涨知识了!上汽通用竟然这样征服“声音”

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声音是一种能量,是通过介质(空气或固体、液体)传播并能被人或动物听觉器官所感知的波动现象。然而,身为豪华轿车第一把交椅的,更是不仅一次强调自身的静音效果,次数或许高于他们引以为傲的奢华。也就是说,一辆车是否豪华,绝非犹如满汉全席般的配置,这好比全身名牌并无法代表这个人就有品味,能够征服声音,才是真本事。

说也奇怪,如果真要安静的环境,去趟2元店买副耳塞,即使是QQ也能拥有媲美的安静。非也,行车途中,我们的耳朵还必须一定程度的听取外在环境的声音,好比其他车的喇叭声或是引擎声浪,当然还包含车上的音响,所以一辆的车静音功能,要如何去芜存菁,远离噪音保留一定的声音,这难度好比在空中洒上一把绿豆,却必须用筷子夹取其中的珍珠般困难,差之毫厘,谬以千里。

为了解开车辆静音工程是如何进展的,我们特别前往上汽泛亚汽车技术中心的振动噪声试验室一探究竟,说来绝对能让读者脑洞大开。

好比NASA等级

好比NASA等级

该试验室二期项目于2016年4月落成,全楼占地面积为3112平方米,总建筑面积10291平方米,汇集了7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓,集高效开发、气候模拟、等优势于一身,满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段的测试开发需求。在根据通用全球试验室标准设计、建造,是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室之一。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构,并对所有大型设备基础采取了隔断措施。

整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室,以两种不同材料组成的声学半消声室,一种为尖劈形式(包括金属尖劈和非金属尖劈),一种为平板材料,打造全球最严格的声学半消室——在外部噪声85dB(A)的条件下,背景噪声(全关):20dB(A),背景噪声(全开):23dB(A),堪称全球最严格的声学半消声室。

,您受苦了

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走进其中,真能很多NVH试验室采取了“房中房”的设计,也就是根据不同项目个别建立,而这些试验室都采用了六面消音处理,哪怕一根针掉在地上,都能听见,老实说这么安静的环境待久了反而不舒服。

但也因此,在平均低于20分贝的情况下,工程师能在各种测试项目中抓取细微的杂音或异响,而今天所演示的项目包含了转向系统试验室、整车两转鼓试验室、压缩机与发电机试验室、单轴/多轴激震异响试验室、整车四立柱试验室、整车静音环境舱等,设计及环境,让人好像走入了NASA试验室。当然,我相信这些只是泛亚汽车技术中心一部分而已。

然而这些试验项目,不乏试图模拟出实际使用情况下的极端,却又细致。仅针对单一零件,好比针对了全新一代的进行震动测试,观察其是否产生异响,又或者一般驾驶根本不会注意的压缩机,竟在测试对象旁设立了21组收音麦克风等,如果单看单一测试图,你可能会猜想这是哪个航天计划的测试项目。

整车测试项目中,全新一代也借由四立柱试验室中,将车辆摆放于可以模拟真实路况的顶高设备,并在24小时不间断的测量可能的悬挂异响,或是车轮是否发生偏移的现象。然而,针对中国南北气候差异,全新一代除了进行长距离的道路实测外,也可借由可施以零下二十度至八十度的温度条件的试验室,确保车辆能在冰火两重天的变态环境下持续正常运转,也能抓取车辆个别零件在热胀冷缩下,可能产生的错位声响,让车门或内饰组件,甚至等处远离恼人的异响。

以微知著,细节藏身魔鬼

以微知著,细节藏身魔鬼

为了让全新一代拥有完美的静音效果,通用其实还下了其他苦心,包含采用了大量的高等级声学材料,以提升噪音的隔绝与吸收能力,也在座舱与舱之间布局了Shilon Patch三明治升学耗散型防火墙。1.5T SIDI智能直喷涡轮增压也在应用逆齿链取代传统的正时链条下,通过自动张紧系统严密咬合,抑制噪音的产生。而全系标配ANC(Active Noise Cancelling)主动降噪科技,更通过扬声器释放与噪音相反的声波,有效抵消噪音。

在我心目中最完美的无疑,几年前曾经在原厂人员的建议下,将耳朵贴近引擎盖上试着听取怠速声,在正常的环境下根本无从察觉,我甚至以为这是恶作剧,直到来到车内看到转速表,我才惊觉车辆真处于怠速状态,包含引擎盖上应该会有的热度都微乎其微。至于全新一代的怠速噪音仅为37.8分贝,远低于市面上的同级车,我不是拿与它与比较,只是当我也低头靠近全新一代引擎盖上后,瞬间想起几年前与发生的这件糗事。返回搜狐,查看更多

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