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DIY真有乐趣?试驾奔驰手动A 250 Sport

原标题:DIY真有乐趣?试驾奔驰手动A 250 Sport

就外观看来,手动车型与搭载双离合器变速箱车型相当接近,同样标配了Sport运动化外观套件、双排气镀铬尾管以及标准型LED头灯。主要的差异之处,则是手动车款外观标配了夜色套件,其中包含了亮黑色单栅钻石型水箱护罩附镀铬饰条、亮黑色前保险杠下缘、亮黑色车外后视镜罩、B 柱以后侧窗及后挡玻璃暗色处理 以及侧窗框下缘亮黑色饰条。

尽管外观大致相同,但为与双离合器变速箱车型作细部区隔,A 250 Sport手动车款外观标配夜色套件,营造更深沉的运动感。

夜色套件涵盖亮黑色单栅钻石型水箱护罩附镀铬饰条、亮黑色前保险杠下缘、亮黑色车外后视镜罩等系等细部。

在内饰部分,A 250 Sport手动版车型除了具备小改款后的新造型三辐式平底方向盘、双区恒温空调系统、Dynamic Select 控制键,以及具有7寸显示荧幕的audio 20音响系统外,最主要还是因应手动变速箱的设定,而多了传统的手动排档杆及排档座,另外也取消了方向盘换档拨片的设定。

一如小改款带来的变动,包括新造型三辐式平底方向盘、双区恒温空调系统、Dynamic Select 控制键等,但对于买家最重要的魅力焦点,当然是手动!

2.0升涡轮218匹马力,6速手动讲究实用特质

A 250 Sport手动版车型配置一具2.0升直列四缸直喷涡轮增压引擎,可在引擎转速5,500转时提供218匹最大马力,350N.m的最大扭矩则自1,200转至4,000转皆可持续输出,而搭配的6速手动变速箱,倒档则是在2档左侧的位置,须拉起排档杆后方能排入倒档,与一般直接推到最左侧、或是下压排入的方式有所不同。

2.0升直列四缸直喷涡轮增压引擎,可输出218匹最大马力与350N.m扭矩,加上这具6速手动,成为A250手动版的欢乐泉源。

A 250 Sport在A级车系的定位中,具有较一般车型更为浓郁的性能气息,不过手动变速箱的设定仍是以实用好开为前提,由其并未特别短截的换档行程、轻盈的离合器接合感、都可明显感受到,甚且原厂也刻意抑制了初段的油门反应,让起步离合器接合时的动力输出更为顺畅,更符合一般日常实用的特质。不过,也因此少了些许手动性能车款的特质。

尽管是手动设定,但实驾后,仍可发觉未特别短截的换档行程、轻盈的离合器接合感,都可明显感受到原厂刻意让它,更偏向实用好开。

虽然A 250 Sport手动版车型仅有6个档位的设定,较双离合器车型少了一个档位,不过根据原厂测试的数据显示,其与双离合器车型相同,仍可在6.4秒由静止加速至时速100公里,极速同为时速240公里。

P-Box实测6.88秒破百

为了实际验证A 250 Sport手动版的性能表现,我们也使用P-Box进行加速测试,少了双离合器车型的起步转数限制,手动车型可以更自由的决定车辆起步转数,但原厂虽已采用了18寸的轮圈设定,但状况不佳的前轮不但在以引擎转速约2,500转起步便会直接打滑至断油,甚至在刻意降低起步转速数避免前轮打滑后,当转速超过4,500转后,前轮仍禁不住动力输出而再度打滑,也因此而浪费了不少时间。

A 250 Sport手动版虽可在二档完成由静止加速至时速100公里,但受到轮胎于一档打滑影响起步与高温超过30度对涡轮引擎的考验,当日成绩多落在7秒出头,最佳数据则为6.88秒。

A 250 Sport手动版虽可在二档完成由静止加速至时速100公里,不过由于前述轮胎在一档高转速时仍会打滑之故,且当日最高气温已超过30度,对于涡轮引擎来说亦是一大考验,故经过来回多次的测试,成绩多在7秒出头,最佳的一笔数据则为6.88秒,与原厂数据有着0.48秒的差距,若是轮胎的状况能排除,相信实测加速成绩仍有提升的空间。

实用动力输出特质,机械操作乐趣

拜低转即全数涌现且拥有宽广扭矩平原的动力输出之赐,即时在山区道路上也无须频频换档,即可获得充分的动力表现,甚且最大马力也在5,500转即可输出,所以驾驶A 250 Sport手动版并无须刻意维持引擎转速,仍能获得充分的引擎推力表现,具备了相当实用的动力输出特质。

拜低转即全数涌现且拥有宽广扭矩平原的动力输出之赐,A250手动版在山道的动力是充沛且实用,无须刻意维持转速就能取得足够的动力。

就驾驶层面而论,A 250 Sport手动版的确较双离合器车型多了一些机械操作上的乐趣,驾驶可以更全面的主导动力传输的特质,借由离合器接合的快慢、手动换档的速度等等,决定动力输出的特性。 不过,就性能面看来,A 250 Sport手动版终究不是纯为性能而生的手动钢炮车款,在手动变速箱的操作特性而论,仍属于实用类型,少了一些性能氛围的设定,相对来说也少了点竞技化的乐趣。

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