自2022年上市以来，比亚迪元PLUS全球累计销量已突破110万辆，仅用39个月完成百万里程碑，曾连续四年夺得A级纯电SUV年度销量冠军，这款现象级车型凭借强悍的产品力以及性价比依旧在不断壮大用户群体。

2026年5月，比亚迪第三代元PLUS正式上市，这次换代很“激进”：尺寸加大带来了更宽敞的内部空间，二代刀片电池+闪充，后驱且配备云辇-C系统，前备箱居然是电动开闭的…当然其价格体系相比我们熟知的元PLUS也略微上涨了一些，对于此前正观望这款新车的用户，它的终端价格会不会超出了您的预算？买低配够用吗？这些新增的功能要如何代入日常用车场景？为了理清头绪，我们需要走进比亚迪4S店一探究竟。

·关于行情与补贴

第三代元PLUS全系共推出4款配置版本，售价区间为11.99-14.99万元，全系标配第二代刀片电池与基础被动安全配置，在整车安全体验上没有太大差距，版本核心差异集中在续航、舒适配置和驾驶辅助上。

两款540KM和630KM版本按续航需求选择即可，电池也是57.5度电和68.5度电的差异，带来CLTC续航100km左右的差距；同时从次低配开始全系标配天神之眼-C驾驶辅助系统以及云辇-C智能阻尼车身控制系统。

因此540KM超越型是全系性价比最高车型，12.99万元的指导价也称得上非常划算；而再往上一个档次到14.29万元提升几乎全部用于续航里程和动力性能——240kW高功率电机以及68.5度大电池带来的额外100km续航里程。

我们所探访的几家4S店试驾车清一色为“大顶配”，即售价14.99万的630KM卓越型并选装价值1.2万元的天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300）。按全款购车计算，指导价14.99万+1.2万选装+大约1.5万元的保险费与购置税，总成本确实相比上一代元PLUS高出不少。好消息是目前置换用户可享受比亚迪提供的置换补贴，价值3000-4000元不等，此外叠加以旧换新国补（1.2万左右）以及旧车折价能抵消一部分购车成本。[少张3] [A4]

【第三代元PLUS部分核心标配】

此外新购车用户可享受一系列权益，如一年时间内可免费使用闪充充电桩，这项权益不仅能降低用车成本还提升了使用体验；此外订车用户可享3年3次基础保养；在金融权益层面，如果想降低购车压力可使用零首付5年低息购车方案，如果想灵活运用购车本金可使用24期零利息购车方案。

若比较客观地预测，第三代元PLUS短时间内很难有现金优惠，这是叠加了市场反响以及二代刀片电池供应情况后得出的结论。另一方面，2026年底之前置换用户基本都能享受到以旧换新国补，至于2027补贴力度是否会退坡目前不好猜测。如果补贴力度退坡，比亚迪可能也会调整第三代元PLUS的终端价格，令其一段时间内不会出现购车总成本的大幅波动。

综上，目前第三代元PLUS行情平稳，所有价格、权益以及补贴都非常清晰透明，到店看车体验不错，工作人员专业知识与服务质量双双在线。

·购车前请先思考两个核心问题

（1）要不要选装激光雷达？

第三代元PLUS产品力爆表，但其价格无疑稍稍超出了很多准车主预期，所以接下来我们想试着做一些“减法”。

首先，价值1.2万元的激光雷达，或者官方一点叫它“天神之眼B-辅助驾驶激光版”，这项功能可不可以不选？

具体情况要拆分一下，首先十几万价格区间能提供这样级别的辅助驾驶硬件属于个案，选了这项功能甚至会有“同级唯一”的暗爽感。对于很多老司机，他们应付复杂路况更得心应手，此时激光雷达的作用相当于“多一重安全保障”，如果遇上隧道光照差异突然变化的情况或大雨大雾等极端天气，激光雷达本质是给老司机加了一套全天候、高精度的第二双眼睛，可以很大程度提高驾驶安全上限。

而对于很多新手司机，激光雷达的存在可以帮助他们更好地适应复杂路况，比如多车道汇合成单车道的汇车，进出匝道的并线时机，经过窄路时对两侧边缘位置的判断…目前比亚迪官方承诺为自动泊车以及城市领航辅助功能所造成的事故损失兜底，不扯皮，不搞文字游戏，对于这项功能有切实需求的用户可以放心选，放心用。

【天神之眼B部分工作场景演示】

综上，如果预算实在不允许，很多老司机可以省下这笔费用；而当预算允许时，无论对于老司机还是新手，激光雷达的存在能提升驾驶丝滑程度与安全上限，同时用更稳健的高阶领航缓解长途、拥堵驾驶的体力消耗。

（2）需不需要直接上630KM版本？

之所以会纠结是因为第三代元PLUS两个续航版本之间不存在“区别对待”，就只是礼貌地做了高低配区分。从硬件层面看，iTAC 2.0智能扭矩控制系统全系标配，第二代刀片电池+闪充全系标配，常温环境10%-70%充电仅需5分钟，哪怕是-30℃的极寒环境充满电也仅需12分钟，续航里程有高低配差异，但续航焦虑基本不存在。

对于540KM版本，它的CLTC续航里程具体数字是多少没那么重要，重要的是比亚迪变态般的补能效率以及补能体系。它对应的使用场景可以完全涵盖市区代步+远程通勤，偶尔跑长途，规划好路线也能单次充电连续奔袭近千公里。

那么选择更高续航里程的版本是为了什么呢？首先，很多经常跑长途或者通勤距离确实很远的用户，即便比亚迪补能效率再高他们也会“嫌麻烦”，不为别的，就为少充一次电。再者，长续航版本附赠的是更澎湃的动力体验，比亚迪很多车型的动力输出都不会“Duang”一下全部爆发出来，而是循序渐进居多，相对低功率版本的驱动电机像是参数不错的2.0T，高功率驱动电机则能复刻3.0T双涡轮的雄厚储备。

可以说这对高低搭配精准覆盖了用户的全场景使用需求，540KM已经能满足大多用户，底层逻辑是比亚迪的技术迭代以及其所打造的无敌补能体系；而630KM作为进阶版本补齐了该价位部分“小众“用户的需求，续航更有底气，动力体验拉满。

·配置差异

上面两个问题理清楚后，关于第三代元PLUS的选购已经有框架了，接下来还需要丰满一些细节。

参考上文，这款新车很多技术规格、安全配置是全系标配，800V高压闪充、后置后驱、后五连杆独立悬架、第二代刀片电池、7气囊、iTAC 2.0等等，四款细分车型之间的价格差异主要由舒适配置造成。全系入门配置，即领先型非常贴心地配备了全景影像功能以及座椅通风加热，另一方面它也是全系唯一一款无法选装激光雷达的车款，不寒酸，当然也不过瘾。

【360全景影像】

预算上涨1万元，超越型相比领先型解锁的各项功能价值远超一万块：多项主动安全功能以及DiPilot 100辅助驾驶系统（天神之眼C），云辇-C底盘，自动大灯远近光，全景天窗，感应雨刮，中控屏幕升级到15.6英寸并且增加后排杯架。这款细分车型是性价比超高的存在，各项安全功能与驾驶体验规格拉到很高，同时舒适配置也已经完全覆盖了日常用车所需。

在舒适功能层面，同样作为“超越型”，630KM版本相比540KM版本多出了电动尾门，19寸轮圈以及车载冰箱。两个续航版本之间更多还是使用场景、动力体验的不同，这几项功能配置并非核心差异。而作为全系顶配，630KM卓越型给出了非常高规格的舒适配置：电动前备厢、HUD、副驾零重力座椅、16喇叭音响、256色氛围灯、方向盘加热…顶配款的意义不是为了向下对比中低配，而是横向比较竞品时，它树立了技术、配套、底盘规格、驾驶辅助与舒适功能的多维度标杆水准。

【19寸轮毂与车载冰箱为630KM版本独有】

【电动前备箱为顶配独有】

·结论复盘

首先关于行情，第三代元PLUS确实没有任何现金优惠，置换用户现阶段购买可享1.2万元以旧换新国补，同品牌置换额外叠加4000元置换补贴，其它品牌置换补贴为3000元，可以预测2027年之前整体终端行情不会有大幅波动。

其次，比亚迪在车款规划层面做了充分考量，如果只看顶配并且选满配置，其落地价格会超出部分用户预期。但是考虑实际用车场景，指导价12.99万的540KM 超越型在使用国补以及置换补贴后落地价也就在12万左右，而这个车款已经能完全覆盖日常用车所需，有黑科技加持，有越级的底盘规格+安全功能+驾驶体验，当然舒适配置水平也在线。

我们都知道比亚迪擅长打造爆款，这次第三代元PLUS上市符合品牌一贯作风，将该价位的竞争规则又一次改写。如果您正在观望这款新车，希望这篇保姆级的“导购教程”能帮到您，并预祝早日提车。