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CX-4能否拯救一汽马自达

原标题:CX-4能否拯救一汽马自达

上周,被一汽马自达寄予厚望的CX-4,在北京密云机场被直升机护航隆重上市。CX-4搭载创驰蓝天技术,包括2.0L和2.5L两种排量共7款车型,售价区间为14.08万元-21.58万元。CX-4被一汽马自达视为战略车型,肩负使命而生,即推动品牌、销量双提升。但CX-4究竟能否重振颓势中的一汽马自达呢?

销量连续下滑 4S店退网常见

提起一汽马自达,相信大家印象最深刻的便是其火遍大江南北的马6了。但遗憾的是,升级换代的睿翼、阿特兹并没有顺利接过马6畅销的大旗。睿翼长期遭遇市场低迷,销量惨淡,最后无奈谢幕;阿特兹虽搭载了创驰蓝天技术,但市场似乎并不买账,销量不温不火。睿翼、阿特兹相继失利,以致一汽马自达这几年总体销量同比大幅下滑。据马自达中国公布的官方数据显示:2014年,一汽马自达销售106477辆,比2013年121272辆同比减少12.2%;2015年,一汽马自达共销售84018辆,同比又减少21.1%;进入2016年以来,一汽马自达销量继续下滑,其中5月同比骤降38.2%,连续下滑直接导致马自达1至5月在华累计终端零售销量同比下滑1.2%。

在销量不断下滑情况下,一汽马自达的渠道经销商退网看起来也就再正常不过了。记者调查了解,仅在北京,短短的两年内就有3家4S店因经营不下去而退网,在2014年6月是11家4S店,截至目前北京还剩8家4S店。同样在湖南、河南等国内其他地区也先后有不少4S店退网或停业。

定位无先机自身有短板、小众路线、对手非庸类导致CX-4难脱小众命运

CX-4定位轿跑SUV 或难脱小众路线

CX-4定位为“轿跑SUV”,一汽马自达宣称其展现了“引领未来的存在感设计、车随意动的全能驾控、智能人性的卓越功能”三大核心价值。无可否认,CX-4产品本身确实有不少亮点,售价也有诚意,同时“轿跑SUV”也是一种新的消费趋势。

但是,正或许因为“轿跑SUV”的定位,CX-4的命运或将难脱小众路线的命运。

首先,定位无先机。CX-4主打轿跑SUV概念,但这一领域早有奔驰、宝马、英菲尼迪、本田、日产等多家品牌先后推出了轿跑SUV车型,CX-4并未抢得先机。

其次,自身有短板。CX-4短板非常明显——车身高度及后排空间实在不敢恭维。虽然CX-4的离地间隙达196mm,保持了较好的通过性,但1530mm的低矮车身高度直接影响的就是坐姿和车内空间。坐在里面不仅没有高坐姿的感觉,也丝毫没有SUV该有的开阔视野,后排空间对于大块头的乘客来说只能用“太挤”来形容。

其三,小众路线。与硬汉越野、城市SUV等主流SUV车型相比,轿跑SUV乃属于小众车型。其实,这从早期上市的众多轿跑SUV车型销量便可看出,短期内轿跑SUV难以大众化,如果寄希望月均销量5000辆以上的可能性不大。

其四,对手非庸类。SUV竞争对手如云,个个都不是“善茬”。比如同为日系吧,本田CR-V、缤智和XR-V,日产逍客、奇骏等车型价格区间都有与CX-4重合,虽市场定位不同,但这些车型市场表现都不错,都将是CX-4的“死对头”。不仅如此,韩系品牌以及自主品牌均有与CX-4可以比肩的拳头SUV车型。

因此,CX-4能否再现马6昔日的辉煌,能否一举扭转一汽马自达这几年沉闷的市场颓势,尚待市场这颗验金石来检验。 返回搜狐,查看更多

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