据悉，保时捷CEO近期再次确认电动718的推出仍在运行，因为它在经济上是最佳解决方案，也会是一辆非常出色的汽车。718传统上帮助吸引新买家加入保时捷品牌，是一款入门级跑车，低于更昂贵的911。目前，许多汽车制造商缩减了电动化计划，尽管保时捷自身也在不断困难中，包括在向电动车转型过程中的困境，但保时捷表示将继续推进718车型。

保时捷2025年全球交付的汽车接近28万辆，其中22.2%为纯电动，另有12.1%为插电式混合动力。去年是保时捷首次在欧洲交付的电动车数量超过纯燃油车（57.9%）；2025年，它在欧洲大陆销售的每三辆车都是纯电动车。

保时捷目前提供三款电动车：Taycan、Macan Electric和新推出的Cayenne Electric。这两款车型预计将提升品牌在2026年和2027年的电动车销量，而电动718则将新增第四条车型线，使保时捷拥有业内最广泛的高端电动车组合之一。

燃油版718 Boxster和Cayman于去年10月停产，但尽管提前停产，这些车型仍累计售出18612辆；销量较2024年仅下降21%。保时捷尚未公布电动718的销售目标。作为背景介绍，尽管生产于10月结束，2025年Boxster和Cayman仍制造了18612辆交付，而保时捷则售出了16339辆Taycan。

保时捷几乎未披露电动718的动力、续航力或技术规格。不过，由于在公共道路和纽博格林测试的轻微伪装原型车，其设计则不那么神秘。它们揭示了模型熟悉的形状，这似乎是前一代车型设计的演进。原型车显示出一款紧凑、低矮的跑车，尽管改用电动车，其比例依然清晰可见Boxster和Cayman风格。得益于专门的电动跑车架构，而非采用Taycan或Macan电动车平台（电池安装在地板上，座椅抬高），内燃车型的低坐姿应得以保留。

但电动718能否在保时捷产品线中扮演与上一代燃油车型相同的角色仍有待观察，定价尤为重要。Boxster和Cayman从不便宜，但它们为买家提供了驾驶新款保时捷跑车的最便捷途径。价格将决定它是否仍能吸引新客户，还是成为另一款主要面向现有车主的高价保时捷。