,只是如今的产量与新车加价效应让人难以抉择。

总结

➤ 福克斯

优势:整体价格较另两款车型低,同时外形和内饰都保持了相当的运动风格,特别是如今福克斯RS引入中国更是为福克斯刷了一波时髦度

劣势:科技感和豪华感不如另两款车型,对于后排乘客没有另两款友好

适合人群:喜爱纯粹运动范的年轻人

➤ 思域

优势:基础款的实用配置齐全,性价比高,储物空间设置合理充足,运动与实用兼顾

劣势:没有优惠,购车困难,舒适性配置欠缺

适合人群:运动与实用兼顾,同时并没有太过于急迫用车需求的人士

➤ 威朗

优势:车身尺寸有优势,内饰豪华感强,操控测试成绩不错

劣势:价格较高,后悬架为扭力梁非独立悬架

适合人群:对价格敏感度稍低,需要一定的运动,但也注重内在舒适感官享受的人群

再来看看我们编辑部小伙伴的选择:

敖奕丰:

经过了第九代的沉寂,第十代思域在外观和性能上都给我们带来了惊喜。虽然说自吸换成了增压,但看在那7秒多破百的成绩的份上,没什么可以抱怨的。

追求驾驶乐趣的可以选手动版,扭矩还多出一些,只想买个菜的话还有CVT。如果说是两厢版的选择,我也许会纠结下福克斯和威朗,但三厢版目前仅有思域的设计符合我的口味。何况更能满足我需求的两厢版思域也有国产计划,爱屋及乌,我为三厢思域投一票。

陆思灏:

我选福克斯,因为三辆车中福克斯最便宜,15万出头可以买到顶配的福克斯了,别说,配置还真挺高,高科技的东西不少,而且马丁脸也是吸引我的理由。

威朗的三厢车型尾部太奇怪了,远没有威朗GS来的漂亮,如果是两厢之间的评比,威朗GS更能吸引我,而且威朗价格偏贵。思域无论外形动力还是配置什么都好,只是加价提车这点让人实在不想多花冤枉钱。

陈宇珣:

我选思域。理由一:我是个外观控,而新思域的外观改进比前两代强太,并不循规蹈矩,个性的溜背式轿跑风格不易淹没在茫茫车海中,内饰也不错;

理由二:新的1.5T动力很强,177马力,在同级别来说有相当大竞争力,而且本田的发动机技术在业界是很好的,既先进、可靠性也不错,以前有人说过“丰田是买车送发动机,而本田是买发动机送车”;

理由三:新思域匹配CVT,更加省油,平顺性也比买菜车级别的双离合变速箱好;

理由四:新思域增加敏捷操控辅助系统,通过制动内侧车轮动力来减少转向不足,该技术同级别罕见。返回搜狐,查看更多

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