起亚K5混动版:号称比丰田还省油,这是真的吗?

原标题:起亚K5混动版:号称比丰田还省油,这是真的吗?

撰文、摄影:冯晞帆@新车评

两年前,我们试驾过上一代K5混动版。当时K5混动版仍是进口车,价格是高高在上的28.98万,跟已经国产的凯美瑞尊瑞(现在的凯美瑞双擎)相比毫无优势。这次车尾处多了“东风悦达起亚”几个字,价格顺势降到19.98-24.88万元。K5混动版售价已经低于凯美瑞双擎,再从多达三款配置车型这点看,起亚这次不再是玩玩就算,对混动版的销量还是有一定的期望。 更刺激神经的是,起亚声称自己的油耗比凯美瑞双擎还要低,对此我们真要去一探究竟。

动力数据基本原地踏步,但改变还是有的

和上代K5混动一样,这代车型继续使用并联式混动设计。相比于丰田那套原理复杂得像天书的混联系统,并联系统的架构要容易理解很多,大致就是在发动机和变速箱之间塞入一台电动机。并联式混动是当前“非丰田混动”最主流的一种设计,除了结构简单之外,更大的原因还是丰田混联有一系列专利壁垒 ,其它品牌需要设法绕行。不过现在国内也有厂家已经找到办法绕开当中的“地雷”,比如我前不久试驾过的荣威e950。

扯远了,并联相比混联的一个弱势,就是在混动驱动的模式下,发动机不能一边给车轮传输动力,又一边给电池充电。不过我们也不能一概而论说并联绝对不如混联,就像变速箱界中,6AT调得比8AT好的例子比比皆是。K5混动有基于2.0L和2.4L发动机的版本,后者主要针对北美这些对动力需求较高的市场,进入中国的是更注重经济性的2.0L版本。动力系统规格方面,和上代车型只有可以忽略的细小差别。电机的功率远弱于凯美瑞双擎,仅有38kW(凯美瑞双擎为105kW),最大扭矩倒是挺不错,达到205Nm。

同样是并联,发动机和电机数据基本在原地踏步,是不是说起亚做混合动力的团队在偷懒?也不尽然,至少明面上能找到一个变化。电池组原来像丰田那样,放在后排座椅的后方,结果会让尾厢深度大概缩水1/3。如今K5混动将电池改到尾厢地台下方,使得尾厢深度跟汽油版没有任何区别。两种布置方法没有孰优孰劣,只能说各有利弊。K5混动将电池放在尾厢底板下的做法,导致尾厢已没有位置安放备胎。出行时不慎遇上爆胎,那真是是哭笑不得。

混动车比汽油车还费油?请稍安勿躁

K5混动在工信部测出的综合工况油耗是4.8L/100km,这是个什么概念?凯美瑞双擎这个数字达到了5.3L/100km,岂不是说K5混动已经比凯美瑞双擎做得还省油?只不过在试驾过程中,我们曾开出了上图8.6L/100km的数字。这个数字是同车媒体在高速上开出来的,风格也不算激烈。轮到我开的时候,我用较平缓的脚法开出6.0L/100km的油耗,本来想笑侃那位媒体为“神之右脚”,可是在高速超车几趟车之后,油耗急速往上飙升,很快便去到7.9L/100km的水平,幸好我的嘲讽没说出口。

这种情况有点出乎意料,在乌鲁木齐这种车流极少的高速上,像凯美瑞、雅阁烧汽油的2.0L车型,平均油耗怎样也不会过6.5L/100km。以我自己开雅阁2.0L的经验,在畅通高速开出5.9L/100km也是 分分钟的事情。K5混动高速动不动就开出7L/100km以上的油耗,可以说油耗做得还不如高燃效的汽油车,尤其在超车过后,油耗攀升真的是立竿见影。回忆之前开凯美瑞双擎,高速油耗也是在6.0L/100km上下浮动。背后原因估计如前文所说,K5混动电机功率太小,在高速行驶的工况下基本帮不了什么忙,这时电驱系统反倒是个累赘。 再者就是发动机效率和整套系统调校的问题,因为车重不足以刷出这种油耗数字。

可是我们又不能全盘否定K5混动,当天在非常拥堵的乌鲁木齐市中心,开出了5.3L/100km的油耗。这点倒是跟凯美瑞双擎等混动车类似,走走停停的市区可以全靠电机来完成,发动机并没有多少出手的机会 ,结果就是越堵越省(前提是电池有电)。行文至此,我们可以归纳出K5混动版的油耗特点,就是市区远比高速省,市区表现已经追及丰田THS系统,高速的油耗则差于一些燃效做得好的汽油车。买这款车能不能省油,很大程度取决于你的用车环境,像我这种上班几乎全程跑高速的人来说,买它并不会起到省钱作用。不过上述情况基于车显油耗,并非全然严谨,日后如果有机会我们会继续考证。

其实开混动车,我更希望是无感

说完油耗,我们再说驾驶感受。首先可以肯定的是在有电机帮助后,K5混动版在超车的从容感要比2.0L车型强,约莫估计能到原来2.4L车型的水平。背后不一定是0-100km/h加速时间更快,而是电机能瞬间提供大扭矩,对中低速区域段的超车大有裨益,而中低速段超车在日常驾驶中的占比很大。K5混动在电量足够的情况下,日常起步和市区低速行驶都是靠电机来驱动,此时的感受就是一台纯电动车 ,无声地滑行。发动机介入得很鬼祟,不看仪表不容易得知它是否在工作。

说到混动B级车,凯美瑞双擎是个不能回避的参照物。造成两者驾驶感受差异来自于变速箱,凯美瑞双擎那套复杂系统开起来很像CVT,没有挡位的感觉。至于K5混动版,用的是6AT变速箱。由于电机能进行适当的补偿,使得K5混动的换挡过程 非常平顺,不过能从发动机的声浪变化听出挡位在切换。有人说有抑扬顿挫的车开着才带劲,可是对于混动车来说,发动机和你之间夹杂着电机这个小三,意味着你跟发动机的沟通变得很间接。既然没有真实的沟通,我和发动机沟通的欲望已经接近于0,凯美瑞双擎的特性更符合画风,不过这个纯属个人观点。 单论驾驶感受,K5混动版的发动机和电机已经做到合作无间,跟凯美瑞双擎仍有差距,但已经是一个水平级。

总结:最大对手其实是自己

从加速、平顺性再到油耗,K5混动都不是凯美瑞双擎的对手,高速油耗甚至像个bug。可是不能忽略的一点,国产后的K5混动要比凯美瑞双擎便宜不少,拿它来跟其它K5比或许更为合适。相比K5 2.0L车型,混动版更加安静,但平顺性没有很本质的差别,本来K5 2.0L的6AT调得并算是可以,混动版高速油耗甚至还“逆袭”2.0L车型,整体提升并不显著。在车系当中,K5混动价格跟2.0T车型相当,两者之间我们倾向于推荐2.0T,起码加速优势明摆在那里。相比上代车型,K5混动版的提升并不显著,但考虑到价格大幅降低,推荐等级从之前的“尚可推荐”,上升到“值得推荐-”。

配上视频,动态展示更加完美:

【起亚K5混动版首试印象】

突出优点:市区油耗非常低;入门价较低;动力系统平顺性好;

主要短板:高速油耗没优势;没有备胎;转向手感电子味重。

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